sinさま。
レスありがとうございます。

言われているとおりにしてみると、レギュレターはどうも
異常ないようでした。
エンジンオフで１２ｖちょっと。
始動し回転を上げると１３〜１４ｖくらいで安定してます。

結論を申しますと、リレーの不良でした。
手持ちに２つ予備があったのでとっかえひっかえしてみますと
一個はダメでしたが、もう一個に代えるとごく正常な点滅に
なりました。
ウィンカーの点滅不良はリレーが原因だったようです。

ヘッドライトはもともと点いておりました。
ブレーキランプ等もＯＫです。
ただ、YPVSの初期動作の音が「うぃい」とちょっとだけ鳴ったり
まったく鳴らなかったりしたのですが、それにはとんだオチが
ありました。（滝汗
長くなるのでもうひとコマ書きますね。

写真左がもともと付いていたリレー。（不良）
真ん中。中華製でしょうか？これも、（不良）でした。
右。こいつに変えたら直りました。

ウィンカーの点滅は正常になってもYPVSの不具合はそのままです。
電気が来ているか見てみようとフレームネックのカバーを取って
YPVSのモーターを見てみると、ガ〜ン・・。(~_~;)
ワイヤーが切れておりました・・。
とんだお粗末なオチですみませんでした。m(_ _)m

いまはキーオンしてもまったく動きません。
ヒューズは切れてませんので、ワイヤーが切れていてもモーターは
動いてもよさそうなものなのですが・・。
YPVSのバルブに汚れが溜まって動きが渋くなり、その結果
古くなったワイヤーに負担がかかって切れたと推測しますと
サーボモーターにも相当負荷がかかっていたのかもしれません。
明日、モーターとコントローラーの単体の導通テストをしてみようと
思っています。

１番★さま。
たまたまウィンカーとYPVSの不具合が同時くらいに出ましたので
これは慣れた方でもなかなか判断は難しかったのではないでしょうか。
実車がなく、わたしのつたない文章での情報だけですし。
またアドバイス宜しくお願いします。

ところで、YPVSですが
サーボモーターやコントローラーが逝ってしまうというのは
けっこうありえることなのでしょうか？
明日、個別に調べる予定ですが戦々恐々としています。

しかし、次から次へとよく故障します。
バイクいじりは嫌いじゃないですが、天気のいい週末くらいは
機嫌よく乗っていたいものです。(~_~;)

レギュレターを導通検査していて不思議なことがありました。
わたしは通常デジタルのテスターを使っているのですが、これだと
検査パターンのどのパターンでも導通が出ないのです。
ですが、アナログテスターでやるとマニュアルどうりの導通があります。
あやうく正常なレギュレターを廃棄するところでした。
このような経験をされた方、なぜそうなるのか解かる方
いらっしゃいますでしょうか？
マニュアルに載っているヤマハメカニックご用達のテスターは
アナログみたいですから、やはりアナログテスターでするのが
いいみたいですね。
理由は解かりませんがデジタルテスターだと上記のような現象が起きました。

よしあきさま。
レスありがとうございます。

写真のテスターでΩの上のブザーマークのところで測っていたのです。
そのもうひとつ上のダイオード？マークのところなんかを使うのでしょうかね〜？

取り説は廃棄してしまって無いのです。
通常、電圧や電流、導通を測るくらいなので必要ないと思っていましたので。
失敗しました。(~_~;)

きょうは暑すぎることもなくいい天気で最高のバイク日和でした。
こんな日に乗れずに整備してるのは悲しいです。(~_~;)

月猫さま。
凄いです！ビンゴ！でした！（＠＠；）

まず、サーボモーターを単体ではずして１２ｖにつなぎました。
動作したので、ＯＫ。

マニュアルを何度も見ましたが、コントローラーのチェック方法が
載っていません。
しかたないので、予備のコントローラーをつなぎましたが動かず。

う〜ん。なんなんだろう・・。
きのうヒューズボックスを見てYPVSが単独回路になっているのと
ヒューズが切れてなくしっかりホルダーに入っていたのも確認済み。

いや、しかし待てよ・・。
最近、老眼の気が出てきて自分の視力はいまいちになってきた。（汗
もう一回ヒューズをよくよく確認。やっぱり切れてない・・。
う〜ん、どうしてかな・・。
ヒューズをホルダーに戻しキーオン。「うぃ・・」（一瞬！）

んん？
ヒューズをホルダーの中で少し上下に動かしてみる。
「うぃーん、うぃーん」（正常だあ！）　（＾O＾）

う〜ん。こんなことがあるんですねえ。
おそるべし、「接点の劣化」です。
ガッチリ、ヒューズホルダーに入っているのに電気が正常に流れていなかったのです。
これを気にヒューズボックスの改装に着手したいと思います。

いまはとりあえずYPVS全開位置にして早速ワイヤーを注文します。
サーボもコントローラーも壊れてなくてよかったです。

みなさん、いろいろとアドバイスありがとうございました。
大変でしたが勉強になりました。m(_ _)m

KENYAさん。
はじめまして。こんにちわ〜♪ ＾＾
じぶんもいま、ノーマル足回りだった51Lを改装中で
作業途中なので写真のように中途半端な状態でっす。
やっとリア回りだけなんとかなりました・・（＾０＾；）
フロントは只今、準備中です。
街乗りだったらこの状態でもそんなに違和感ないです。
（じぶんが鈍感なだけかもしれませんが・・（汗）

関西でも気軽に参加できるミーティングがちょくちょく
あればいいですね。（＾ｖ＾）

じゃ、道の駅「針テラス」なんぞいかがでしょ？＾＾？
名古屋から名阪国道で下ってきた時の関西の玄関口的？「道の駅」です。
http://hari-trs.com/access.html
いつもリッターＳＳやハーレーがうようよしてるので、たまには
２ストの存在をアピールするのも一興かと・・。＾＾ｂ

余裕のある関西組は『カフェレストランＭＡＣＨ�V』に集合して
「針テラス」まで移動・・でもいいと思いますし。
西名阪に乗れば一時間弱かと思います。

あくまでアイデアの一つでありますので、みなさんが
来やすいスケジュールで決まればいいな〜と思います。＾＾
http://hari-trs.com/access.html

kenmokaさん、皆様こんばんはです。。
今掲示板を見て是非僕も参加させて頂きたく思います。。
奈良在住です。
針まで40分ぐらいでいけるので針テラスで合流させて頂こうと思っております。。

友人のRZRも参加できる様子なので2台で針テラス向かわせていただきます。
(奈良県)

ＲＺＲ情報局宛にいただき掲載しましたが、興味ある方いれば返信カキコいただければ、武内さんが降臨して回答してくれるものと思います。

物はデザインもお洒落で格好イイですね。

http://www.geocities.jp/kenpon123/sub6-19.htm
武内さんは上記ギャラリーNo.182の方

･･･・・・・・・・・・・・・・・・・・
北九州の武内です。
今回、ＲＺ−Ｒ系ではありませんが、４Ｌ３／４ＵＯのアルミ製オリジナルＯＩＬポンプカバーを製作いたしました。
４Ｌ３／４ＵＯの初期型エンジンのＯＩＬポンプカバーがいいのが無く、オリジナルで製作しました。

個数も多めに作りましたので、欲しい方いらしゃるかな？

おつかれさまでした。
親知らず抜いた直後＆激務（ほぼ２連ちゃん徹夜明け）でバテてました^_^;

参加された方　お疲れさまでした〜

RZ系の本によく載っているので、顔はご存知の方も多いJapan Rz Owner's Clubの伊藤さんより下記ご連絡いただきました。
あくまで「ＲＺ」の３０年周年イベントなのでＲＺ（４Ｌ３、４Ｌ０）が中心となりますが、通常では聞けないヤマハサイドのお話しも聞けるイベントなので、ご興味ある方はまずは下記アドレスにメール下さいとのことです。

・・・・・・・・・・・・・・・・・

Japan Rz Owner's Clubでは、以下の日程で「RZ生誕３０周年記念ミーティング」を開催予定です。クラブ員以外の一般のRZオーナーさんの参加も大歓迎ですので、興味のある方、参加ご希望の方は、以下のアドレスまでご連絡をお願い致します。
開発者のトークショーも予定しています。

日程：2010年7月24日（土）13時〜16時
場所：ヤマハ発動機本社隣　コミュニケーションプラザ　3F大ホール
参加対象車両：RZ250（4L3）、RZ350（4U0）　※RZ-R　RZ-RRの参加もOKです。
問い合わせ連絡アドレス
E-mail:RZ30thANV@aol.com

>RZ2525さん
私のはパワーフィルター仕様のいい加減な機関ですが、、、

ＴＺＭリードバルブＡＳＳＹ装着してますが、yasu@SLAPDASHさんの言う通り、大きくセッティングは振れなかったと思います。

理論的云々のお話しは私は弱いので、、、、まずは付けてみてプラグチェック、焼けをみてセッティングの、、、、基本のやり方でいくしかないでしょう。

とりあえず、このＴＺＭリードバルブＡＳＳＹへの交換。実際やってみてトルクアップの効果があるので、お手軽チューンとして皆さんにはお薦めしています。

１番★さん　　そうなんです！　　よくぞというかご経験からのアドバイスありがとうございます。

少しづつ走って居るのですがご指摘通りの症状でリセッティングしようと思います。

本日プラグを交換した所、ガス欠の症状は軽減されたようです。

少し元気になりましたがエンジンが暖まってくるとガス欠の様な症状が・・・エンジンは止まりませんが「感覚的に止まりそう」という感じでした。
プラグ交換前に比べると軽減されていますが、症状的に温まるとエンストという事でスロージェットの番手を下げてみます。
まずはエアスクリューで探っいくやり方で良いと思われますか？

PWKはクラッチ側のキャブのエアスクリューがやりにくくて・・・・。
手軽やるやり方有ればいいのですが・・。

メインジェットの領域はこんなに気温が高い割にリードバルブ交換前の冬よりエンジンが元気で乗っていて楽しいのですがRZの為、少し濃い目を狙って見ます。

交換前のプラグですが陶器みたいな所は黒カーボンに白く焼けた色で（金属片では無いと思います）その他オイルで黒く焼けています。
信号待ちで煙が多く、モクモクでした。ちょっと恥ずかしいですね。

一番★さん　薬師丸さん　　ご教授ありがとうございます！

クラッチ側キャブのエアスクリューですがマニホールドバンドを緩めてすこし傾ければ出来る（お手軽に回せる！？）のですが、傾けてマニホールドバンド締めてだと正確に探れない感じがしまして一度エンジンを止めてから調整し、　エアスクリュー回して再始動という感じでやって居ました。
本当は２０００回転位でキープしながら探りたいのですが・・・。

ヘッド面研でも同じ症状が出るんですね。私のRZはヘッド面研していないのでカーボン溜まり過ぎ？なのでしょうか。

薬師丸さん　工具拝見しました。ぴったりフィットし使いやすそうな工具ですね！

セッティング天国に嵌りに行きます。楽しめるといいのですが・・。　　

相談させてください。以前、29L初期型ヘッドガスケットニついて
書き込みさせて頂きました。
おかげで、セルフレストアも終わり公道復活することができました。

新たに皆様のご指導いただきたく、書き込み失礼致します。

満タン20Lで190km走行で、リザーブになります。同時にオイル消費も早く、800ml入れて、300km走行で警告灯が点いてしまいます。

以前乗っていた1AR-腰上350、ユーゾーストレート、ノーマルキャブ、エアクリ仕様で、満タンで230〜40kmはコックONで走りました。

現在の29L初期の仕様は、リードバルブを、TZM用Assy交換以外は
ノーマルです。
先日、RZ250、TZR250-1KTとで、ツーリングに行きましたが、
給油時、私以外は12L給油でしたが、私のは16.8Lでした・・・

本日、キャブを開けてメインジェット、スロージェットを新品純正値に交換しました。
それまで、メイン180、スロー25でしたが、ショップにて分解洗浄してもらい、油面も調整してもらってます。
オイルポンプも、合わせマークを再確認し、プレッシャープレートのクリアランスも、確認しました。

キャブを組み付けてコックをPRIにすると、片側のフロートドレンから
オーバーフローしたので、これが原因かと思いましたが、
フロートを軽く叩いて、コックを再度PRIにすると治りました。

試乗に出て、何度かコックをPRIにしても大丈夫でした・・・
先日のツーリング時では、オーバーフローはしていなかったと思いますが、燃費の悪さとオイル消費の早さの原因が解らない状況です。

ご指摘いただけたらと思います。私自身も燃費のチェックや、その他気にしながら、様子みたいと思います。

長々と失礼致しました。
よろしくお願いします。