＞ぶちょ
張り付いていたのは主に下側全体でした。

「なるほどなー、日本のものづくりって素晴らしー」ってつぶやきながら
いろんなところにあるフランジを叩いてきました。
おかげさまですっきりです、休日の予定の見通しもつきそうです。

＞ねじさん
木とげんのうだと、結構な音が響きそうですねっw

＞薬師丸さん
今回の自分の状態は「激しく固着した」状態ではなかったようです。
こんこんこんと地道に叩いていたら「おっ、おっ、おぉ」って感じでなんていうか、、気持ちよかったですw
叩く場所を知っているかどうかで感じる事が随分違うのだなーと思いました。

＞液ガス、、、、また塗っちゃいましたwww
＞近所の人
以前、フロントフォークを抜く時にガンガンやってたら
はす向かいの家から「どこでガンガンやってんだぁ？」って声がしました。
家の前で暖気していると、濃いめの排気ガスがそちらの家の方に流れて行きがちなので
臭いを楽しむ余裕がありません。
ご近所同士の軋轢はなるべく避けたい自分は小心者ですw



とにもかくにも、RZR、おもしろいですっ
ありがとうございました。

＞一番さん
本日はお疲れさまでした。
ようやく直に車体を拝見することができました。w
一番さんはまだ旅の途中、まだまだ先は長いのでお気をつけて。

今日そう多くない人に聞いてみたのですが、
液ガスを使用している人が一人もいなかった事に唖然としています。
同時に、んでは多い人は何回位再利用しているの？
ということが気になりだしてしまいました。w

今回４回目の開け、今回も傷めず剥がせました。但し２〜３回目は実質同時期なので３回目かな。
ここは、圧かからず単に漏れ止めと考えてるので、現物見て判断してしつこく使う予定＾＾。
(大阪府)

ミスターバイクBG　5月号の仁斬るインプレはＲＺ２５０Ｒ-３ＨＭです。
３ＨＭは最終型だけあって、ノーマルでも見た目のバランスが本当にイイですね！！
http://www.motormagazine.co.jp/shop/products/detail.php?product_id=597

オイルポンプの調整は多過ぎても少なすぎてもシムで調整です。

１枚目の画像はシムのバラツキを調べたもの、２枚目はチャックイエーガーさんのアイデアを具体化してシグネスゲージではなくダイアルゲージで最少ストロークを調べたものです。

RZRの場合、最少ストロークは0.10mm〜0.15mmの範囲で、マニュアルではシム交換で調整するよう指示されています。ところがオプションのシムは0.3mm,0.5mm,1.0mmの三種類しかなく、1/100mm単位の調整はシムのバラツキを調べて交換するか、厚めのシムを規定範囲内に収まる様、薄くして交換するしか無いと思います。

私の場合、ガラス等の平面に600番程度の耐水ペーパーを敷いてオイルをつけたシムをその上で希望の厚みになる様削って調整しました。

え〜、違うと思いますよ、あれはＳＭのミスプリ。

私は、７〜８年前調整しましたが、相談する人も無く一人で憤慨してました。
　
シムは、０，０３　０，０５　０，１　と三つセットになってました。

私は、キャブ、ブレーキ、チェーンの調整は病気の域ですが＾＾、
オイルの調整は良くわかりません、少々濃い目に振ってもエンジン、キャブが正常に整備されているなら排気周りも綺麗なもんです。
人によると、薄めに振ると別物の様に噴けると聴いたことありますが私には解りません。
ストローク調整したのは、スミックスオイル使い始めてさらさらしているような気がして絞り気味にしたからです、もちろん規定以内です。
ダイアルゲージまで使ってどうしたいのか、私にはシックネスゲージで充分に思えます＾＾。

オイルの調整は今でも、「明日、思いやられるな,容赦無い人ばかりだしな〜・・」という時、合いマークの方で調整しますが、それとてはっきりしません、保険みたいなもんです、でも排気パイプ見て湿りが多いと必ず再調整してしまいます。

＞オイルの噴出量が多すぎる場合

なぜ解るのですか？
排気周りがデトデト、煙多いかな、オイルポンプの調整をＳＭどうりに済ませても変わらなければ、キャブ燃調、エンジンヘタリ、点火不良・・・と全般にわたってしまいますよ。
(大阪府)

通りすがりRZさん

無事に直りました！！

結局のところ、レギュレーター交換前にバッテリーを新品にしたんですがその時バッテリーがやられてたみたいでして
新品レギュ＆バッテリーで事なきを得ました。
回転上昇と共に電圧もキッチリあがりライト類も問題なしです！
バッテリー不良で回転上昇と共に電圧下がるんですね・・・
本当に有難うございます！

これで二月に手に入れてから、キャブ、リードバルブからベアリング関係、オイルポンプ、ブレーキ、電装と一通りバラシ、整備、トラブル解消してきましたのですがここのＨＰと掲示板のおかげです。
ここの方々には親切に教えてもらって、東京の西のほうでＲＺＲのってる小童ですがよろしくお願いします。

正月３日に焼き付かせてしまった0.5OSのシリンダですが、家にあったジャンクシリンダをボーリングさせて復活予定です。

なんでジャンクか、、、、排気のスタッドボルトが折れていたからです。
今まではエキストラクタで折れたボルト抜きに挑戦したこともありますが、１勝２敗でエキスラクタが折れてしまってました。
エキストラクタは下穴をちゃんとあけるのが肝のようですが、電動ドリルではなかなか難しいです。。。。

今回は早々に自力で抜き取るのを諦め、ボーリングと合せて井上ボーリングさんへ依頼（GENSFACTRYさん経由）しました。
ボルト抜きは\600（だったと思う）でキレイに直ってきました。

エキストラクタが折れて残ってしまうとプロでも面倒な作業になると思うので、ボルトが折れてしまったら、無理せず速やかにプロにお願いするのも一手だと思います。

私の、排気口のスタッドボルトでの痛い体験です。

GENSFACTRYさんでのボーリング、塗装も終わり、組む前に、ＯＸチャンバーのフランジンの段差を削っておこうとすると嵌りません？？？、よく見るとスタッドボルト広がってます・・・
その時は、以前にタップでさらえる時「曲げてさらえやがったな」と思いました、フランジの穴を長穴にすれば問題なく装着は出来ますが、次の問題を呼ぶのが嫌なので、金属加工屋さんに持ち込みました。

加工屋さんは、穴をじっくり見て「ねじ穴がきれい過ぎる、やっかいや、ちょっとやってみるで」と穴を穿り始めてすぐぼろぼろと厚さ１ｍｍもないネジ溝片出てきました、なぜか奥の方が広がっていました。

加工屋さんの話では多分、ネジ山つぶれたので、穴を拡大して、建築用の壁に使うアンカーを打ち込んでねじきったんだろうとの事でした何回も失敗したので、奥が広がったようです。

修理は、不良部分を削り取って、新しく部材を精密に圧入したようです、部材は真鍮のような色をしてましたが材質は解りません、費用も￥1万以上かかり痛かったですが、修理が出来て安心しました、オークションでの入手は本当にリスクが伴いますね。
(大阪府)

画像はVM26ではなくTM28ですが、基本は同一なので掲載します。

通常、ニードルバルブのNGやゴミの詰まりででオーバーフローする場合、画像センターのノズルからドレインからガソリンはキャブから排出されます。ドレインパイプから排出されずクランクケースにガソリンが溜まるということは此のノズルが詰まっている可能性が高いです。

キャブクリーナーやWAKO'Sのエンジンコンデショナー等を併用し、エアで吹いても詰まりが解消しない場合、フロートチャンバーはパーツでは出ませんのでキャブアッセンブリー交換になります。これに圧入されているスタータージェットが詰まった場合も同様です。

買いました!
http://www.presto-corp.jp/news/n20150302_01.php

だまっていましたが、

昨年まで筑波サーキットのＳＱしていた
舞ちゃんと交際1年を経て結婚しました。

年の差カップルですががんばりたいと思います。

買いました
(静岡県)

やっと仕上がった初期型29Lです。
驚異の加速を求めた結果、ボディがデカクなってしまいました。
全体のモフモフ感が最高です！
(その他(海外))