先日より、掲示板にて書き込みさせていただいていた「かのう」です。

管理人けんぽんさんを始め、多くの方にアドバイスをいただきました。

本日、現車確認＆店主さんとの相談の上…無事契約と相成りました。

1AR後期の青白ツートン。走行9500kmほど。イノウエ？らしきチャンバー、FZR用フロントキャリパー＆メッシュホース付きのほぼノーマル車両です。

腰上、フロントフォーク、前後ブレーキのオーバーホールなどなどをしてからの納車となります。

店主さんの勧めもあり、クランクのオイルシールもついでに交換することにしました。

納車はこちらの都合もあり、三月下旬〜四月はじめになる予定です。

なんだか、まだ現実味がありませんが…改めてよろしくお願い致します。
(東京都)

京都 キター♪───Ｏ（≧∇≦）Ｏ────♪

片道約50km、ほぼ一本道、いつもの試走コース(=´∀｀)人(´∀｀=)

寄せ集め仕様の小汚いRZRでよろしければ参加させて頂きます。

早くフレーム仕上げて移植しなければ(੭ु ˃̶͈̀ ω ˂̶͈́)੭ु⁾⁾
(京都府)

ゼロヨンマンさん

返答ありがとうございます。
写真を撮るまもなく寝ちゃったので写真と現在の状況は実は異なります。
写真は購入を決意する前の状況です。
購入後変更してもらったのは

バックステップ→汚い純正のステップへ
レトロチャンバー→トシテックチャンバーに変更されてます。

ミラーは私が大柄なので自分に隠れて見えないッス（爆）
メータはアクティブのデジタルメータが付いてますが小さくて見えないだけです。メータギアは残ってます。

リアサスのセッティングはネジが多くてどれが調節用か不明なだけでした。
3AK（後方排気TZ250）と一緒でしょうからSMを確認するだけです。

フロントはその際お願いしますね。倒立に関してはよく分かりません。

先が長い話しですがエンジンは最終的に500ccくらいまでアップして使いたいと考えています。

月猫様

大御所さんと言う事でお話させて頂きますね。「付きゃ何でもいいんだよ」と言いあびせられたら事有るので。

少し前の板に１ＡＲの写真がありますが小さいので僕の２号機の横からの写真貼ります、レーシングスタンドで立たせてますが後輪回らないのでほぼ１Ｇと考えていいと思います、サイドスタンドの写真あればより比べられるのですがありません＾＾。

月猫さんの２号機とかなり違うのが解ります。
これでも僕の２号機は、フロント２ｍｍ上げ、リア、ＷＰ推奨のＳＰＧセット長から３ｍｍ余計に掛けてますがまだフルストローク気味なのでまだ後輪上がるようです。
それとクラッシックアタックのリア１１０/９０/１８で後輪上がってます、車高調付きサスなら下げれるんですが、残念。
僕１７５ＣＭですが両脚親指の付け根ぐらいです、昔ＲＺ３５０ＲＲ、足つき悪いと背の低いライダーが困ったと言うの聞いた事ありますがよく解りました。

常識的に、静時、動時のバランスを前後足回り総入れ替えしてメーカーが作り上げたデメンションどうり機能させるのは並大抵ではありません。
私は無謀にも沢山の変態さんの力添えでやる事はやりましたけどね・・・やっぱりです。

以前、１９８０年代にレースにやられていた変態さんの大御所さんから「ＴＺ２５０、５００の取り扱い説明書に、まずポジション決めなさい、次にサグだしてＴＺの性能引き出しなさい」と聞いた事あります、バイクの使用者は出来る事はその程度なんでしょう。

レースでは前輪、０．５ｍｍ変化させて１周数秒変わるそうです、変態メンバーは、１ｍｍ変え大通り出るまでに良否解るらしいです、僕は２ｍｍ変化させて峠で走り回ってやっと解る程度です。

月猫さんと僕の２号機、比べると明らかに静的姿勢はＣＭ単位で違うのが有ります。
実際問題になる動的姿勢となるとまた別の意味で大きく変わると思いますが、バネレートが前後どうなってるかわかりませんが走った月猫さんは１号機と比べられるので峠でスポーツ走行されて問題無いなら交換調整済みなのかな、どの様に調整されるのか凄く興味があります。

僕の１号機は同じ後足回り入ってますが（あくまで３ＭＡスイングアームに入れ替えたＲＺＲの一般論です特定のキットは一切関係ありませんので）、３ＭＡ純正のバネレートでは全く機能しません、測って解ったのですが、オーリンズの３ＭＡサスには標準の純正ノーマルより３０％も高いレート（スプリングに記載あります）ですがそれでもお話にならないのです。

変態さんは、そこを熟知されてるのか、タイヤの入手しやすい１７インチに変えるのは、ホイールだけスポークのを組まれるのを拝見します、
友人のチャックさんは自分とこのレーサー、ＲＺＲリア回りそのままでホイールのみ１７インチ化されてるの見せてもらって「ふ〜ん」と唸りました。

＞車高を低くしているのかイニシャルが弱く合わない
ひょっとして僕が前に言って大荒れした、フォークでは有りませんか？
イニシャル掛からず車高調になります。

＞ノーマルも18インチは良いんだけど、何せタイヤの種類が限られる

ＢＴ４５Ｖ　ＧＴ６０１と選び放題ですけど、これらが不満と解釈して宜しいでしょうか？

一号機の話になりますが、コンチネンタルのクラシックアタックご存知
ですか？
入手先が限られ、価格もリッターＳＳハイグリップタイヤより場合によっては高くつきますが（ここで引いてしまう人多し）、一旦履いてしまうと病み付きになります、２号機にはＳＳ乗りが、グリップの割には持ちがいいと聞いたＳ２１エボを３ＸＶのホイールに付けてますが、操縦性、バンク中の安定感はあの貧弱な１８インチのＲＺＲの方が明らかに優位な気がします。
複合コーナーでバンク中に「どうしょっかな〜、もう一度起こして・・・」と考える余裕が出る所が凄いと思ってます、あくまで自分のペースでのお話ですが、変態さんも同じ事言われて勧められたので間違いないでしょう。

月猫さま
　＞車体のソノートカラー、一部違いますが
そうなんです、車体３万、送料３万５０００円でキック下りませんの綺麗なＲＲはブルーでしたが、月猫さんがイメチェンしましたか何かで写真アップされたの見て「よしこれだ　!」と決めました。
以前は、外装も結構安く入手出来ましたが、タンクは出て来ても中の状態不安で入手できませんでした、外観は磨かれていたら良しとする方なのでカッティングシートでごまかす予定です。
フェンダーは白ですが青でも良いかな、予備をスプレー缶で塗るかもしれません。
Ｆステーが微妙に歪んでいるのでＳ、Ｕカウルが付けれ無いので残念ですが、今は走る方が優先です、それ程１８インチＲＺＲは楽しいです、何を根拠に、何をきっかけに足回り変える事が流行ったんでしょうね。

セミエアフォーク、空気入れと、エアーゲージもって走るとより楽しいですが、欲如何しい性格なので、減衰特性変えれたらもっと楽しいかもと、現在１８インチ３５パイフォークに、カートリッジフォークの様な特性持たせる部品製作してもらってます、一ヶ月ほど掛かるらしいですので良かったらまた報告しようと思ってます。

お互い年取りますし、人生色々あります、本当にあります、悪い事良い事は波の様に押寄せます。
このＲＲも、フレームと足回りレストアしたのが２００９年、思いもよらない事態で再開出来たのが２０１６年１月で完成１２月でした。
(大阪府)

本日、笠倉出版社より新刊のバイク誌　LIFE　CYCLESが発売されました。
初回は２スト特集！以前に掲示板で書きましたがＲＺＲでは私の２号機を取材してもらいました。
オムスビではありますが１８インチでは無い、、、、寄せ集めなのが何ともなとこですが、純正マフラー、２５０ｃｃでレストア車両ならば今でも十分楽しめるのでは！との思いで取材していただきました。

よろしければまずは立ち読み！、、良ければ買って下さい〜！
元チャンプロードの出版社、、、、今までのバイク誌とは違い切り口で行きたい！と言っていた通り、なかなかの読み応えだと思います！
https://mobile.twitter.com/nainenkikann

私も購入いたしました。
けんぽんさんかっこいいー＼(~o~)／
(兵庫県)

けんぽんさん　こんにちわ
２９Lエンジンの点火装置　さらなる発展を思考して
２サイクルエンジン点火装置（CDI)集大成
３XVの点火装置を　２９Lエンジンに装着してみたくなり
まず３XVのジェネレーターを　２９Lエンジンに移植するための
ジェネレーターベース＆（調整型）ピックアップコイルべース
これらを設計製作して
３XVフライホイールを改造しての装着を行ってみました
３XVのCDIはバッテリー電圧を使用するので
エキサイターコイルはジェネレーターコイルにはありません
コイルの巻き数が違う事による
回転中の　コッキング現象の軽減や
ピックアップコイルは左右別々に独立調整が可能ですので
クランクシャフトの位相微調整にも対応可能と思考しています
３XVのCDI、菅生キットも含めての装着テスト
TZ250のCDIなども　テストしてみたいと思います
３XVのジェネレーターコイルを装着するので
ヘッドライト等の保安部品の使用も可能だと思います
マシンに装着してテストを始めたいと思います
(兵庫県)

フライホイールは　２９Lの、３XVの　ボスを外して
２９Lのボスを３XVのフライホイールに装着出来るように
旋盤加工　穴加工をしました

エンジン始動におけるCDIは
３XV用ではなく　TZ250（４DP)を使用しました
３XVのCDIも　００、４０、７０（菅生キット）
これら３点を所有しているのですが
３XVキャブレターの頭についている
スロットルポジションセンサーの問題がまだ解決していないので
TZ２５０（４DP)をテスト用に装着してみました
レギュレーターはTZは単相配線ですが
４７Xのレギュレーターで三相仕様にしてみました
エンジンを始動してみましたが画像の電圧が発生しておりますので
保安部品を作動させて公道にて
TZ２５０のCDIを使用する事も可能です

笑うしかない価格ですね(^_^;)
当時あったらすかさず人柱になってたかもしれません(笑)

メイドインチャイナと言っても、日米等ののメーカーが作らせたなら厳格な品質管理で全く問題ありませんが（材料、製造装置、検査器具同じですからね）、奴らだけで作った安もんは話になりません。（ＬＥＤキーホルダー等２ヶ月で壊れる。）

ＲＺＲ用中華アルミラジエターヤフオクなら２万ですけど、eベイなら送料入れても１万、溶接するだけだしと購入。

結局、付きません。航空機レベルクオリティーと訳解らない説明でしたけど、近所の鉄工所の人に聞いたら「バフがけしてるけど物凄く質悪いな〜、下側は母材溶かして付けとる、パイプは溶接で半分閉じとるし、下手くそ見たこと無い」と。

修正をいつもお世話になってる所に頼んだら、「スコープで覗いてコアが問題なければ使いましょう、駄目なら止めた方がいい」と言われましたが、完了の連絡来たので使えそうです？。

だんだんと形に♪───Ｏ（≧∇≦）Ｏ────♪
(大阪府)

イグニッションコイルの一次側はアース接続は無く+−がありませんから逆でも火花は飛びます。
ノーマルでもカプラー接続で簡単には出来ませんが、理屈からは出来る事になります。
(愛知県)

画像は3HMのイグニッションコイルです。
端子接続で±の表示はありません。逆も何も何の問題も出ません。
(愛知県)

別体ならこの回路で。
プログラムとかパラメーターもあります。
(神奈川県)

　後期型ＲＺＲ用の純正ステップラバーでＳＲＸ４００用が使えます。ラバー厚がＲＺＲより厚いので防振効果も高いかと思います。ステップからのダイレクト感が欲しい方には不向きですが、ツアラー派や振動を軽減したい方にはお薦めです。
　値段もＲＺＲ用より若干安いです。

ＲＺＲ純正　パーツＮｏ．2GH-27413-00　@1,328
ＳＲＸ純正　パーツＮｏ．1JK-27413-00　@1,156