昨日3HMがやってきました。
とりあえずエンジンは実働。
自家塗装、錆多し。
社外セパハン、メーカー不明のクロスチャンバー。
エアファンネル仕様。
手の入れごたえがありそうです(笑)
(神奈川県)
http://asagiri123.exblog.jp/

＞朝霧さん
３ＨＭのレストアですね。。。。また１台まだ現世に帰れる車両が出来るのですね！レストア内容はどんな強敵になるか分かりませんが、楽しみにしております！

すみません。ブログはバイクネタより釣りネタに食いついてしまいます！

はじめまして。2スト初心者ですが、初投稿です。
2ストバイクは所有したことないので、自分はRZ250Rが初めての2ストバイクになります。
RZの型式は当初ぜんぜんわからなかったのですが、Room No.29LのHPをいつも見ていたらRZ系詳しくなってしまいました（笑）

2年前に不動車の1XGを入手しまして、全バラして地道にコツコツやってきました。
なんとか各パーツのオーバーホールが終わり、今月から組立はじめました。
まだ足回り組付してエンジン載せただけですが、今年の大観山ミーティングまでに完成目指して頑張ってるところです。

完成までもう少しなので、よろしくお願いします♫
(神奈川県)

はじめまして。
似ていますね＾＾
私もボロ部品から組み立てましたので、ご苦労お察しいたします＾＾
暖かくなったら宮ケ瀬によく行くので、お会いすることもあるかもしれませんね＾＾
よろしくお願いします。

ご無沙汰してました。

青系１ＸＧ外装が続いたので嬉しくなって来てしまいました。

私のは当時のインプレッサの青です

チャンバー無しの画像は１０年ほど前のレストア終盤の頃です。

すごくワクワクしてました。

厚木の2スト初心者さんもさぞかし超ワクワクなんでしょうね。

完成したら他の角度からの画像もよろしくお願いします。

昨日、第三京浜　港北と首都高　生麦をつなぐＫ7横浜北線が開通して、早速ＲＺＲで夜中に走ってきました。
ほとんどトンネルです。開通初日はほとんど通行車も無く出来立ての道を気持ち良く走ってきました。

特にこれに使える！って感じではないですが、混雑時のルートの選択肢が増えるのは助かりますね。
http://www.shutoko.jp/ss/kitasen/

意外と感心少ないですね、これは僕も報告しようと思ってました。
まず一号機のは変態メンバーの末席に着いた２０１０年頃、夜会で盛んにクロモリシャフトのやり取り見て、一目見て気に入りました。
幹事長さんが請け負ってくれるのですが抜群にセンスが良く、機能だけでなくワークス部品の様に見せるパーツでもあります。
ドカ、やＲ−１に混じって「下手糞のＲＺＲなんか・・・」＾＾という事もなく造ってもらいました。
変態メンバーは装着して１０ｍで解るらしいですが、僕の場合まだ１号機の足回りさっぱりだったので、ホームコースに着くまでも解らず、練習して始めて「おや・・・確かに旋回性上がってるやないか、こりゃいいぞ」とその程度の感じ方でしたカスタム足回りでは余り効果的ではななく、まずセッティング出すのが先でしょう。
当時はまだ、ぶっとい教に入信中で、教祖のお告げとお品で１号機改良中でしたが、まもなく邪教と判断して信心止めましたが、バネレートの変更の勧めは当たってました。

２号機のは、朝錬友達が買うと聞き２号機製作中だったので序に乗りました、なまくらシャフトがクロモリになっただけです、が足回りがノーマルなので、コンチネンタルタイヤと相まって飛躍的に操縦性が良くなっているかもしれません、なまくらシャフトは使ってませんので差は解りません。
同様にフォーク剛性上げる部品に、スタビライザーありますがこちらは取り付けが非常に難しい部品でもあり、フォークの動き妨げないように取り付ける為、まずバネ抜いて装着してスムーズに動くか確かめての位置決めが大変です。
以前２ストロークＨＢの著者がステムからフォーク抜かずアウター外してオイル交換されてるのが不思議だったのですが、どうやら度々位置決めが出来るものでは無い程面倒らしいです。

シャフトの固定は古いボルトナットで止める物（２号機）、シャフトの一端にネジが切られているもの（１号機）ともにフォーク芯だし出来ませんし、フォークスパンと、ホイール、カラー、スパンが一致していないとフォークがねじられ抵抗が増えます、クロモリは顕著に影響が出るかもしれませんので合わせて対策もします。
ホイールベアリングの打ち込みも、右側は任意ですので変態組み付け実施しましたシャフトの締め付けトルクＲＺＲは９ｋｇでかなりの締め付けです。
Ｈベアリング間のカラーの調整は、一般的には少し動く位と言われてますが、締め付けると減寸してインナーが引っ張られてベアリングの動きが悪くなります、実験で検証できます。
右Ｈベアリング上手く打ち込めたか確認する為、シャフト入れて９ｋｇで締めこんで動きがどうなるか探ります。
残念ながらアクスルシャフトと同じピッチの短いのは手に入らないので径は同じ手に入る物で実施しました、当然締め付けトルクは下がるが傾向はわかるもどき実験です。
カラーが簡単に動く程のベアリングの打ち込みでは簡単にシャフトの動きが渋くなります９ｋｇでも動きが悪くならないまで打ち込みます、その場合締めこまないと動きは渋いです、９ｋｇではナットは一回で死んでしまいます。
この結果フォークとホイールとの差は自分で調べれる範囲では一致してシムの必要は無かったです。

今弱っているのが、左オイルシール（Ｍギアに着く）新品にしたらやたら抵抗が大きく、元の３０数年物に戻そうかと思案中です。

あとピボットのクロモリシャフトは必要ないのでは。
２ストロークＨＢの著者が詳しく解説されてます、よく読んで勉強しましょう。

http://www2.biglobe.ne.jp/~yoshi/xj900/nie-gare.html

写真抜け。

月猫さん

＞純正のしなやかさというか鈍感さの利点に気が付いて元に戻しました

２号機、Ｆカートリッジ化して、減衰瞬時に変化できますが減衰の変化は認識できるのですが操縦性の変化にまで上手く持っていけない、悔しいけど。
車高とプリロード（車高に繋がる）は操縦性の良化に持っていけますがそこまでです、現役レーサーの変態さんから「リアは解りやすいけど、Ｆは解り難いよ普通に」と慰めてもらいましたけど。

でもね（決してなん癖ではありません＾＾）、クロモリＳはあくまでフォークとホイールの位置決めを厳格にするだけで、車体全体に及びません、しなりはヘッドパイプ、ステム下部からシャフトまでで起こり、悪性のしなりが少く無くなる事でフォークの左右のずれも少なくなりよりフォークの追従性が良くなるなど良い事ずくめと思うんですけど・・・ごつごつ感は如何考えてもタイヤとフォーク関係で決まるはずですよ。

どちらにしても純正３５πのフォーク自分には全く持って不足無いのは極めて同意します、あれを剛性不足と決め付ける御人は、常に全速全開で２００ｋｍでコーナーに飛び込むのかな。

＞チタンシャフトを試したい気もします
僕も６４ボルトはクロモリボルトの１００倍の価格に、以前は馬鹿馬鹿しいと思ってましたが今では、不思議な魅力（軽さと造型）に取り付かれて強度の必要な所には予算が許す限り使ってます、飽きてもオクで結構な高値で売れそうですし。
６４とクロモリは特性が違うのでいろいろ論議されてますが、アルミタンクと同じで興味はあるが価格が＾＾、手が出ません。

1番★さん

以前、メインキーのシール配ったの一番さんでしたよね、間接的にもらったので・・・変態メンバーに配ったら喜ばれました、有難う。

＞押して軽くなった

それチェーンのグリスかと思いますよ＾＾、車体押して重く感じる抵抗は８５％ブレーキの引き摺り、１０％チェーンと思ってます。

その見た目のクロモリシャフト見せてよ写真で＾＾、２号機のはちょいダサイ、１号機のは文句無くかっこいいけど同じ物は能が無いので、参考にしたいし。

ところで、電装変えてどうなんですか、情報局に載せてよ。

けんぽんさん

遅れて大変申し訳ありません、ありがたく頂いたステム装着しております、有難うございました。

フロントＨの動画見ましたが、あそこで抵抗になるのは左のオイルシールだけと思いますがすがこれが新品だと曲者で悩んでいます。
やっぱり完全部品装着でやらないと、ブレーキの引き摺りがバイク乗りの頭の痛い事案の一つです、如何引き摺りを少なく対策するか・・・。

あんな冷時余り意味無し、熱時が問題と言う意見もあります（ＴＴ）、現役全日本のライダーから直接お尋ねしたらそういう感じだそうですが逆もあるそうです。
専門家はともかく自分は熱で膨張変形するのは全体に及び冷、熱時の差が出るのはシールの弾性変化によるロールバックの大きさと思うのですが・・・。

http://www.ebay.com/itm/Complete-Racing-Ignition-System-Stator-CDI-Yamaha-83-90-RZ-350-YPVS-w-Lighting-/361887908206?hash=item544233416e:g:2CEAAOSwImRYhmmH&vxp=mtr
(広島県)

＞月猫さん

輸出用、海外生産はすべて18インチで、17インチはありません。

ブラジル生産の350には1YH-85540-50というCDIが使われています。ブラジル仕様はアルコール混入燃料でオクタン価が低いため遅角特性が異なる可能性があります。これもYPVS別体のアナログCDIで、3HMの様なYPVS一体のデジタルCDIでは無い様です。

29Kと52Y,1UAとは明らかに違いがありますね。
(愛知県)
http://www.rd350lc.net/Microfiche%204CD-1992.pdf

ウォームシャフト（メーカー廃盤、社外品有り）も350用に替えないと駄目ですよ。
でないと内部ギアを破損します。

で、オイルポンプの調整

部品番号4L0-13101-03　全開時、ガイドピンを合マークに合わせる　画像左
部品番号4L0-13101-04,1UA-13101-00　アイドリング時、合マークに合わせる、画像右

多分、マークが多く刻印されてるなら後者の可能性が高いかな？
(愛知県)

自分のトリニティレーシングの485ccキットで、けっちん食らってスターターギヤを立て続けに２回も粉砕しました。(T_T)