みなさん、こんにちは。

ちょいと面白いサイト見つけました。

https://www.facebook.com/kardesignuk/

ほんとに有ったらマジ欲しいのが沢山ありますね〜
あのまま2ストが正常進化したらこんな形になったのでしょうか。
(神奈川県)
https://asagiri123.exblog.jp/

３ＨＭ（１ＫＴと共通パーツ）用のフロントのクロモリシャフトは以前装着して情報局載せていますが、このたびＴＺＲ−１ＫＴリヤ用も購入したので、、、
１ＫＴのリヤ周り使っている方に参考情報です。

部品番号からＲ1-Ｚと共通パーツのようです。
重量はノーマル286ｇに対しＰＥＯ244ｇと少々軽量化されています。
８ｍｍのシャフトが貫通出来る穴があるので、貫通シャフトを使ってのレーシングスタンドが使えます（ノーマルは8ｍｍ以下でシャフトが入らない）。

スルスルと進む転がり抵抗値の少なさ、高速コーナー走っての剛性感はあります。
しいて言えば価格が、、、性能＝価格かは個人の判断で。
http://www.peo.nara.jp/

ちなみに
フロントはＲＺ（4Ｌ３）、ＲＺＲ（３ＨＭ）、ＴＺＲ（1ＫＴ）は共通パーツです。
ＲＺＲ-ＴＺＲはボルト長がノーマルより僅かに短くなり、ノーマルだとアウターチューブからボルトが少々はみ出てきますが、ＰＥＯだと面イチになりイイ感じです。
12ｍｍの細いシャフトなので、パワーのある1ＫＴだと歪んでいることもあるそうなので、ここの高剛性化はお薦めです。

リヤ用は先にも書きましたがＴＺＲ（1ＫＴ）とＲ１−Ｚ用共通のようです。

前後交換で￥3.7万位、、、、、ボルト２本が、、、、と思うとなかなか買えませんが、なかなか良いものですよ。
http://www.peo.nara.jp/

けんぽんさん>
渋イイパーツの紹介ありがとうございます(^^)
私は3HMスイングアームに1KT純正シャフトを使いました。
特に加工もなくそのまま使えてましたよ。
(6φの特注ステンシャフトでレーシングスタンドを使ってました)
という事で3HMにもクロモリシャフトが使える可能性は限りなく高いと思います〜

一つ訂正させて下さい。

＞当時はヤマハのオプションで6ｍｍ？シャフトの１ＫＴ用レーシングスタンドもあったようですが、、、

別に1KT専用というわけではありませんでした。販売当初、シャフトが使えたのが1KTだけだったというのが真相です。
その後、大きく改良（改悪？）2000年代までシャフトを付属して販売してましたが、いつ無くなったのかはわかりません。

画像は手持ちの純正スタンドです。シャフトの径は5.5mmです。
(愛知県)

私の使っているのもまさに純正スタンドです。
受けもシャフトもない状態で貰いましたので、シャフトを特注しました。
当時の記録も画像庫から出てきました。
1KTシャフト(無加工)でこんな感じです。
http://www.battle.co.jp/item/フロントワンタッチスタンド/45

4DN系（SRV250),1KT系（TDR250)、両方共所有しているので画像を掲載します。

セルフロックナットの欠点は脱着を繰り返すと徐々に爪によるロックが効かなくなることで、画像のも爪が掛っても素手で回せます。

一番確実なのは29L系のコッタピンでしょう。
(愛知県)

クロモリシャフト自体に余り関心ないのかなあ。

以前書き込んだ記憶ありますけど、１０年程前は変態メンバーでも大流行で夜会でも実物をやり取りしているの目の当たりにして、夜会幹事さんの監修するシャフトを見るなり「カッコイイ」な〜と一目ぼれ、ＳＳに乗る猛者に混じってＲＺＲにも付けたいと頼んだら、腕が先やろ〜と言う事も無く快く作ってもらいました。
クロモリＳ、変態メンバーの話では装着して１０ｍで解ると言う話でしたが、自分は、ガレージから表通り出ても何の変化もなし、朝練コース走り始めてやっと「あれ旋回性良くなってる」と解った事に狂喜した思い出ありますがほんの一時で、当時前後バネレート、高さ共に出鱈目ＲＺＲでありましたが効果は解り、おいてきぼりならず心休まりました。

が殆どのメンバー取り付けた感在りましたが、大将が着けていないので
不思議に思い理由聞くと「わしはスタビ付けてるから鈍らシャフトでもええんや」と、そこで欲深く「両方着け様かな」と言うと「スタビ着けるの難しいよ」と説明始められましたが、すぐに自分には無理と思いました、他の変態メンバーも同感のようでした、実際氏は一度困難を極めて位置決めすると、まず外さずフォークＯＨも装着もままやってしまう徹底ぶりです。


大将は、クロモリピボットシャフトに関してインチキパーツと糾弾して魚拓までされてました。
解説読んで大いに納得しましたが「私もだまされました」とみっともなく言えませんでした、氏は返品、返金に応じるべきと言われてましたが張本人は同じＲＺ乗りの元変態メンバーなのにだんまりですね。

クロモリＳ、メーカーの能書きも？？ですね。

クロモリＳは一本２万程の物ですから、バルクから削りだして磨いて防錆処理され丹念に作られている筈です、￥２〜３０００の原付用の吊るし商品と違い、真円精度等等も純正品とも格段の違いが在るはずです。

摩擦係数半分だからバイク押すのが軽いですと？？？。
アクスルＳはフォーク間のカラー、ＢＧインナー、ディスタンスカラー、ＢＧインナー、メーターＧを締め付けて一体構造化するのが役目で、回転するのはあくまでＢＧのインナーとアウターの間です、当然、歪んだり、真円でないシャフトではしっかりと一体化させられませんからそこの部分では違うと思いますけどね、ふざけるなと思ってしまいます。

突然タイムリーにつぶやかれました（原文）

純正アクスルを、いわゆるクロモリアクスルに交換して、剛性が高まったみたいな気がするのは、実際に剛性が高まったんだと思う。ただそれは、純正よりもクロモリアクスルのほうが剛性が高いからではなく、同じ締めつけトルクで発生する軸力が2倍とかになるから、操舵系の剛性が高まるからじゃないの？

純正アクスルのトルク係数は0.25〜0.45。対して、よくある表面処理を施したクロモリアクスルのトルク係数は、おそらく0.15以下。純正を0.3、クロモリを015とすれば、同じ締めつけトルクで生じる軸力は2倍。

一方で、フォーク下端のアクスル支持部（多くは、すり割り＋ピンチボルト）は、アクスルの面粗度や真円度の向上、摩擦係数の低下などにより、ピンチボルトを緩めたのと同等な効果が生じているのではないか？（仮定）

先の仮定が正しいとすれば、操舵系（左右フォーク＋上下ブラケット＋アクスルで構成される日の字型構造物）は、ねじれやすく、戻りやすい（インナーチューブが曲がりやすく、戻りやすい）から、旋回性が向上するかもしれない。

最初にツイートした『軸力増大による左右フォーク＋ホイールの結合剛性のアップ』と、先の『ねじれやすく戻りやすい』を合わせて考えれば、いわゆるクロモリアクスル使用者のインプレや製造・販売元の能書きのほとんどが納得できやしないか？

論理的推察で思わず手を叩いて納得してしまう。
因みにボルトの締め付けは１０で締め付けるとして、座面の摩擦で５、ネジ部で４も使われてしまうのです、有効は１のみ。
じゃ純正アクスルＳのネジ部、座面にスレッドコンパウンドたっぷり塗って締め付けたらクロモリＳ不要？（ＢＧをトルクに対応してきっちり打ち込む事前処置必要？）

２号機のリアのクロモリＳははっきりしてから入れようと思う＾＾。

自分はクロモリ、６４ボルトはデザイン重視しているのでゼロポイントのは個人的好みからはずれます。

＜まったくの余談になりますが……..２　台風でする事もないし

昔、知人が、僕の所のガレージがやたら広いのを嗅ぎつけて（工場跡）
ＣＢ２５０Ｔを預かってくれと置いていった（なぜか書類つきで捨て来た・・・）

数十年時の経て今年、ガレージ整理来る事になって、バイク王に連絡すると、不動車は引き取り料居るとの事。
ならとオク覗くと・・・いつの間にか、一部の人に超人気車に。
ならばとばらして出品、ガレージ保管なのでエンジン、フレーム　スイッチ類ビックリするような価格で落札されました・・・運は何処でめぐり合うかは解らない。

７０年代のバイクは結構しっかり作られてますね４００と共通と言う事も在りますが。

Ｆ、１５ｍｍ　Ｐ　１４ｍｍ　Ｒ　１７ｍｍ。

リアの１７ｍｍはＦＺＲ４００Ｒの様なレプリカと変らない、あんなチ

ャチな細い鉄スイングアームにです、ホンダのバイク作りがわかりますね。

これにも穴あるので当時はコッタピンは標準だったのかな。

画像、貼り忘れました　(・ω≦)

いよいよ明日です。
お天気もまずまずですね。

平尾さん、お仕事ですか・・・。私も残念です。
ですが、９月にも開催予定です。
集まった皆さんと相談して早めに開催日を告知いたします。
希望等あれば連絡ください。

私の相方の釧路の塾長さんも所要で不参加で残念がってました。

参加される皆さん、今回私は１０時〜１４時までいますので、
慌てず、急がず、安全運転でいらっしゃってください。
楽しみで遠足前のこどもの気分です。

画像は塾長さんmのマシンです。(・・*)ゞ

帰宅→風呂→ビールで意識不明でした。

昨日はマシン拝見・トークでとっても楽しかったですね。
チームドラゴンパパさんの気合の入った一台一台、カッコ良かったです。
ヤング２ＳＴ世代も２名いて頼もしかったです。
メタボ副総長さんの同僚の方のスバルは、何と私と同い年で普通に走ってて驚きです。

次回は、９月１６日（日）に開催決定しました。
ＲＺＲに限らず２ＳＴ好きな大方募集です！
今回お会いできなかったみなさん、お待ちしております。

お昼のホルモン、おいしかったぁ〜。
(北海道)

おっと画像庫探しで一緒に見つかったので貼っておきます。
ビラーゴのポストを使った場合はこんな感じです。
SR400のステム・トップを使ってます。
SR400のトップブリッジは年式によってキーの取り付け位置が上下に違うので、ヤフオクなどではよく画像を見て3HMと同じくらいの位置にキーが付くタイプを探して下さい。
私はM6の寸切+高ナットで調整した覚えがあります(^^;

ＧＣ８様

一点忘れていました。
バーハンに交換するとハーネスがきつくなります。
うちの場合届かないことはなかったんですがパツパツで気に入らず
ハイサイドさんに行ってコネクタ買って自分でカシメて延長ハーネ
ス作ろうとしました。
そしたらハイサイドさんで左右とも既製品がありましたのでそれを
使わせていただきました。

↓ハイサイドさんちのアドレスです。コンテンツ多いのでお探しく
ださい。
http://business4.plala.or.jp/hi-side/

Webike!でも買えるようです。
でわ〜
https://asagiri123.exblog.jp/

うおー、いいなぁと思いましたが今回は熱そう。
気をつけて楽しんできてください〜。

本日、８時３０分よりホリデー車検受けてきました。
遊びすぎて平日休みが取れず代行より便利な民間車検。
約１時間で完了。

コバック　江東（東雲駅そば）二輪もＯＫ。

終わってからスロにＧＯ！
開店３分でプレミア引いておこづかい頂きました。
体調が本調子でないので流れが終わって即終了
部屋で休んでます

山形福島県境の峠です。
天気もRZRも最高です。
気をつけて走ります。

メインスタンドが無い2輪の整備はリアスタンド（レーシングスタンド）が必須だと思いますよ。

私の場合リ
ステム以外＝リアスタンド+フロントスタンド
ステム含む＝リアスタンド+油圧ジャッキ
リアスタンドがあれば通常整備は何とかなると思います。

なお、画像の様なフロントスタンドは現在手に入らないと思います。ちょっとごつくなりますが力が要らないタイプが市販されていますね。一応私も持っています。

また、リア回り、スイングアーム等の整備は以前はカーポート支柱からタイダウンベルトで吊るしてやっておりましたが、数年前フレームスタンドを購入したのでそれでやっております。
(愛知県)

もっぱらショップの整備用だとは思いますが、専用品のジャッキを紹介しておきます。
RZRだとマフラーを外してリアスタンドをかませてから使用します。
価格は画像のはストレートで￥8,820です。

いつかは欲しい、かな？
(愛知県)
http://www.straight.co.jp/item/15-923/

朝霧さん>
私はバトルファクトリーのTZR用を使ってました。
とは言っても一昔前なので仕様などをよく確認した方が良いと思いますが、
RZ250R(3HM)/FZR250/SR400の全部のステムで使えてたと思います。
差し込み部のシャフト径だけ合わせれば大丈夫と思います。

…「思います」が多い…

確実なのは収納に場所を取らない事です(笑)
それとまあまあ良い値段(^^;
http://www.battle.co.jp/item/フロントワンタッチスタンド/45

画像庫から発見しました(買って嬉しくて撮影してた模様です)。
やはりTZR250用という事で購入しているようです。
(文字はバトルファクトリー側で書いたもの)
グリップは非純正です。廃品(スロットル側)を剥ぎ取ったものです。

街乗りＲＺＲの中ではダントツにＲＺＲ持ち上げ回数多いうちの一人と思っております。
２００５年に入手したインチキ前後足カスタム一号機はＯＸチャンバーも始から付いていたのでセンタースタンドが付いてなくてメンテは始めからレーシングスタンド使ってました。
一番の病巣、サス、スイングアームに及ぶとこのパンタ式しか思い当たらず、変態メンバーからセコク車の馬使って倒した話聞いていたのですぐ使いました、プロはまず使わない？安売り工具店のもので当時は５０００円程でした。

ＲＺＲのフレームはそこの部分案外真っ直ぐな所が短く、サイドスタンドの取り付け部もあるので左右均等にかける場所はより少なく、使いかっては思いの外良くありません、本体もかなりの重量です。

が慎重に一旦かけてしまえば微妙は高さ調整も自在で、安定もあり作業もしやすいですが、チャンバー外さないと使えないので現在ステム外す時、エンジン載せる時以外使ってません。
フロントスタンドは、重量車用の２本ネック使ってましたが、ステンレスブレーキホースでのＦフォークの動き邪魔しないようにＧＰレーサーみたいに前出ししたら使えなくなりました、ＲＺＲなら１本ネックで充分でシナ製の安いの使ってます。
チャックさんから聞いたのですがネック角度が無茶でそのまま使えないＦスタンドあるのでよく角度みてからポチリましょう、１８インチセミエアフォークには、必須でしょう。
ＲレーシングスタンドもＲＺＲはアームにフックボルト付けれないのでＬ字受けで上げますがこれまた場所が限定され安易に上げるとシャフト抜いてからタイヤが動かせず外せない事態もあります。
よってＲレーシングスタンドもブレーキ、チェーンメンテの時（Ｆスタンドかける時は仕方ない）しか今は使っていません。

最後の写真は、レバー比測定中。

追加情報

１人乗車時の標準位置は,2の位置です。
タンデムの場合はそれより強化、後は好みでどうぞ。
(愛知県)