自分のRZ-250Rに38Φセットしてますが、以前作ったロンスイR6ルックでは、リードバルブは350Rサイズを組みましたが、38Φのままでは、ガバ開け時に回転付いて来ません、流速が足りなく燃料が吸えなくて駄目でした、なので30Φのリストリクターを仕込んで対応してセッティングしました。
…こんな感じでしたが
今はRZ250R刀はCR500同サイズのリードバルブ組んだり色々仕様変してるので、普通について来ます。
…なので38Φキャブは付けてセッティングそこそこ出来ますが、どんな味付けになるかは分かりませんが、要は自分がどうしたいか？…ですね(笑)

TMX30、PWK28より大きいキャブチューニングとのことですが、まずは取り付けに関して。
これらのキャブであれば、ノウハウをお持ちの方やショッ
プもたくさんありますので取り付けやセッティングも安心
ではあります。
これ以上大きいキャブだとマニホールドを別の車種から流
用しないといけません。
また、キャブの上にフレームがあって邪魔なので、ワイヤ
ーの取り回しを工夫するか、フレーム加工が必要です。
私はFCR35改41のラージボディです。
フレーム加工、インマニスペーサーワンオフ、他車流用インマニです。
見た目重視ではありますが、セッティング、操作性
供に満足しております。

汚いマイガレージの画像で恐縮ですが、、、、
マイガレージには除湿機を入れているのですのですが、この季節は毎日すごい量の水分が取れます。
外気が隙間から入ってくるので、ほぼ毎日１Ｌ位。
これでは使い捨ての除湿剤ではまったく機能しません。


この除湿機を入れてからパーツの保管もそれほど気を使わなくなりました。
湿気にお悩みならば、除湿機を是非！！！！！！

日々の生活に追われ書き込み遅くなりましたが、、、
こないだの海の日の３連休はこのところ毎年行っている福島３ラインツーに行ってきました。
ほぼ２スト車で福島の峠を走りまわって、宴会して、また翌日も峠を走りまわる企画です。

初日は雨と濃霧と言うバッドコンデションでしたが、一部のドライ路面でバルタンテールの初期型ガンマと峠ランデブー、、、「おいおい！いつの時代か！」って感じでしたー！

翌日は一部ウェットが残りましたが、ドライも多く、峠でお腹一杯でした。
今回も震災で原発の影響のあった地域を走りましたが、復興しつつあるとは言え、戻ってこないものも余りにも多く何ともな気分でした。


ＲＺ１２５はフルレストアだそうで、オーナーも素敵な走りをするので、１２５は上手い人が乗ると本当に速いなー！と！　煽られまくりでした。。
ＴＤＲ２５０は海外仕様（カナダ？）だそうで、国内とは違うところも多々あり、見て興味深々でした。

絡んでいただきました方々、ありがとうございましたm(__)m
また来年も参加出来たならばよろしくお願い致します(^^)/

RZ125＆TDR250

以前にチラっとご紹介しましたが、お友達のまきぞーさんが純正トレースで29Lのデカールを作りました（カッティングマシーン仕様）。
この度、まきぞーさんのWeb-Shop（ＡＤＴＡＣＫ）にて販売する（TOPページ下部にてリンク）ことにしましたので、お知らせします。

一通り私も貼ってみました。タンクは穴空いたタンクでのテスト貼りです。
タンクに関して29L純正は赤い部分は塗装です。それを現代技術３Ｍのラッピングシートで貼りデカールにしています。結構な曲面に貼りこんでいくので多少難易度は高いと思います。給油口部分も最後はキレイに切る必要もあります。
サイド＆テールは位置決めさえちゃんとすれば問題無く貼れると思います。ＲＺ２５０Ｒのロゴはカッティングながらキレイな出来栄えだと思います。

レトロさんタンク来たら（なかなか完成しないようですが、、、）、また貼ってみてご報告したいとは思っています。
https://adtack.store/

タンクは前後部は長く作ってあるので、最後は塩梅良いところでカットします。
３次曲面での貼りこみはドライヤー当てたりしてながらうまく貼る必要があります、
https://adtack.store/

RZR,51L以降のノーマルキャブは強制開閉ですから直引きのTMXでは全く合いません。

代理店のACTIVEからTMX30用スロットルワイヤーが別売されています。

なおスロットルホルダーは29L,1KT,2XT,3XC1用のいずれかのはずです。
3XC2,3用では加工しないとつきません。
↓
(愛知県)
http://www.acv.co.jp/products/00153/2/

写真１　５１Ｌ用ワイヤー　写真２　２９Ｌ初期型ワイヤー

自分は一号機ＴＭＸ３０、２号機は丸キャブ（２９Ｌ初期型用）を使っています。

１号機は中古購入時に既にＴＭＸ３０装着済みでした、ワイヤーは専用？スロットルホルダー、パイプは２９Ｌ初期型のと思います、２８ｍｍ以上は引き切れないと聞いた事ありますが充分に全開出来ます。

２号機はセットが超メンドクサイ強制キャブ止めてオクで入手した丸キャブ、同じく、何用か？のキタコのスロットルセットと純正２９Ｌ初期型キャブ用ワイヤー。

その時思ったのがＴＭＸ３０ワイヤーと純正２９Ｌ初期型ワイヤーと同じ物では無いかと。
古いＴＭＸ３０のワイヤーのスロットルの方のアジャスターは金属ナット、新しい純正２９Ｌ初期型ワイヤーのアジャスターは樹脂製、それ以外は違いは無い感じ？ですね。

５１Ｌは強制開閉の一本引きなので使い様が無い。

放置するのも何なんで......

その昔51Lでレースに参加していた頃、走行毎にピストンの焼けをチェックするのにヘッドを開けておりました。その度に新品のガスケットを使うのが経費の都合上負担なので何回再使用したか失念しましたが液体パッキン（スリーボンド1215)を塗布して再使用していました。面研して高圧縮にし12,000回転程度回していましたが中古ガスケットが影響した焼きつき、吹き抜け、冷却水漏れなどのトラブルは経験していません。まぁ再使用した当初、ノントラブルならその後もノントラブルだと言えるかも？
ただし、メーカー指定は新品交換が基本です。個体差も当然あるし焼きつきなどトラブルがあったヘッドなら歪みも出ているでしょう。再使用はあくまで自己の判断で行うべきです。
私なら少なくともメンテの目安、２万キロは走る街乗りでは中古ヘッドガスケットは使用しません。

YPVSのメンテなら腰上をバラさないと出来ません。つまりベースガスケットも必要になるかと。まずベースガスケットは張り付いていて再使用は出来ないでしょう。
純正が高いというなら社外品を使うのを考えてはいかがでしょうか。
コンプリートセットならWEB上でも2,3種類ヒットします。純正しか存在しないYPVSのオイルシール以外はほぼ揃っているので、お買い得だと思いますが？
(愛知県)

写真２　何がしか使った残り物のガスケットセット

＞ヘッドガスケットを再利用した方

現在はエンジン距離管理しているのでメンテナンスだけですが、適当に整備していた以前はあちこちトラブル出ましたね。
手近に在る使用済みガスケット見ても２つスプレーガスケット使用しているので再使用は普通にしていた様です。

それで何か問題起きた記憶ありません、どれ位の期間使ったかは覚えてません。

２号機組んでパワーチェックした時、リザーバータンクから冷却水噴出しましたが、カウル付きで面倒でシリンダーヘッドの初期締め増し先延ばししていたからできちんと締め増し作業したら問題なくなりました。

ヘッドガスケットの再使用で悲鳴を上げるトラブルは無いのでは？吹き抜けたら交換すればいいだけだし。
エア抜きとかメンドクサイから純正新品￥５９００程で済ませ安心を得る考えもあります。

１号機２号機は社外品ガスケットキット使ってます、ミズノモーターの。
なんでも厚みが疎らで圧縮落ちるとか寸評しておられる人いますが直接ノギスで図って意味アルかな？、また市販品のＲＺＲのシリンダーは高さに差が有りケースに留めても高さは厳密に同じではない場合おおいし、ヘッドも多少のゆがみも在るでしょうし。
純正のヘッドガスケットの価格で殆ど全てのシールとＹＰＶＳのＯリングオイルシール付属していたのが決め手。
１号機に使いました、右ケースのガスケットは穴が出鱈目で使えないこと無いが修正に苦労します、他ＯＫ。
Ｏリングもなんとなく気持ち悪いので漏れたら交換できる左右外側だけ＾＾でも４年でも漏れませんでした、疑ってごめん。
２号機は文句無く使用、これも２年問題無し。

独り言
普通に規定道理組んだエンジンで早々（２００００ｋｍ以内）ＹＰＶＳからオイル漏れることありません（自分には）走行少ないが年代物は別。
要するにエンジンが整備を要求していると考えては如何ですか？

此処の人たちは腰上分解整備重きを置かれるようですが、ＲＺＲのエンジンはクランクが大切で特によく回す人はコンロッド大端部ベアリング、ここが胆と思ってます、要するに腰下です。
１号機は距離管理少し伸ばしていたら２４０００でコンロッド大端部壊しましたが、その時腰上のシリンダーもいろいろ調べても問題なく掃除とピストン、シリンダーコート、Ｏリングシールのみだったか交換で現在３５０００ｋｍまできてますが好調です、自分はさほど腰上に重きを置いていません、ピークは５ＰＳ程落ちていますが全く気になりませんね、次回４４０００ｋｍはボーリングでしょうね。

画像左：ヤフオクで手に入れた2XTエンジンのYPVSバルブとジョイント
画像右：ネットで拾った1KT系エンジンのYPVSジョイント

YPVSからの排気漏れを放置するとどうなるかというと、カーボン、オイルの影響により画像の様にYPVS自体の動きが渋くなりジョイント部分に負担がかかります。

画像左は2XTエンジンのものですが、同じジョイントを3MAも使っており、同様に直ちにシールを交換しないとジョイント、バルブが変形して使用不能になります。2XTエンジンのバルブは販売終了ですからエンジン自体が再生不能です。
1KT系は特には無いかと思っておりましたが、画像の様にやはり同様の症状があるようです。

29L系はジョイントがごついのでジョイント部分の変形は特に目にも耳にもしておりませんが、ヤマハの並列二気筒YPVS部分は共通の構造ですので、無いとは言えません。
早急な対応が必要と考えます。チエックのポイントはコントロールワイヤーを外してプーリーを手で回し、そのトルクで判断します。

ところで、YPVSのOリングは社外品の存在は知っておりますし実際にも手に入れております。
オイルシールについては純正しか無いと認識しておりますが、どなたか社外品があるという情報、お持ちでしょうか？
(愛知県)