クイックシフター自体詳しく知らないし使った事もなかったが最新の２５０バイクにも装着されて便利なものと紹介され気になりだした。

自分のRZR１号機　６〜７年前は７０、７３PSと血気はやっていたが今はと老いたのか楽に楽に気持ちよく走りたいと、ごろっと変わり、以前変態メンバーが老いる程１２〜４００の排気量大きいのに乗り換える不思議な現象に、尋ねたら口をそろえて「楽なんだ」の言葉を思い出した。

自分は大型免許持って無いし今更４ストの大型バイクを始めるのもおっくうだし、RZRで対応考え１号機の強力な低速トルクを利用、超ロングに変更、峠でも街中でもシフトチェンジ少なく楽に走れる様に変更、足回りもコーナーで腰などずらさずリーンウィズでしっかり曲がれる様に調整、攻めるとか速くは二の次の次、還暦どころか前期高齢者まで乗れる様に画策中、クラッチ操作を省けより楽に乗れる様に、本来の使い方とは違う気もするがクイックシフターの装着に踏み切った。
RZRクラッチ特別重くはないが軽くも無い、これを減らせるなら嬉しい。

月猫さん配布CDI組み立てる時、基板にシフターの記載があるのは知っていたが点火時期変更できる主機能に心が弾んでシフターが機能するのかも確認しなかった、組み立て報告は賑わったがその後の点火時期調整の報告もあまり目にせず、クイックシフターは如何なのかも分からないので月猫さん、けんぽんさん両氏に配布CDIはクイックシフター機能するのか、それと皆さん装着されているのか尋ねてみると両氏とも装着されていない様子、スイッチ装着すれば機能するとお聞きした、装着したら参考の為報告して欲しいとの事でした。


基盤のＱＵＩＣＫＳＨＩＦＴの所にSEN,GNDとあるがなんのこちゃ分らないがここで通電して入り切りで機能させるのだろう、１２Vは電気式の場合の電源かな、今回は未組み立てで残っていたＯＳＲＣＤＩ　１．３a使いました既存のものは配線が長く収まり悪いのでカプラまでぴったり目にスッキリ装着出来る様に作りました。
スイッチは機械式、電気式在り一長一短らしい、知識乏しい自分は安直に機械式のバトルシフターを使う、RZRのチェンジシフトアップは引っ張りの力が働くのでPULLタイプ選択、後は純正チェンジロッドの長さと同じ位になる様バトルシフターとM6ボルトねじ込んでお終い、自分は道具箱に入っていた長めのM6ステンレスボルトの頭を飛ばして使用、純正ロッドの様に逆ねじに成らないのでペダル調整は簡単には出来きなく成ります、ペダルの調整は（長さ）前側のアームシフトのねじ込み量で調整する事になる、純正ロッドから外したロックナットは当然使う、ペンチで挟みながらある程度閉められる、緩み易いので気を付けている。
今回バトルシフターのスイッチのみ使用なので本来、本体に繋げるカプラーは電源コムでも見つけられず、会社に問い合わせたも確認中と返事が来てそのままなので、しかたなく自分は腐る程あるギボシで接続、あとスイッチの入り切りは手で引いても全く感触無いので問い合わせたら１１ｋｇの力で機能するので指で短いスイッチ引いても機能しない、不良品では無いとの事でした。

繋げ終わったら、CDIにタブレット繋げてクイックシフターの設定、
始の画面でCDIをつなげるとCDI認識するはず、始めシフターOFFになっている画面が、RZRのシフトアップ操作してシフトONになる事を確認、で次セッティング画面切り替えEnable rpmは最低の４０、これはシフター機能させる回転数決める、８０にしたら８０００回転から機能する事になるが自分のRZRでこれしたら殆ど無いのと同じ事になる。
Delay count　０、Cut count 　８〜１４、自分は９に設定、Invalid count　１００、で推奨値でOKと言うか良く分からない。

クイックシフター（QS)詳しく知らなかったが、自分が付けていると不思議と音で回りで機能させてる車やバイクが分かる様になる、独特の音に注意するようになるからかな。

RZRは特に１〜３速開きすぎているのもあるが低速で（もちろん４０００回転以上ですが）、QS機能させるとショックが大きく使うのを躊躇するほど、最新CBR２５０のＱＳも低回転より高回転での程評価が高いと聞いた、それと同様、高回転、高速ではスコスコよりビシビシ決まるという感じ、「ブー、ブー、ブー」とまるでＧＰレーサーがコーナーから立ち上がる時と同様の音感には感激します、これだけでもスイッチ代金１万円出す値打ちあります、今は郊外で流している時殆どクラッチ操作しません（低速トルク強化、超ロングレシオで元々少なくなっているシフト回数がQSでそれから半分になったという意味）。

それとシフト操作もコツがある様で、素早い切れのあるシフトアップが良い感じです、元々シフトアップはアクセル戻してタイミングよく操作すればクラッチ切る必要ないと言う人もいますが、ＱＳは点火カットしているのでミッション傷めない安心感はあります、そこは自分で気持ち良いと思える範囲までアクセル操作、クラッチ操作一定程度併用するのが低速、低位ギアでは良いのではと思ってます。

困ったのは、装着後試運転で、いきなり４０００回転で失火で「ガクン」が続いて慌てふためきましたが、何とか戻り、自分の設定４０で４０００回転同じなので、さては「スイッチ入りのまま」なっていると判断、Enable rpmを５０に変えて変化出るか再度試運転しましたが何も起こらず不明、初期不良でスイッチ入りもままなってしまったが、戻る間のシフト操作でなじんで正常になったのかと想像しましたが不明のままです、朝練時等、落としたり壊れたり何かあれば嫌なので純正ロッドは持って出てます。
今回、ＱＳの事はほとんど知らず自己流で装着しましたが今の所良好です、何か改良すべき所ありましたら教えてください。

けんぽんさんまた情報局に必要な所だけあげといてください。
(大阪府)

この冬に1号機を少々リフレッシュ！
やるたびに書いてる記事ですが、三十ンkgのエンジン持ち上げるのはいつも腰を痛めない様に気をつけてます。
腰ベルトして、柔軟体操して、気合い入れて、、、今回もガラスの腰はなんとか持ちました。
皆様も本当にエンジンやホイール、足回りの脱着は腰に十二分に気をつけましょう！！

	28541．Re: 腰に気をつけて、、、
	名前：yoshida    日付：2020年11月8日(日) 18時55分
	私、先日エンジンをセミオーバーホールしましたが、画像の状態、積載したまま腰上、ケースカバー左右、クラッチ、ローター、ステーターを外した状態で軽量化してフレームから下ろし、同じ状態のエンジンをフレームに積んで腰上、その他を全部組みました。エンジン台もキャスター付きを新造しました。私もジジイになったのでRZ系のエンジンの重さは堪えます。 1KT系はTDRを除いて下からジャッキを使ってエンジン、セットできるのですがRZ系は.......... (愛知県)

	28542．Re: 腰に気をつけて、、、
	名前：K    日付：2020年11月11日(水) 10時25分
	＞けんぽんさん 自分もギックリ爆弾持ってるからなあ。 腰につけるのは吉備団子だけにしたい(笑) 今月フレーム塗装出すつもりでしたが、5月の黄斑上膜除去に続き先週木曜日に網膜剥離の緊急手術で延期です(^^; ちな、自分のエンジンは51Lかな？ ＞yoshidaさん キャスター台車いいですね。 これくらい高さあると楽そうです。 自分も作るつもりでしたが高さまで考えていませんでした(^^; (静岡県)

こんばんは。
今週いっぱい自宅療養中のＫです(^^;A
暇なのでヤフオクでXV750用のメインスイッチを同じポジションあり
で使えるだろうと思いポチりました。
現物XV750は配線4本しかありませんが、1XGの配線図と照合したらこちらは6本。（黒と黒/白が多い）
事前確認を怠ってしまい、失敗したなぁと思いつつダメ元で調べてみました。
ネットでXV750の配線図が不鮮明ながらあったので比較表を作りました。
これだとOFF/LOCK/PのときにキルスイッチとCDIに電気送るようになりますが、意味あるんでしょうか？
それとも配線図が間違っている？私の見方が違う？？
皆様のご意見・ご指摘いただけますか？よろしくお願いします。

	28554．Re: メインスイッチについて
	名前：yoshida    日付：2020年11月18日(水) 1時0分
	基本的に XV750=バッテリー点火 29L〜1XG=フライホイールマグネート点火 ですからXVは電源を絶ってしまえばエンジンはかかりませんが、RZRは電源は関係なくCDIを働かない様にしないとエンジンがかかってしまいます。 具体的にはメインスイッチのところでON以外はCDIからのキルスイッチの配線とグランド線とをショートさせています。 結論を言えばXV750のメインスイッチは回路数が足りないのと、ON以外はショートする回路が無いのでRZR には使えません。 (愛知県)

	28565．Re: メインスイッチについて
	名前：yoshida    日付：2020年11月22日(日) 11時46分
	R1-Zの部品どりジャンクと、RZRの予備メインスイッチがあるんで途中までバラしてみました。 配線数はパーキングポジションが無いR1-Zが少ないですが、接点数は同一でした。 結論を言えばR1-Zのメインスイッチはカプラーの交換と配線の処理でRZRに流用出来ます。 ニコイチすればRZ-Rにパーキングポジション無しのメインスイッチが付きます。 まぁ処処の事情で自分はやりませんが............. (愛知県)

こんばんわ。
RZ250R(29L.赤白)に乗っています。先日、某オークションてシングルシートを購入し、白塗装をしたのですが、他の外装の白とかなり違ってしまい悩んでいます。ちなみに今回使ったスプレーはソフト99のスーパーホワイト2というものです。
私はガンを持っていないのでスプレー塗装になるのですが、純正色のヤマハホワイトのスプレーが販売してない？みたいなのでヤマハホワイトに近い色がありましたらご教授下さい。
画像は時間がなく、夜に撮影したものなので見づらくて申し訳ありません。

	28559．Re: RZ250Rの塗装について
	名前：yoshida    日付：2020年11月19日(木) 8時55分
	どうやらヤマハカラーコード、0036ホワイト、通称ヤマハホワイト、クリーンホワイトの近似色情報は無い様です。 私も調べて試してみましたが、全く違ってました。 以前はラッカースプレーはデイトナから出ていましたが、5年以上前に販売終了になってしまいました。私は販売終了情報でショップに残っていた2本を買い、現在1本残しています。タッチアップ用は純正、社外品とも残っているかな？ 現状、どうしても純正色で仕上げたいなら専門店に依頼するか、自分でやりたなら社外で販売しているウレタン塗料↓を購入し、画像右のホルツのスプレーアダプターを利用してやるしか無いでしょうね。 (愛知県) https://bike-paint.ocnk.net/product/467

こんにちは、じんです。シリンダーヘッドのガスケットを3枚から一枚に変更し圧縮比を上げたいのですが、ガソリンはハイオクのほうがいいと、言われていまして、（お友達は、ＳＲ400ハイコンプ）
少し調べるとレギュラーよりハイオクのほうがトルエンが12%多く含まれているようで、（ガソリン会社により誤差有り）
2stの場合混合ガソリンのオイルが洗い流されそうで少し怖いのですが、どうなのでしょうか？ご教授のほどよろしくお願いします。
(静岡県)

	28536．Re: 圧縮とハイオク
	名前：じん    日付：2020年11月6日(金) 20時5分
	yoshidaさん ご教授頂きましてありがとうございます。 レース等ではガソリンにもいろいろあるのですね。（当然か！） 2次圧縮を高くしたら何故ハイオクなのか？ ご教授のほどよろしくお願いします。

先程はありがとうございました。
無事納品？完了ですw
お昼ゴチになりました( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ
40周年に間に合うか分かりませんが
頑張ります。
短時間ですが再生の参考になりました。
動き出す切っ掛けになったと思いますm(__)m

さあ、まずはフレーム塗装を今月中に外注です！
(静岡県)

	28530．Re: 遠路遥々ありがとう！
	名前：けんぽん    日付：2020年11月1日(日) 15時12分
	>Kさん 超久々でしたが、お顔見た瞬間、Ｋさんだー！と再会！ ジャンクではなさそうなジャンクメーターありがとうございました。 送ってもらうんじゃ、楽しく無いですからね。 天気も良く、富士の峠も空いていて快適なツーリングでした！ レストアして復活を待ってますよー！ 画像は水が塚公園、田子の浦の海岸、田子の浦の市場でのシラス丼！ 行きは箱根でガンマミーティングがあったようで、３台のガンマを見かけました。 帰りは東名でキレイなＴＺＲと出会いお互いサムアップ！！ ソロツーでしたが、なかなかのツースト日和でしたー！