CNC6061 T6511

　純正のクラッチカバーにTIG溶接でビレットロックアップインサートカバーが取り付けられています。
　裏側はTIG溶接の跡にコーティングされています。
　US185ドル0セント（14,413円）でe-bayにて落札しました。
　そこに送料等がかかっています。

　クリアーカバーのOリングは外すと丸い形状のものです。

純正カバーより35mm外に出ます。その為、転倒による破損で走行不能になるのが怖かったので、エンジン固定シャフトを使い

スライダーを装着しております。

NIB Yamaha Banshee Clutch Lock Up Lock Out Direct Drive
　US88ドル99セント（6,933円）でe-bayにて落札しました。
　そこに送料等がかかっています。
　ドラック用パーツです。エンジン回転が上がるとアームが遠心力で開き、プレートを押さえてクラッチの滑りをなくすと言う部品です。興味本位で購入、取り付けて実験中です。
　クラッチ事態、かなり重くなるかな？と思いましたが、変化はないに等しい感じです。
　パワーバンドでの加速が良くなりました。ダイレクトにエンジンのパワーがタイヤに伝わっている感じです。
　ボルトの緩みが心配でしたが、ノーマル締め付けトルクで締め付け、11000回転まで回し250km走行しましたが緩みはありませんでした。
　350Rにてテストしています。SRXスプリングでテスト中ですが、今後、350R用、250R用のスプリングでも試してみたいと思っています。

　バンシーパーツなどこれから海外パーツが簡単に安く手に入るとRZRカスタムも新しい楽しみ方が増えてきそうですね！(^-^)
　ロックアップクラッチは効果ありました。ただ、スプリングを面で押さえていることにより、ボルトの緩みが心配です。
　裏のアームを止めているピンもボルトのヘッドで固定されてるので1本でも緩めばアームが外れます。ここは螺子ロック剤などで保険を掛けておくほうがいいかもしれません。今のところ、11000rpmまで回して250km走行で問題なく使用できていますがあくまでも、ドラックレースパーツなので怖いです。(;^_^A人柱がんばります。(^▽^;)>゛

2011.9追記