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ACTIVE製Fanatic／Lowハンドル 情報寄贈 ベッキー様 2014年5月
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ハンドル周り系パーツーＲＺＲ情報局
あくまで参考情報です。
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ACTIVE製Fanatic／Lowハンドル 情報寄贈 ベッキー様 2014年5月
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ミラーブラケット（逆ネジ対応）流用情報 情報寄贈 yasu＠slapdash様 NSRマスターにつけてるミラーブラケットは・・・ディバージョン用です。 ちょっと穴をやすりで広げて仕様可能でした。ヤマハ車ならやはり右ミラーは逆ネジじゃないと(笑 部番は3YX-25867-00 ブラケツト，マスタシリンダ 。2004年8月現在\840らしいです。 |
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社外品（タイ製）ＣＢＲ２５０用クラッチレバーａｎｄホルダー 2014.5 情報寄贈 ベッキー様 ノーマルのクラッチホルダは、操作感がグニュっとした感じなので、スパッと切れのある操作感に期待して、ビレットのホルダに換装してみました。 CBR250用でタイ製です。立派なのは見た目だけで、操作感はノーマルと同様です。全て削り出しで送料込みで\5000もしない安さですから、期待する方間違っているんですが。。。 画像にマウスをあてると上からの画像になります。 |
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  ZETAのHP |
ZETA(ジータ）ピポット パーチクラッチレバー１ 2009.9 情報寄贈 ぽくぽく様 オフロードのパーツメーカーです。 レバーホルダーにミラーの取り付けが出来ないので、ＲＲの様にカウルにミラーが付いているか別にミラーアダプターを取り付ける必要があります。 レバーの軸がベアリングになっています。 転倒時にレバーが折れにくいようにレバーが逆方向に開く構造・クランプ部内側にプラスチックのスペ ーサーが入っていて過度の力が掛かると回転する構造になっています。 ワイヤー調整も簡単で青いアジャスターを回すだけです。青いアジャスターはラッチ構造でカチッカチ ッと回転します。 レバーの開きはネジによる無段階調節が付いています。 標準は３フィンガーのレバーですが、写真に写っているものは４フィンガーに付け替えた物です。 アルミパーツはすべて削り出しで、色はブルーとレッドがあります。アジャスター部以外はグレーです 。 操作感覚はスムーズです。
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ZETA(ジータ）ピポット パーチクラッチレバー２（フライトパーチ） 2009.9 情報寄贈 ぽくぽく様 先日、あるバイク雑誌でヨシムラの８耐マシンの特集をしていたのですが、ＺＥＴＡ製のクラッチレバー が付いていました。 しかもヨシムラとＺＥＴＡの共同開発でロード用（商品名：フライトパーチ）です。 というわけで衝動買いしましたｗｗ ミラーアダプターは付きません。 レバーの支点にはベアリング。 開き角度の調整付いています。 ワイヤーの遊び調整は相変わらずやり易いです。 レバーに穴が開いていて、軽量化・滑り止め・風圧の低減(レーススピードの領域で)の機能。 レバーは２分割になっていて、転倒時のレバー折損による走行不能を回避する。 ということになっているようです。 色は赤のみです。 まだ出たばっかりなので店頭には並んでないかも？です。
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ＹＺＦ−Ｒ１，Ｒ６レバーホルダー流用（５１Ｌへ） 情報寄贈 おのだ様 Ｒ６のレバーホルダーを付けてみました。クラッチワイヤーアジャスターロックが付いていて何気に格好イイです。レバーもアルミ地でＲＺＲノーマルとは異なる物です。 なお、ミラー用のネジ穴が無いので５１Ｌ以外は流用は難しいかな。。。 パーツＮｏ．4XV-82910-14 レバーホルダアセンブリ （レフト） \6,899（2005.4調べ）
管理人けんぽん勝手に掲載＆撮影 |
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ＮＳＲ（ＭＣ２１）レバーホルダー流用 情報提供 管理人けんぽん フロントのブレーキマスターシリンダーを交換した際にミラーブラケットをハンドルで止めるタイプに交換すると、左右のミラー位置が合わなくなります。 そこで、左側もＮＳＲ（ＭＣ２１）の物に変えることによって、ミラーブラケットをハンドルで止めるタイプに交換して左右のミラー位置を合わせています。 ミラーブラケットは社外品も多数ありますが、私は刀（GSX-1100S)用を使用しています。 クラッチワイヤーは５１Ｌを使用しています。他の型のワイヤーでは長さが長過ぎる場合があるので注意が必要です。 ＮＳＲのノーマルレバーは遠い感じがしたので画像のｋｉｊｉｍａのパワーレバーに交換しています。 |
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ＡＧ２００用流用クラッチレバーロック 2009.11 情報寄贈 ｉｂａｈａｔｉ様
ＡＧ200のワイヤー式クラッチレバーを切った状態で保持するためのパーツです。
旧車は手入れをしていてもニュートラルに入れづらく（私だけ？）信号待ちなど結構億劫になりますが、切った状態で保持してくれるので、レバーを握り続ける必要がなく、レバーを握れば解除できるので、左手が楽になりました。 取り付けはレバーと共締めですし、純正部品で変わった形状をしていませんので、純正のホルダーでしたらほとんどの車種に使えるかと思います。 部番 36X-83965-00 レバー，ロツク
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ＨＯＮＤＡ車用流用クラッチレバーブーツ 情報寄贈 Bobby様 ホンダ車用クラッチレバーブーツです(No.53180-422-020 ハンドルレバーブーツ)。 以前乗っていたＭＶＸ２５０Ｆではこのようなパーツがついていましたが、ＲＺＲ（３ＨＭ）では何もなかったもので。 これを使用する前はＲＺＶ５００用(パーツ番号は失念)を使っていましたが、ミラーの基部に干渉するため、昔を思い出して(笑)これに変更した次第。 現行車にも使用していると考えられるため、まだ新品で入手できると思います。 ホコリ・ゴミ・水からクラッチワイヤーを守れて耐久性ＵＰ！ |
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デイトナステアリングダンパー 銀ＢＯＤＹ ＲＺＲ用 情報寄贈 自衛官様 ＲＺＲ専用品ですので、ボルトオンで装着出来ますが、フレーム側のプラスチックカバーに当たる部分はカットする必要はあります。 自分はあまり気にしていないのですが、皆さんデイトナ製はダンパーが弱いと言います。たしかに弱では圧が掛かっているのか分からないくらい弱いかもしれませんが、７段ほど調整出来るしストリートユースでは強いダンパーは必要ないので、問題ないと思います。 まあ、硬めダンパーが好きな方は避けた方が良いかも。 管理人けんぽん加筆＆勝手に掲載 |
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デイトナステアリングダンパー 銀ＢＯＤＹ ＸＪＲ４００用（足回り３MA) 情報寄贈 ベッキー様 2014年5月 フロントフォーク径が3MAと共通のXJR400用デイトナ製ステダンを流用しています。フレーム側のマウントは流用できなかったので、適当な素材を加工して取り付けています。
何も考えずに右側に付けてしまいましたが、ステダンは左に付けるべきですね。右はアクセルを握っているので、走行中に調整しにくいです。 |
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オーリンズステアリングダンパー 汎用品利用 情報寄贈 まきお様 独自のオイル還流式複筒構造のステアリングダンパーだそうです。 ＲＺＲ専用品では無いので、ブラケット類は別途探す必要があります。 効き目はさすが世界のオーリンズ！ 強にすれば鬼のダンパーの強さになります。フレーム側のブラケット取り付けステーは適当なステーを溶接したのですが、強にしてハンドル切ったら、あまりのダンパーの強さにステーが曲がりました(^_^.)。 ストリートでは当然ダンパー弱で使ってます。 管理人けんぽん加筆＆勝手に掲載 |
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ＮＨＫステアリングダンパー 銀ボディ ＲＺＲ用 情報提供 管理人けんぽん 専用品なんで完全ボルトオンですが、フレーム側のプラスチックカバーに当たる部分はカットする必要はあります。 ６段くらいの調整が出来ますが、実使用は２〜４段くらいでしょう。最強に締めこむと、もの凄いダンパー圧になります。 １７インチ化した時、ハンドリングがノーマル以上に軽くなってしまったので装着しました。両手離し走行も楽チンです。もちろん、突然のギャップにも安心出来ます。 ※一部オリジナルではありません。エンドキャップなど自作です。 |
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パイプハンドル化４ （３ＨＭの場合 要削り加工） 情報寄贈 いつかは赤フレーム様 １ARの足回りを３HMの１７インチに換装したため２９Lトップブリッジによるバーハン化が出来なくなりまして、ワンオフトップブリッジは高いしSR三つ又、トップブリッジもなかなかよいものが見つからずにいましたので、市販のセットバックホルダーを機械加工屋さんに依頼し３HMトップブリッジにあわせて削ってもらいました。
取り付けはトップブリッジに穴を開けて固定しましたが、今回ボルト一本で固定のXJR400用を使用しましたがリブにかかってしまうので、カワサキ用等のボルト二本のタイプのほうがよいかもしれません。 セットバックホルダーを中古等で探し良心的な価格の機械加工屋さんが近所にあれば数千円で出来てしまいます。 |
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パイプハンドル化３ ＣＡＤ Ｒａｃｉｎｇトップブリッジ （５１Ｌ・１ＡＲ・１ＸＧ １８インチ用） 情報寄贈 まにょーる様 上野のコーリンで以前に購入しました。メーカーはＣＡＤ Ｒａｃｉｎｇと言うところの製品のようです。価格は￥２０，０００以下だったと思います。今も販売されているかは不明です。
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パイプハンドル化２ バーハンマウントキット 情報寄贈 改魔人様 アントライオン（ａｎｔｌｉｏｎ）社製の汎用３５パイを使用してます。 アルミの削り出し製品で加工精度は良いと思います。確かＮＡＰＳにて￥１５，５００円（税抜）で買えたと記憶してます。 トップブリッジが殆どフラットな１ＸＧだから出来るのかもしれません。が、たしか１ＡＲでも同様の手法でやってる車両を以前見ました。 確かに強度不安とタイヤからの路面インフォメーションは薄くなるかもしれませんが割とお手軽に出来ます。注意点は組合わせるハンドルバーがあんましアップタイプだとノーマルのワイヤー類が届かなくなる心配があることです。 （参考） アントライオン 大阪府和泉市蒲田町399 TEL0725-57-2314 PARTS No.09235-TB 末尾のTBはカラー記号 |
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パイプハンドル化１（５１Ｌ・１ＡＲ・１ＸＧは可、３ＨＭは不可） 情報寄贈 はるりん様 １ＸＧですが、初期型の２９L用のトップブリッジを使用してます。 アクセルワイヤーは取り回しを換えてクラッチは３００mmロング、ブレーキホースはマスターシリンダーの付け根から２つに分かれるとこまで４５０mmのを使ってます！！ ２９Ｌのトップブリッジは有名な手法ですが、これでお手軽パイプハンドル化(^O^)！ |
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２９Ｌトップブリッジ使用時のアクセント塗装 情報寄贈 ｋｅｎ様 画像のトップブリッジは上述の２９Lの純正品ですが、一度全体をサンドブラストをかけてから、ハンドルクランプ部のみバフ掛けし、マスキングして黒で再塗装しています。 黒塗装とアルミ地肌のコントラストで、一見別パーツっぽく見えます、、、。（ただそれだけです汗） |
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SANSEI RACING エンデュランス ステアリングキット 情報寄贈 腐乱犬様 ボルト１本で脱着が可能です。 MFJのレースレギュレーションにも対応しております。 クランプ・ブラケットはアルミ合金７Ｎ０１材ブロックからの削り出し加工をしています。 ハンドルバー部分には、軽量な「ドライカーボン・バー」仕様と、一般的な「アルミ・バー」仕様があります。（画像はアルミ）。 なお、クランプが肉厚なため、１ＸＧの純正ライトステーが邪魔でトップブリッジ下への取り付けができませんでした。 管理人けんぽん撮影＆勝手に掲載。内容はサンセイレーシングＨＰより一部抜粋 |
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デイトナ オメガ セパハン ＲＺＲ用（３５パイ） 情報寄贈 ｙｕ様
9 ゜〜1 5 ゜にわたる三次元の角度調整が可能。１ＸＧには完全ボルトオンでした！
ノーマルよりもだいぶ取り付けが下になるので、手首は痺れるし、ハンドルの切れ角もありませんが、体で車体を寝かすにはもってこいです！
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ハリケーン セパハン ＲＺＲ用（３５パイ） クランプ黒 情報寄贈 はいさい様 このハンドルは車両購入時についていたもので、おなかの出ている私にはちょっときついところもありますが、コーナーを曲がるときには、速度がそこそこでもその気にさせてくれます。 角度調整の幅が広く今はセパハンにもかかわらず高めにしています。
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ハリケーン セパハン ＲＺＲ用（３５パイ） クランプ金 情報提供 管理人けんぽん 上記品と基本的に同じものです。こっちはクランプ＆バーエンドが金色です。専用品なんで完全ボルトオンです。細かなハンドル角調整も出来ます。 ３ＨＭにトップブリッジ上に取り付け（純正カラーは取り付けせず）ましたが、クラッチワイヤーの根元が３ＨＭは曲がっていて、これが角度によってはメーターに当たり邪魔になります。この場合は５１Ｌのストレートなクラッチワイヤーに交換すれば問題ないかもしれません。 超ロングツーリングはいくらRZRでもセパハンにすると、さすがに手首が痛くなります。その分、峠はやっぱりセパハンが最高です。 |
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ハンドルストッパーについて 2011.10 情報提供 管理人けんぽん ＲＺＲのノーマルの足回り（アンダーブラケット）でセパハン装着などして、ハンドルの切れ角を少なくしたい時にはＳＲ４００用のアンダーブラケットに装着するタイプのハンドルストッパーが流用出来ます。左上画像参照。 画像のはどこのメーカーか忘れましたが、多数のメーカーから形状違いが発売されているので、選択肢も多いです。
いずれの製品もハンドルロックは使用出来なくなりますのでご注意下さい。 |
Room No.29L
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