湘南稲村ヶ崎にて　新しいエンジンは気持ちよか！

	二号機の乾式クラッチ風エンジンはとても気に入っていて、調子も悪くないけど、このエンジンは走行10,000kmを超えた。 　いつの頃からかある程度走行したら、故障しないように一旦エンジン下ろして、腰上分解して定期メンテを入れるようにしている。 　距離は10,000kmを目安。 　この距離が妥当性あるかは分からないが、２ストなのでこんなもんだろうと言うことで！ 　この定期エンジンチェックしだしてから大きな故障に遭う事がない。
	ラジエター液を抜く。 　今回、ネットの記事で見かけたPETボトルを切ったものを受け皿にして抜いたら、変に垂れずキレイに抜くことが出来たお薦めである。 　 　エンジンを下ろすときは、清酒のプラケースを横置きしたものを車体の横に置いて、フレームからエンジンを抜いてそこに置くようにしている。とにかく腰に極力負担を掛けないようにしている。 　エンジン重量約30数キロ、、、、、管理人は筋力無いので、この重さでも結構ハードっす。 　　今回もガラスの腰は何とか持ちこたえた。
	今回載せたエンジンは以前に下ろしていたものをオーバーホールしたもの。 　51LでシリンダボアはSTD。 　そもそもこのエンジンは使い出す前に、腰下OHも行って、クランク芯出し、ベアリングやオイルシールも交換済（そっから10,000ｋｍ走ったけど）。 　ポートは段差取りの修正と一次圧縮UPしている。 　今回下ろして分解してみて、腰下のクランク開きなどの問題は見られなかった。 　シリンダは多少摩耗は進んでいたが、まだ何とか使えるレベルだったので、耐水ペーパー＃400でクロスハッチ入れ。 　ピストンも同じような程度であったので、こちらは＃600でクロスハッチ入れ。 　しかし、ピストンを組み込み、ピストンピンクリップを入れるときに何か違和感！！！！！ 　よく見るとピストン欠けてんじゃん！！！ 　いつ欠けたか分からないが、これをそのまま使用するにはリスクがあるので、使えそうな中古ストックがあったのでそれに交換してエンジン組みました。

エンジン載せ替えたナラシも特に問題なしと思ったら、好調であったがフル加速するとクラッチの滑りが発生！！！ 　クラッチ部をバラして、パーツを検査。 　スプリングは規定値内で36mmはあったので交換せず。プレートは若干焼けあり、クラッチ板も厚みは規定値内であったが、プレートとセットで新品に交換。 　クラッチ関連の補修パーツはヤフオクで激安リプレイス品が出ているが、余りにも安くてどうなんでしょう？？？今回は安心の純正品にしましたが、、、、、 　これでまた絶好調で10,000ｋｍ楽しめる。