ＲＺ２５０Ｒ－平成最後のエンジンレストア　7

腰上パーツの準備をするのだ！

	腰上を組む前に腰上パーツの準備を。 　ヘッドは大昔にサンドブラストしたものがあったので、それを使用します。 　格好良いエンジンにしたいのでＹＰＶＳ部に赤色の色入れをします。 　色入れする部分は塗料の乗りが良くなるように予めリューターで表面を軽くならしておきます。 　ペイントは特に耐熱な必要はありません。ホルツの缶スプレーならば十分長期間持ちます。 　文字の部分に塗料を流し込んでいきます（私はキャップにスプレーしてそれを筆にとって使っています）。 　あまり文字からはみ出るとその後のフォローが面倒なので、はみ出ないようにやった方が良いですが、、、、、、かなりはみ出ました。 　一回の色入れでは赤の発色が悪いので乾かして塗るを三度ほど行います。 　乾いたら平らペーパーやすりで研ぎ出して仕上げるとTOP画像の様になります。私はペーパーは３Ｍのサンディングブロック＆リフィールロールを使っています。
	燃焼室は鏡面まではやりませんが、カーボンが付きにくいように少々耐水ペーパー磨いておきます。 　ウォーターホースの取り付け部ではＮＥガスケットは特に問題はありませんでした。 　ヘッド面研もしません。耐久性重視と言っておきます。
	続いてＮＥガスケットのシリンダーベースガスケットをあてがってみますが、これが酷い。 　左右のガスケットが重なってしまっている。ポート内にもガスケットがはみ出てきている。これでは使えないので、切って使える形状にします。 　切れば良いだけですが、ＲＺＲ用と謳っているのに切らないと使えないのは商品ではありませんね。今のところＮＥガスケットの一番のマイナス点ですね。 クランクケースにあわせて全体的にカットしました。
	今回、ＹＰＶＳホルダーは福島のよっしーさんから、試作で作ってみたけど使ってみますか？とリプレイス試作品をいただいたので、早速使って見ることにした（サンキューです）。 　アルミ部分は黒アルマイトで真鍮がはめ込んであり、なかなかの仕上がり具合だ。 　ただし、組み込んでしまうと全く見えなくなってしまうので、それが残念なパーツである。 　で、このＹＰＶＳホルダーの純正パーツだが、内側の二つ使う29L-1131F-00　ホルダ2　が販売終了になっている。これは痛い。　　　 　とりあえず、よっしーさんが量産してくれるかは不明だが、あと２ＳＥＴいただいたので、使用してみて問題無ければ、これは何らかの際にプレゼントで放出したいと思います。 　更にＹＰＶＳを連結する29L-1131H-00　ジョイント1　が無かったので注文した。 　ジョイントは上下とも販売していたが、ジョイント1で＠2,916と小粒パーツのくせに結構しますね。。。。 　他にもＹＰＶＳ周りのオイルシール類は全て新品新品交換で93210-27778　Ｏリング　＠270×4、93108-23010　オイルシール　＠551×3　で計￥2,733
	今回使う新品ピストンは純正デッドストック品である。 　どう入手したピストンだったか忘れてしまったが、出荷年月日は1994年5月16日である。 　非常に勿体ない気もするが使ってあげるのがパーツの本望なので、、、、 　ピストンはトップは鏡面まではしませんが、耐水ペーパーでならしてカーボンが付きにくいようにしておきます。 　左加工前、右加工後 　角の面取りもゴム砥石のリューターでならしておきます。 　ピストンリングやピン、クリップ、ベアリングなどのパーツも純正のストック品がありましたので、これを使います。 　ちなみにピストンまわりの純正パーツはピストン以外は販売していますね。ただし、ピストン以外を全部揃えて￥20,628と結構良い値段してしまいます。 　ＴＫＲＪのピストンＫＩＴが＠12,962×2ですので、このピストンＫＩＴと純正ベアリング＠1,598×2で￥29,120を費用とするのが無難なところかと。
	ポート加工したシリンダは、排気部分など削ってしまった部分はゴム砥石で面取りしておきます。 　シリンダ面はアタリが強く出ていた部分は耐水ペーパーで軽くクロスハッチ入れておきます。 　スタッドボルトもダブルナットで取り付けて組み上げる準備完了！

その8へ

おしまい

Room No.29LTOPページへ

前のページにはツールバーで戻って下さい。



20500