ASウオタニコイル取り付けました。

※２０１５年７月追記！ 　下記取り付けコンテンツは初期品の物になります。 　２０１５年７月購入品ではステーの形状やプラグコードの取り付け方法が初期品と異なっておりました。 　右画像は２０１５年購入品（一部カットしてしまってます）ですが、ステー左部に取り付け長穴がもう一つ追加されています。 　プラグコードとの接続も専用金具が付いていてそれでかしめて接続します。 　 　詳しくは取り付けで確認して下さい。ただし、ステーの穴位置をＲＺＲに合わせて変更するのと、プラグコードが８ｍｍ以上の太い場合は同様の作業が必要です。

ちょこちょこ遊びに行っているGARAGE-UCGさんのお店で、ＳＲ４００にＡＳウオタニのコイル付けている方が「コレいいよ！」って言っていた。 　一番☆さんやにえさんも装着していて、ＲＺ系にも良さそうなパーツなので勢いで注文。 　（GARAGE-UCGさんのお店で、消費税分安く購入出来ました） 　購入したのはＳＰ�Uハイパーコイル汎用２Ｐです。 　オムスビＲＺＲのノーマルコイルだとハイテンションコードはジョイントでつなぐので、なんか気分が悪いかったし、古いコイルだと左右で火花の強さの違う物があったりした。。。社外コイルだとダイナも使えそうだが、コイルが大きくて置き場に苦慮しそう。 　その点、このコイルは寸法的にもＲＺＲとほぼいっしょで見た目も格好イイっす（実際は見えないけど）！ ASウオタニAS UOTANI/SPII汎用ハイパワーコイル 汎用

	取り付けは取り説が付いてくるので細かいことは除きます。装着時に気づいた点のみＵＰします。 　使用するハイテンションコードの推奨直径は７ｍｍです。私はティラーのコード（径８ｍｍ）にしました。 　８ｍｍのままだと太い分装着が難しいので、取り説に合わせて指定寸法で被覆線と芯線出してから、それぞれをコイルに差込みやすいようにカッターで削りました。 　ティラーのコードはコイル芯線も黒い皮膜で覆われているので、通電しやすいようにカッターの刃を立ててしごいてコイル線が見えるようにしました（コイル芯線は非常に細いので丁寧に作業する必要があります）。 芯線をしごく
	上記でコード径を合わせているので、コイルへの差込みはうまく出来ました。 　ここで取り説ではコードとコイルをボンド止めするよう指定していますので、コイルの抵抗値チェックで通電確認してからボンド止めしました。 　ホンドで止めてから断線に気づいても後の祭り（笑）ですので、必ず通電チェックはした方が良いと思います。 　あとは付属の熱収縮チューブでシールして完成！ 　なお、ハイテンションコードも極端な話、長さで抵抗値が変わりますので、コード長は左右同長にしています。 通電チェック
	車体への取付ですが、前期と後期のＲＺＲでコイルの寸法や干渉する部分が若干異なります。これは前期（オムスビ）への装着です。 　まず、コイル取り付けピッチが異なるので、ステーの穴位置を変更してピッチを合わせます。その時には取り付けステーを左側にオフセット（画像黄色●）するようにします。 　これは実際に取り付けると右画像にようになりますが、左にオフセットしないとコードがレギュレータと干渉します。 　さらにレギュレータとＣＤＩが付くパネルにも干渉しますので、干渉部分のパネルはカットしました。 パネルカット
	最後に配線接続して完了。 　取り説にも書いてありますが、プラスが黄色線（オレンジに接続）でマイナスが赤線です。 　普通、「マイナスは黒線だろ！」と思うのですが、、間違えないように。 ＜走行インプレ＞ 　プラシーボ効果もあるかもしれませんが、体感的には全域トルク（特に低速）が上がって乗りやすくなったと思います。 　アイドル時の車体の振動振れも細かくなりました。 　マイナス面を言えば、タンクに隠れて折角のパーツが見えないことでしょうか（笑）。 　装着前よりプラグが焼け気味になったようなので、リセッティングが場合によっては必要かもしれません。 配線接続部

とりあえずは、買って良かった。満足！満足！



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