キャブレター基準値＆参考知識

コード 29L 51L・1AR 1XG 3HM
形式 VM26SS VM26SS VM26SS VM26SS
刻印 29L00 51L00 51L10 3HM00
ベンチュリ口径 26パイ 26パイ 26パイ 26パイ
メインジェット #180 #155 #155 #155
メインノズル P-2 P-2 P-2 P-2
ジェットニードル 4N10-3 ５N12 ５N12 ５N12
クリップ段数 3 4 4 4
スロットルバルブ（CA) 2.0 2.0 2.5　※ 2.5　※
パイロットジェット #25 #25 #25 #25
パイロットエアスクリュ戻し回転 1･1/4 1･1/4 1･1/4 1･1/4
パワージェット ― 1#40、2#50 1#45、2#50　※ 1#45、2#50　※
スタータージェット #80 #80 #80 #80
アイドリング回転数 1200rpm 1200rpm 1200rpm 1200rpm
簡易油面（H寸法） 21±1mm 21±1mm 21±1mm 21±1mm
※パワージェット無し（セッティングは異なるが350R-29Kも同キャブ）

　ただし海外仕様の350Rにはパワージェット付が存在します。　		 ※：スロットルバルブ ： 2.5（ただし仕様諸元には1XG・3HMとも、なぜか2.0と記載されてます）。また、1XGのSMには、「エンジンの加速フィーリングの向上をはかるため、キャブレタのパワージェットを#40→#45に、スロットルバルブを2.0→2.5に変更しました。」と書かれています。
↑
2007年6月　xenogears9899さんより1XG・3HM諸元情報寄贈

●外観形状
基本的に51L・１AR･1XG・３HMは同じだが、3HMは燃料ホース差込み口にゴミ取りフィルター付き＆ホース径も太いのが見た目のでの違い。

上部連結ステーの上下向きを逆で付けてしまいましたm(__)m
※２９Lはワイヤーでそのままスロットルバルブを引くタイプでパワージェット無し、それ以降の型には写真の強制開閉タイプ（パワージェット付き）になります。
※強制開閉式のキャブレター（51L以降）は同調が狂いやすいので、組み付け時に平らなところに置いて組み立てるとキャブレターの前後左右のゆがみが無く、うまく同調がとれます。

＜参考知識＞
・ＲＺ３５０ＲＲの強制開閉キャブに関して

　２５０Ｒ（ＲＲ）に採用されている強制開閉キャブ見た目はほぼ同じですが、ＲＺ３５０ＲＲに採用されている強制開閉キャブはＰＪ（パワージェット）が付いていません。２５０Ｒの強制開閉キャブを３５０Ｒに取付けた場合は、当然それに合わせたセッティングが必要です。
　　　　　　
　　　　ＲＺ３５０ＲＲキャブレター
　←　４Ｌ３－Ｒ改さん寄贈画像　↑

＜参考知識＞
・ニードルバルブ受け側の穴サイズに関して。

掲示板－ｂｏｂｂｙ様より
　サイズは寡聞にして知りませんでしたが、私の知りうる範囲では、
350R系
　29K　φ2.5
　52Y　φ2.8
　48H　φ2.8
　1UA　φ2.8
　以下略		 250R系
　1GA　φ2.5
　1XG　φ2.5
　3HM　φ2.8
　以下略
　だった筈、なのですが、今まで数組の3HMキャブをばらした経験から申し上げると3HMもφ2.5のニードルバルブを使っていると考えられます。このニードルバルブ、ミクニでは、1.0、1.8、2.0、2.3、2.5、2.8と種類があり(TM、TMRとも)、最大径はφ2.8のモノです。
　ちなみに、350R仕様にした場合、250Rのままのニードルバルブ(φ2.5)のままだと6000rpm以上でガス供給が不足して回転が上がらなくなります。仕様変更を目論んでいる向きはご注意を。
　更に余談ですが、4L0系のニードルバルブは先端部分にラバーのコーティングがない為、構造上オーバーフローし易いようです。コレをφ2.5の29Kのモノに替えると改善が期待できると思います。更に万全を期すならば29L/31K系のキャブに3XCの負圧コック（デザインが4L0にそっくり）を組合わせることが出来ます、ってRZRと全く関係ない話でした。他にもRZR系キャブには交換不可能なMAJ径の違いがありますので調べてみると面白いと思います。

情報寄贈：うえだ＠熊本様
　今３HMのレストア中ですが気づいた事をお知らせします。
　ニードルバルブ受け側の穴サイズに関して、３HMのサイズについてですが、やはり直径2.5ｍｍが付いていました。（多分メーカ出荷時の物だと思います）。
　ところが、パーツリストの指定では、２．８ｍｍが指定されています。OHで部品を取りましたら、２．８ｍｍが来ました。
　品番は以下の通りです。
　48H-14107-28 ニードルバルブセット　　　３５０R化には上記品番で手配すればOKですよ。


＜参考知識＞
・ニードルバルブ受けにはまるＯリングについて

　ニードルバルブ部はニードルバルブ・ニードルバルブ受け・ＯリングのＡＳＳＹでしか、ＹＡＭＡＨＡ取り寄せが出来ません。特にＯリングは一度外すと硬化しており、再利用するとガソリン漏れも起き易いです。
　そこで、Ｏリングが、はまる溝を計ると内径７ｍｍ弱（およそ６．８５ｍｍ）、キャブボディ側が９ｍｍ弱（およそ８．８５ｍｍ）これに合うＯリングになると内径７ｍｍ、線径９ｍｍを見つければ良し！

①掲示板－３ＨＭ君様より
　耐油性Oリングですが、近くのラフ＆ロードで京浜キャブのを試しに買ったらぴったんこでしたよ？大きさが二種類有って小さい方でした。値段は５０円だったと思います。

②掲示板－三十路馬鹿！様より
　耐油性２種（耐ガソリン）のＪＩＳ規格「Ｓ－７」Ｏリングであれば、パーツ業者さんからの調達も可。（Ｓ－７　Ｏリング：線径１．５ｍｍ、内径６．５ｍｍ、外径９．５ｍｍ）。ただし、外径が若干大きいので、キャブにはめ込む時はきついです。

　ちなみに、もうひとつ！　ミクニに聞きましたが、ＲＺＲ－ＶＭ２６キャブの上記Ｏリング在庫は持たず、Ｙ社からのオーダーが、あった時にロッドで、工場（発注先。Ｏリング他、製造会社。）作らせるそうです。


＜参考知識＞
・強制開閉キャブＰＪの形状について

情報寄贈　こすけっ様
　強制キャブでこんなの見つけました。
　左側がどんなにセッティングしてもかぶってしまって片肺になるので、他の１ＸＧのキャブレターを取り付けようとしたのですがＰＪ（パイロットジェット）の差し込み口？の長さがちがうのです。

　１ＸＧからなのか明確には分かりませんが、みんな同じに見えるキャブボディも改良がされているようです。




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