はじめまして。
いつも貴重な情報、活用させていただいています。

現在、知り合いから譲ってもらった１ＸＧの復活作業を
しております。
書ナシだったため、フレーム交換から始まり
ようやく再始動までこぎつけたのですが、
ガソリンコックとチェックバルブ周りの不調で
オーバーフローに悩まされております。

そこで...
コックはＦＺ系のパーツを使ってバルブ＆コックシールを
交換して機能は回復したのですが、やはり途中にオンオフコックを
追加したほうがいいのでしょうか。
状況によっては負圧をキャンセルして、落下式コックに
換装することも考えているのですが。

またチェックバルブ周りも不安ですので、ジェット類も含め
コストの面からＡＦＡＭ製のリプレイスキットを使用して
交換を考えていますが、いかがでしょうか。

このキット、いろいろとウワサがあるので高価でも
純正パーツのほうが無難というハナシも聞きますが...

ご教授、アドバイス等いただければ幸いであります。

＞にえさん

丁寧なアドバイス、ありがとうございます。

やはり実動レベルに持っていくのが先決だと思いますので、
まずはオンオフコックの追加（ダイヤフラムも怪しいので...）
で様子をみて、まだオーバーフローするようなら
チェックバルブ＆シート交換をしてみようと思います。

油面もフロート高さ、実測油面とも規定値内ですので
ご指摘のように、やはりバルブとシートの当たり面の
兼ね合いかもしれません。

とりあえずＡＦＡＭ製に交換して
調子がよくなるようなら、このあたりが
原因ということもはっきりすると思いますので、
トライしてみるつもりです。

ところでこのような長期不動車の場合、
バルブシートが固着していて外すのに苦労するのですが、
みなさんはどうされていますでしょうか？

昨年4Ｌ3の不動車を手に入れ、現在は実動レベルにまで
復活したのですが、やはりこのバルブシートが外れず、
片方をダメにしてしまった苦い経験があります。

なにかいい方法、ありますでしょうか。

＞にえさん

またまたありがとうございます。

なるほど...内径に合う丸棒などを使えば
歪んでしまうことも防げるわけですね。
（4Ｌ3は無理にこじってゆがんでしまったので...）

今まではラスペネと小型のバイスプライヤーで
恐る恐る抜いていましたが、やってみます。

コックの追加とチェックバルブ＆シート交換で
オーバーフローの原因特定と対策ができそうな気がします。

後は若干にじみの出ているＦフォークのオイルシールを
交換すれば公道デビューできそうな雰囲気です。

ツーリングや日常のアシとして使えるようになるまでには、
まだまだ微調整が必要だと思いますが、
また経過をご報告します。

ありがとうございました。

にえさん、けんぽんさん、早速のご返信に大感謝です。

さて、内径はノギスで計測しました。旧部品が25mmで新部品が微妙…。
でも確かに旧部品が内径大ですから、あえてノギスの目視で24.9mmかな？
添付画像の通り旧部品はベアリング手前までオイルシール内に挿入できます。一方、新部品はオイルシール手前で引っかかる感じでアウト。
元々、ドライブアクスルと共回りしていなかった所なので圧入は不可と思われます。
なお、ヤマハＨＰのパーツ検索では両部品とも同価格で「カラー」ですが新部品は(1AE)が付きます。因みに1AEはFZ750ですが・・・。
又、添付画像のパーツリストでは備考欄に350：90387-253Ｍ9の表記もありますが・・？？？？
いずれにしても内径が違えば挿入できないと言う当然の結論に至りました。
では、続きは、にえさんのアドバイス通り問い合わせてみますね。
結果、分かれば報告します。
(兵庫県)

本日、ＨＰにもアップしましたが、ストレンジャーさんもスケルトンクラッチーカバーにされました。
音叉マークから透けてチラリと見えるクラッチ部！！私の仕様よりもずいぶんカッチョ良いっす！

･･････････････

ちなみに原ちゃんさんに作ってもらったアクリル板カバー8mmの余り１枚を先般の越谷ガレセできんさんに差し上げました。

きんさんの装着報告もお待ちしております！！（とプレッシャーを掛けてみる　笑）
http://転倒には弱いパーツなので、やってみる方はその辺ご理解下さい。

過去ログみながら・・・

テーパローラ・ベアリングも良いと思うんだけどなぁ・・・
ボール・ベアリングが性能的にそんなに優れたものとはどうしても思えないのでテーパローラ・ベアリング使ってます、
勿論何の問題もありません。

メーカがボール・ベアリングを使ったのは、単にコストの問題ではないかと思ってますケド、このベアリングはボールだけでも注文ができますね、
このあたり,あまり 精度の良いベアリングとは、言いがたいと思います　
ベアリング・レースもまるでプレスで作ったような薄い金属だし・・・
隣接するボール同士が接触するようなベアリングに、真剣に吟味してこれにしたって言うのが伝わってこない、

どんなにシビアに組んでも走行中ベアリングに掛かる負担の割りに構造的にも弱そうだし
早い時期に給油又は、交換が必要になる。
そもそもそんなシビアな調整が必要というのもおかしな話で、一定の技術を持った人が組めば相当の耐久性があっていいと思う

バイクの場合コーナーに入るときハンドルをどのくらい切っているんだろう？
車が曲がる時の様にはきらないですよね、
もしかするとバイクってハンドル操作は無くても曲がって行きますよね、（厳密には曲がる方向と反対にステアしてるけど）
確かに切り返しというのがありますケド、そのときもハンドル何回転か切ります？
ハンドル操作の軽さというのはそれほどシビアに要求されるモノでもないと思っています

テーパローラ・ベアリングにした理由のひとつにプレロードを掛けたかったというのがあります（あらかじめ荷重をかけて大きな力が掛かった時にも遊びやガタを押さえる方法）

この方法でボール・ベアリングから乗り換えた時にも重たくなった感じは無いし、
ゴリゴリ感も皆無、何よりもメンテナンスのピッチが伸び満足しています、
テーパローラ・ベアリングにしてから路面の小さな段差などを乗り越える時に起こる、ハンドルの振れも少なくなった（ステアリング・ダンパーは非装着）

アンギュラ・ベアリングは確かにボールを使ってますが、スラスト、ラジアル方向の力を受け持つために点接触でなく円弧接触しています、当たり幅も全周の半分以上接触しているようですね、このベアリングを使うのは操作を軽くするというよりも剛性と精度を要求しているからに他ならないと思います
（画像は４ＨＭのステアリングのアンギュラベアリングです、）

プレロードも馴染みを出したあとでトルク２．８�s/ｃｍかけているそうです
またベアリングそのものも樹脂のケージに収まって隣のボールと接触も無く均一な応力を受けているようですしね、　ＲＺＲ用があれば使ってみたい・・・

２０年まえにテーパローラ・ベアリングやアンギュラ・ベアリングが低コストで手に入ったらＲＺＲに採用していたと思いますがどうでしょう、
製作者がこのボール・ベアリングで無いといけない、とこだわりと言うかはっきりした理由が私には見えないんですね、

基本的には純正、メーカー指定の状態で乗るというのが私の中にもありますよ、
でもボール・ベアリングに大きな利点があるとはどうしても思えないんですよね〜
代替で良い物があればつかってあげるのが良いんじゃないかと思うわけです、

人それぞれということで、他人に押し付ける気持ちは毛頭ありませんが、
どちらが良いですかって聞かれたら「テーパ・ベアリング」と言いますね　　(笑)


（まきおさん、しさしブリじゃないですか）
(神奈川県)

７月に、チャンバーの事でお世話になった者です。
その節は、たくさんのアドバイスを頂き、大変お世話になりました。
アドバイスを頂き、フランジを特注で作ってもらったり、リベットを打ちなおしたりとしてまいりました。
本当に、たくさんのアドバイスをありがとうございました。
本当でしたら、塗装が完了したら、車両画像を投稿させて頂き、皆様のお仲間になれたらと、考えておりました。
いつか、皆様とお会いしてRZ談義が出来たらと思っておりました。
１１/２に車体の盗難に合い、車両を手放す事に致しました。
RZ250からRZ250Rと乗継いできて、一度、バイクから離れようと決意いたしました。
盗難にあった車両は見つかったのですが、こちらの掲示板のガラクタ市に出させていただいております。
最後まで、こちらの掲示板に書き込みをさせて頂く事と管理人様をはじめ、皆さんにたくさんのアドバイスをいただけた事の感謝として書き込みをさせていただきました。
本当にありがとうございました。
(埼玉県)