フーーさん

女子○生の制服の見分け方は上記を参考にしてください。

>>休日でも、お嬢様たちはいらっしゃるのでしょうか？(￣¬￣*) ジュル・・

金城、淑徳、椙山大のお嬢様ストリートですから・・・

お嬢様「こんどの日曜　みんなでドライブに行こうよ」
友人１「どこで待ち合わせる？」
お嬢様「そうね　一社のマック(関西ではマクド)なんてどう？」
友人1　「はーい」

・・・で、途中、猿投方面でトラブルで困っているところにＲＺＲの一団が・・・
「どうしたの？」
「ええ・・・車が・・・」
ちょこちょこと治して
「また道中おかしくなったらメールでもして」と携帯のアドを残しておく
ああ・・かっこいい（ぽっ）

「先日はありがとうございました。」とメールが来てさりげなく食事に誘う
その後・・・だぁ〜〜(はぁと）



(はぁはぁ)
http://kokizaru.moe-nifty.com/

こすけさん、
金城、淑徳、椙山って○○大○じゃなく、○○高○だったの？
うちの末娘と同年代・・・

フーーさん、
スケルトンカバー、音叉マークの方ならゆずってあげますよ。
ＹＰＶＳの方には墨入れしてみました。
赤の方が良かったかな・・・

本日はありがとうございました。
また、途中離脱で申し訳有りませんでした。

特に関東組の方雨は大丈夫でしたでしょうか。

みなさん、それぞれの思い、考え、やり方ででバイクを大切にされている事がわかり、オフ会って楽しいです。

しかし、ＥＴＣの装着率が高いのにはびっくりしました。
ＥＴＣの無い私は、豊田勘八インターから三重川越インターまで乗って、１９５０円也です。グスン・・。
予約もしてないし。

けんぽんさん。ステッカーいただきました。ありがとうございました。
(三重県)

お疲れさまでした。
行きも帰りも雨で濡れ濡れでした、悪魔に拉致されたらまた参加します…？
疲れましたが非常に楽しかったです。

スイマセン書き込み間違えました…　
(神奈川県)

ストレートで「ギアーセパレーター」を買ったので
取り外しにかかりました。

ローター側はベアリングが固着していたようで
最初、工具の刃の部分がひん曲がってしまいました。（汗

ひん曲がった刃をサンダーで尖がらせて
キンキンにボルトを絞めてみました。
クランクウェブとベアリングの間に無理やり割り込ます感じでしょうか。

強くカマそうとするとかなりクランクウェブに負荷がかかるので
それだけで芯が狂わないか心配でした。
一応、作業後に振れを計ってみましたが大丈夫でした。

どうにかこうにかベアリングがハズれました。
アドバイスいただいた皆さんありがとうございました。

みなさんこんにちわ。

ぬけてますかねぇ？やはり・・・
(神奈川県)

yahooの知恵袋でこのサイトを紹介して頂きました。
どうかご鞭撻のほど、よろしくお願いいたします。

この前まで絶好調だったのですが、1ヶ月ぶりにエンジンかけましたが、発進時にまったく吹け上がらず、超半クラッチ発進でないとエンストしてしまうほどです。

パワーバンドもまったく無くなり、6千回転以上でないと、まとも？に走れなくなってしまいました。
キャブはフロート室内はザッと清掃しました。が、症状変わらずです。

先に書きました発進ですが、4千、5千回転キープで、半クラ状態でアクセル全開！（こうしないとエンストしてしまう）
がんばって20キロ位まで出れば、クラッチをやっとつなぐ事が出来ます。その後はアクセル全開状態で走っても全然吹け上がりません。

クラッチの滑りは有りません。

何が原因なのか分からず、何をしたら良いのか分かりません。

吸気を絞っても開けても調子は悪！
元々は調子は良かったのでジェットはOK?

YPVSは一応、キーON時問題なく初期動作します。
エンジンがかかると同時に、時計回り方向にデバイスが動き30度位の位置で止まったまま・・・・
エンジンを空吹かししても動かず。

これは正常ですか？

この不調の原因をYPVSと見ています（YPVS初心者的に）。

どんなご意見でもかまいませんので、アドバイスお願いします。
本当参ってます。

何ででしょうか？
やはりキャブかな〜？YPVSか〜？もしかして・・・・・・・・


ちなみに車両は３HMで、ほぼノーマル車です。

RZ250R（1983-29L)に新車から乗り続けております。
バイクもそうですが、自分自身も年を取ったなーと思います。
最近は、RZR乗りもほとんど見かけなくなり、２ストローク車自体見なくなりました。
なんか寂しい限りです。
私は、毎週日曜朝9:00〜10:00（真冬でも雨が降らない限り）愛知県知多市の佐布里池にある水の生活間館へ出かけます。
その駐車場には、モンキーのマニア（おじさん）が集結しており、情報交換を行っております。
その輪にはなかなか入ることができませんが、毎週行くので挨拶程度はしております。
というわけで、お近くの２ストローク乗りの方、天気が良ければ出かけてみませんか。情報交換ができればとお持っています。

オマケの音叉で水温計にドンピシャ。。。

夜にライトON時はどんなんかな？三京で笑ってね〜
(神奈川県)

夜でも大丈夫ですね。。

29Lの新幹線カウルのステーですね？
ステーは写真のもので三つ又にボルト四つで固定されています。

迅速に送って頂きありがとうございました！
本日早速取り付けました。
基本的に真っ黒なので良いアクセントになってます。
非常に満足の逸品です。
取り付けはスプリングワッシャーを入れて若干弱めにしめました。

皆様お返事有難うございます。

筑波S80さま、返信有難うございました。
ご指摘どおりにアクセル開度を細かくチェックして見ます。PJやﾆ-ﾄﾞﾙなどの調整を改めて行います。ＹＵＺＯの前はジャッカルを入れておりました。そのときは以前のキャブレターでＭＪが読み取れなかったので今回キャブをかえるにあたり、データがありませんでした。
おそらく、前のキャブにつけてある古いＭＪをいれたら前の通りのものになる可能性が高いですが、ＭＪが腐食により数字が読めないので今後のことを考えて新しいＭＪを入れようとしたのです。

マッシモさま、返信有難うございました。
質問いただきましたのでまずお答えいたします。

キャブレターを交換したら、ジェットが合わなくなったということですか？→キャブ交換してＭＪを模索しました。

ジェットは純正（ミクニ）のジェットですか？→純正品です。

キャブレターを交換する前はどうだったのですか？→今よりパワーバンドが１０００rpm下でした。それはそれで快調でしたが、冬季に入りましてもう一伸びほしくなり再調整を試みたのです。

何故、キャブレターを交換したのですか？→冬に調整していまして寒い朝方、アクセルを開けたら張り付いてアクセルワイヤーが戻らず転倒しました。その際はねた石でキャブにダメージが与えられたためキャブレターごと交換しようと思いました。また、その際わからないＭＪを新品交換につながったのです。

エアクリーナはついていますか・純正ですか？→はい。全て純正通りです。

その他に改造した箇所はありますか？→ありません。

という具合です。まずはプラグを純正に戻してみます。
エアクリーナーエレメントも新品がありますので交換いたします。
アクセルワイヤーは先の事故のときに新品交換いたしました。
なにより、以前のキャブで＃１８０番からまた試してみるのが先決のような気もします。

ご指摘有難うございました。

添付の写真は現在のプラグの写真です。現在の仕様・・・
Ｅｇ刻印２９Ｌ・２９Ｌミクニ純正丸キャブ・ＭＪ１５５番・ニードル段数１番上・ＹＵＺＯ・

別に何もはずさなくてもプーリー（ワイヤーが巻きついてるところ）を指でワイヤーが緩む方に押しまわしてやれば簡単に外せませんか？