昔YPVSをテストした時のデータが出てきました。キャブ35mmとか改造エンジンですが、マフラーは31Kのノーマルです。

YPVSを全閉（0％）から50%開度、75%開度、100%開度の線図です。

みごとに低速と高速の違いが出てますね。

もう一つは車のデータですが、シフトポイントを調べた物です。3速で8500まで回して、4速も8500まで回しました。3速の線と4速の線が重なった所が一番効率の良いシフトポイントです。この場合8300辺りがシフトポイントとなります。
(東京都)

けんぽんさん、ＲＺ−Ｒ乗りの皆さん、ご無沙汰しております。
ＲＤ乗りのＳＨＩＮＯです。

まだまだ寒くてうっかりしていましたが、もうこの季節になってしまいました。
今年も恒例になっている春のミーティングをやりたいと思います。

近年は遠方からの参加者も増えて、ますますにぎやかなミーティングになっています。
今年も元気に２ストを走らせましょう。

ゴールデンウイークの前半　４月２７日（日）
場所はいつもの箱根　大観山パーキング

(神奈川県)

もうすぐ消費税も8％へ上がるので、その前にお買い物！
現在、２号機作成中なので、それ用にＹＳＳサスペンション（ＭＺ３６６）購入しました。

以前のＹＲＣＮさんの購入時にはスプリングは黒でしたが、今は赤になったようです。
http://www.geocities.jp/kenpon123/201302.htm
http://www.geocities.jp/kenpon123/sub15-6.htm

YSS-スプリング太さ：10.5mm、総重量：2.0kg
ﾉｰﾏﾙ-スプリング太さ：10.0mm、総重量：2.4kg
※スプリング太さは塗膜厚の差かもしれません。

ノーマルと違ってスプリング巻き数が多いですね。
リンク部にも組み込んでみましたが、ノーマルのカラーは使わずに専用の分割カラーを使います。組み込み精度もしっかりしているのでガタは皆無でした。

インプレは当分先になってしまいますが、ノーマルの中古サスペンションはまず抜けており十分機能していないものが多数だと思いますので、各調整機能付きで、このコストパフォーマンスでサスペンションを新しく出来るのはとても良いと思います。
早く付けたいな〜。。。
http://www.webike.net/sd/21421678/

この度はけんぽんさんの了承を得て、当ＢＢＳに初めて書き込みます。

メインハーネスの製作を行っているハイ・サイド．の村上と申します。
昨年はRZR・RZ用メインハーネスを順次製作・販売してきましたが、
今年もラインナップ製品を増やしていく予定です。

そこで表題のご相談です。
TDR250用の試作ハーネスが完成しました。（添付画像参照）
仕様は［純正完全互換］［導体容量1.5倍」で、ヘッドライト部＆
テールランプ部のサブハーネスも付属しています。
この装着テストにご協力いただける方を探しています。

・メーカー純正ハーネスを無加工で装着している、TDR250の実動車
（吸排気系や足回りがカスタムされていてもＯＫ）
の所有者で、
・２月末までにハーネス交換を完了できる方
・純正サービスマニュアルの配線図を提供いただける方
（コピー郵送、またはPDF等のメール添付でもＯＫ）
で、お願いできる方はおいででしょうか？

ご協力いただく上での具体的な質問等は、当店メールアドレス
reiz-2st@serenade.plala.or.jp
まで、「本名・電話番号明記」でご連絡ください。
詳細なテスト内容・条件・費用等をお伝えします。

これまでもReiZメンバーでは対応できない車種については、
RoomNo.29L、RZV500R-OC、JROCの各代表に相談してご協力・ご紹介を
いただいてきました。おかげ様で今月下旬にはRZV500R用３タイプと
SDR用２タイプを発売できる予定です。
（大雪でテストが延びてしまいました。今週末も雪らしくて…）

しかし、各代表にお手数をおかけしていることも事実であり、
心苦しくもあったことから、今回の書き込みとなりました。
掲示板系は昔から苦手で、ほとんど投稿した経験が無いもので
「このような内容は趣味の交流サイトには場違い」と思われる方には
お詫び申し上げます。

正月の第三京浜保土ヶ谷ＰＡや、昨年のRZR30thミーティング
では多数の方々に声をかけていただき、ありがとうございます。
これからも頑張りますので、この場を借りてお礼申し上げます。
(東京都)
http://business4.plala.or.jp/hi-side/

＞けんぽんさん

楽しみや喜びはみんなで分け合いたいですからね。
ユーストームできれば　また、やってみたいですね。

まだ、ＲＺＲユーザーは「居て」「集まって」「活動している」
これのアピールのために日夜活動しています。

はっきり言って今回の参戦はミニバイク仲間からは
「無謀」といわれていますが、バイクってこんなにもいいものなんだよ。
って伝えて行きたいですね。

今シーズン二度目の大雪！！しかも今回は量も記録的！
甲府なんてメートル超えだとか！！！！！

まさかＲＺＲ雪だるまをもう一度作ることになるとは思いませんでした。

東京もしばらくは乗れないか！？
乗れるようになっても当分残雪＆凍結に気をつけて走りましょう〜〜！アスファルトもチェーンで削られて、大通りはだいぶボコボコになってしまいましたね。

私が持参したＲＺＲシリンダーの定番的掃気の削り見て。
吉村さんによると尖らしては駄目らしいです、ガスが一定方向からだけだと尖らしても良いけどそうではないので尖らすと渦が出来て抵抗になるらしいです、目安として４ｍｍのドリルが横に乗ってる感じに!!　ＴＺでは当たり前。
シリンダーポートも鋳物特有のバリ取りながら届く範囲に広げました（位置変更までは公道では意味無し）がこれも良くないらしいです、上がって来たガスがピストンヘッドの吸気側に流れるように急角度に曲がる方がいいらしいです、シリンダーヘッド向かうと良くない、で良く見るとそうゆう風になっている。でも少し削ってしまいました＾＾。
３１ｋシリンダー見てすぐに「ボア広いので横の掃気通路が狭すぎる
溶接して盛って広げよう」とすると横の元レース関係者が「だめだめきちきちで盛れないんよ」そんな会話されてました。

元ヤマハのワークスのメカニックだし、ヨーロッパで国際ライダーのメカニックで転戦して有名なＨＨシリンダーも手がけていたのだから、一部聞くだけでも驚きの連続です。

ＳＡＭレーシングさんにお話聞いた時、ケースのパテ盛するよりクランク吸気穴を気をつけて広げる方が有益らしいです（ＲＺＲはＴＺＲに比べても一次圧縮低くは無いらしい）、レーサーと違い公道使用ではパテ盛の交換が大変。私のは２年目でシリンダー外した時確認しましたが劣化は無かったのでそのままです（ＳＡＭさんは驚いておられました）、不安は不安です、今からは絶対しません。

ゼロヨンマンさんどうも。
１２０００は私も危険だと認識しています、一緒にセッティング手伝ってくれた御人も同意見でＭＪ３５も上げて、高回転で目がしょぼしょぼする位濃い状態でも回転落ちないのでチャンバーの特性かなと？？
ＯＸさんでお尋ねすると１１５００以上は電気的にも苦しいはずとの事でした、次回はＰＷＪ上げて回転どうなるか見てみます、去年、焼いた時のショックは覚えています「なぜだ〜」怒り狂いました。
ダイノの結果からも１０５００までのエンジンと解りますね、
１２０００回転、最大トルク５では換算式で８０ＰＳは超えるのでお遊びで試すだけです、ど素人の組んだエンジンで有名どころのレーサー並みの馬力出るのは愉快でしょ。

自分は運転下手なのでとてもとても高回転は使えません、普通は７０００までで充分です、龍神など登りのワインディングでは試しますが「怖え〜」唸りながらふらつくフロント上体で押さえて抜けるような加速楽しんでます、棹立ちするような足回りセッティングしてませんがやっぱりふらつきは出ますね、同程度のレベルの大型乗り感心させるのも愉快です。
自分は、知らずに高回転回していた（どう考えてもＭＪ濃い状態での
回転の詰りにしか思えなかったんです）。
シリンダー外した時、クランクの開き調べましたが問題ありませんでした、ＳＡＭさんに聞くと圧入の個体差があって私のは、圧入が強く峠道で１２０００？瞬間に使うだけなのでセーフなのかなと思ってます。
ただ今にして思えば、エンジン焼く前に軽量フライホーイル割ったのはやはりレーサー並みに回していたからかな。

ゼロヨンマンさん
ピストンはＴＫＲＪです、なんせメイドインジャパンであの価格ですから私には他に選択の余地無いです。
ワイセコは、このバイク買った時に入ってました、１．５ｍｍＯＳでしたが、リング音、吹き抜け酷いので、故原田さんに、０．２５ｍｍＯＳでボーリングお願いしたら傷も無いのに０．５ｍｍボーリング必要だと言われました、どうりでクロスハッチの無いつるつるシリンダーでした、２ｍｍＯＳにしたらシリンダー裂けて終了しました。
＞クリアランスをかなり大きくとらないと焼きつく
前のオーナーは知っていたのか？＾＾

写真は左からワイセコ、純正、ＴＫＲＪ。一見して頑丈なのは解ります。
ワイセコにペン書き有るのは、吉村さんにレクチャー受けた時のものです、購入後だけで８０００ｋｍ走行しているのでゴミと思ってましたが
吉村さんは、レースならＯＯＯｋｍ（失念）程の物、「何の問題もない
、８０００ｋｍ？しかし上手に乗るな〜」と感心されましたが、理由はクリアランス？


タコＭは、マックスが３０００狂っているのがダイノで解りました、中低は合っていると思いますが、話にならないものです。
故障分かったのでもう引っ張りません、根がビビリなのでダイノの測定でも、ＭＡＸ１１０００指定します、実は峠でも９０００位で車体も私もお腹いっぱいです、それでも抜けるように加速します、ハイギヤードの油断したドカ、本気でぶち抜かさせるのも面白いです。

ＯＸは２５０も３５０も本体は共通ですが、静かで超低〜高回転に十分満足しています、故障タコで４０００付近、アクセル開度４分の一でパーシャル巡航するとガクガクするのが唯一難点、ＳＪ、ＮＪで調整しても上手くいきません、普通は濃い状態と言われますが、単純ではないようです。

＞ある事をすると皆無になります
黄本に書かれている、リヤ下げ？
(大阪府)

ごめんなさい

添付忘れました
(神奈川県)

＞ゼロヨンマンさん
友人が２５０Ｒ用でミハラスペシャリティーから直接買ったものだったと思います。
２５０Ｒ、３５０Ｒ用それぞれあったんですか？ご指摘部を色々見比べれば見えてくるかもですね。

ちなみに上の画像矢印間のパイプ円周で１４５ｍｍでしたので、直径約４６ｍｍでした。

ポートとかちょこっとイジってＴＭＸ３０でパワーカーブはこんな感じでした。
回転がうまく取れず針飛びしまくっていますが、、、６速測定です。

けんぽんさん

エンジンは250Rなのでしょうか。29L？51L？1XG?

俗に言う膨張室の直径は110mmほどありませんか。

ダイノジェットのグラフって読みにくいんですよ。回転数とか速度がゼロスタートになっていないんです。出力と回転数（速度）両方ゼロ点がないと、面積のイメージが出来ないんです。

昔のデータを引っ張り出してきました。イシイとBe2の比較が面白いのです。イシイの方が最大トルクも最高出力も大きな数字が出ましたが、実際に走ると比較にならない位Be2の方が速いのです。一番使う所の面積がBe2の方が圧倒的に広いからです。

もう一枚は私の黒黄のRZ350。31Kノーマルマフラー・48Hシリンダー・1.0mmオーバーサイズピストン（中古で買った時に爆焼付きしてた）・ヘッド0.9mm面研・サーモスタット外し・350Rノーマルキャブ（ジェットもノーマル）・ブタ鼻外し・29KCDI・29K（31K？）YPVSコンピューター・B9EGVスパークプラグ・バンシーリードバルブ・リードバルブストッパー広げ・ハイオクガソリン・SUZUKI CCIS SUPER　2ストオイル・・・こんな感じかな。

テストのために無理やり10000回転回しました。出力はかなりドロップしているので、9000回転ぐらいが実効パワーバンドになると思います。

ゼロ点から線を引いて、下げて行って出力線と当たった所が最大トルクになります。最大トルク以下の回転数の面積が、街中での乗りやすさに深く関係します。この線にベッタリ引っ付いてる出力のエンジンは、とんでもなく乗りやすいんです。

更に最大トルクより上の回転数の面積も重要です。この面積が広いと、伸びのある気持ちの良いエンジンになりますし、速くなります。

面積が一番重要なんです。

＞ゼロヨンマンさん

大変すみません。測定ミスしておりました。
膨張部の外径円周360mmで直径約114.6mmでした。

いつから乗っていないんだ〜。大汗

ブレーキは腐っていた。お前はすでに死んでいる。しかし完全オーバーホールで直した。時間はかかるが古いブレーキシステムを直すのは私の専売特許なんです。完璧に直りますよ。
(東京都)

針が踊ってしまうスピードメーターの修理後の検証にスマホのアプリのスピードメーターを使ってみました。
表示に多少のタイムラグがあるようなので巡航する必要がありますが、便利な世の中になりました。

結果、、、、修理したメーターの表示誤差があり修理失敗でした　Orz

ハッピーメーター(過剰表示)でいいんですよ。気分ですし。(笑)　スピードなんて昔の雑誌で見またことありますが、ノーマルでもGSXR1100なんて300km出てるのに実測260kmでしたし、ZZR1100が精度一番良くて実測290kmだったと記憶してます。
スピードはちなみに私のはスピードは確認してませんが、タコは11000回ってるのに実測10500しか回ってませんでした。(--;)
あ、ちなみに文字盤は自作です。
針も外してつけ直しました。
これが原因かな？（ ＴДＴ）

土曜の東京は46年振りの大雪だったとか、、、、すごい量降りましたね。
今日は晴天で大通りの雪とかは結構溶けましたが、路地とか日陰とか山間は当分雪が残ると思いますので、冬も走られる猛者はしばらく気をつけて走りましょう。

大雪記念のＲＺＲ雪だるま。

門外不出の写真。

本当かな？

これ本当にプラモの写真なのかなぁ？実車？

こっちでも売っています。
(その他(海外))

日本の一般道でやったらカッコイイだろうなー。

捕まるか。爆

模型の車がジャンプ台から空中散歩。実際の速度で100Km/hは軽く出てるな。

着地した時に少し壊れたが、そのまま自走してた。30ｍぐらい高く上がってた。