トップの画像のさかなは全く美味しそうに見えませんが、実際のお宿の料理はとても美味しいのでご心配なくw
(愛知県)

ミッションのベアリングはどう見ても汎用には見えませんが・・・
米国では専用の社外品もあります。まあ、良し悪しは別として(笑)
純正の供給が途絶えたら選択肢に入れてもいいかも?と思っています。
クランクも今ならまだ純正が十分に安いですよね。
ストローカークランクもあります。
個人的にはロングロッド+ピン上の短いピストンが気になります(*´艸｀)
http://www.hotrodsproducts.com/ProductInfo.aspx?item_id=6960

おやじさんが、書いっちゃてるんで…………..

私は4L3,29L.29Kその後並行して51L(街乗り→SP2仕様→F3仕様）……….と乗り継いで今だほぼノーマル29Kエンジンの〇〇◯◯◯ーフレームのを使用していますから、一応の答えは出来ると思います。だだ1AR以降のは1KT系に移ったので乗っていません。

350Rエンジンはトルク、パワー共250Rエンジンに上乗せしたエンジンで、パワーバンドに大きな違いはありません。ただ4L3＝パワーバンド以下が全く使えない、29L＝一応使える、29K=車の流れをリード出来るレベル,だと思います。ただし明確なパワーバンド、5〜6千間の若干のトルクの谷は存在し、6千回転以上の加速感は1200ccのV-MAXと同レベルだと思います。
おやじさんが書いている様に、街乗り、ツーリングレベルで乗っているのは29Lより遥かに楽チンなんですが、250でパワーバンドをキープしてワインディングを走る乗りこなし感、満足感、爽快感は250エンジンの方が遥かに上だと思います。燃費は街乗り、ツーリングレベルでは、250と比べ回さなくなる分、同等かむしろ良くなると思います。私の所有する350Rエンジンでツーリングで17〜18km/L,250ccの3XC改で12〜13/Lです。たしか、名古屋のおやじさんのは20km/L以上、走ってたと思います。

絶対速度で言っては80年代後期の4st400レプリカとは同等ですし、ノーマルでは弄った1KT系とパワー感は同等、それ以降の2stレプリカ3MA,3XV等の方は、総合的に乗り易く早いでしょう。自分の感想でワインディングで乗っていて楽しかったのは4L3です。

しかし、なんと言っても350cc化して250登録して乗るのは違法です。昔は250の2stをエンジン乗せ替えオーバー250登録は可能でしたが、現行法では排気ガス規制で一切出来なくなりました。350cc化はショップ等に任せず一切、自己責任で行って下さい。

それと、振動にかんしては、おやじさんのは4L3フレームですので...….29L,51Lと29Kとは振動に関して体感上わかる様な違いはありません。ただトルクが大きい分、クランクシャフトの寿命は短い様です。
(愛知県)

スピードメーターの異音と針踊りについて、異音は分解しての注油で直せることが分かりました。

針踊りについては内部のシリコンオイル切れが原因までは分かっているのですが、今まで小手先での補修では根本的には直せておりません。
http://www.geocities.jp/kenpon123/sub2-0-35.htm
上記でシリコンスプレーして直ったと思ったのですが、しばらくしたらやはり針が踊りだしてしまいました。

プロのメーター修理屋さんがいる世界ですので素人にはなかなか難しいのかもしれませんが、出来る限りあがいてみたいと思っています。
今回は問題の原因がどこにあるかジャンクメーター使ってアプローチしてみました。そのメモ書き。

１、針踊りの原因となるシリコンオイル切れの場所は針を外して出てくる真鍮ナットの奥にあります。
２、距離メーター部を無理矢理取ってみると、、、、シリコンオイル漏れまくり、これは逆さに保管していたとかの状況からこうなってしまったのか、、、
シリコンオイルの粘度はかなり高目です。グリース状にねっとりしています。
３、素人にキレイに外せないカシメのフタを壊して外します。ここもオイル漏れまくり、、、

４、ゴムのフタがしてあるので、これを外します。更に銅のフタが見えました。
５、銅のフタを外してようやく内部にアプローチできました。

分解補修は素人ではダンパーオイルの交換まで行うのは、なかなか難しい感じがします。。。
針の位置を指針ズレが無いように戻さないといけない。
全バラするためのカシメが素人には外せない。
シリコンオイルの粘度及び量がはっきり分からない。

とりあえず、１の真鍮ナット外したところで適当なシリコンオイルを流しこんでみようか、、、
固めの粘度では流れていかないので、柔らかめの粘度で流し込んで周りの固まっているオイルをふやかす感じかな〜。

うーーん、メーターは難しい。

けんぽんさん、
ラジコンカーのオイルダンパーに使うシリコンオイルは色々な硬さがあります。
タミヤの番手で#800〜#1000あたりだとかなり硬いです。
#900は透明なので最も適しているかもしれません。
3本セットでも定価700円!!
ただ、メーター用としては一生使いきれない量ですけれどね(^_^;

ラジコン＆バイクが趣味の友達がこれを入れてもう６年過ぎたけど何もなく普通に動いてる様です。

ケンポンさんに以前、伝えたのにな〜？（笑）
(神奈川県)

現在のマックレーンバックステップのステップ部は仕様変更されアルミのローレットタイプになっていますが、昔のタイプはラバーの差し込みタイプでした。
このラバーが私的には細くてツーリングなどでは足をどっしり乗せにくく、また抜けやすくいつの間にかにどっかいってしまうのがイマイチに感じてました。
で、ここはホンダＣＢ５０のラバー（95011-21000)に換えています。
ＨＭのマークが入っていますが、抜け防止にワイヤリングはしないといけないですが、、、、ある程度太さがある分、足を乗せやすくラバーの厚みもあるのでツーリングでも疲れにくくお気に入りです。
価格は＠２１０位。こそくネタですが、、、、
http://www.webike.net/brand/406/

ワイヤリングはステップの穴に通してしました。

初めまして、五十路の３HM乗りです。
先日、３HMフロントブレーキのピストンを新品に交換したのですが、左右の合わせ部分にあるゴムパッキンが、パーツカタログをいくらにらめっこしても見つかりませんでしたので、御用達のバイク屋に相談したところ、スズキのパッキンが使えるのではとのことで取り寄せてもらったところ、これがなんとピッタリでしたので皆さんのお役に立てればと思い投稿しました。
参考までに。
(ヒミツ)