少し好転しましたが、まだなんともですね。
今の東京はまだ雨の気配はありませんが、千葉の一部では降ってるみたいですね。微妙過ぎる。。。

８時か９時のアメッシュで雨雲の動きで雨が持ちそうなら１０時目途で行こうとは思っております。
まあ、無理せずその時の状況で、、、、
保土ヶ谷が降ってなくても東京が降る場合もあるし、、、

アメッシュ
　　↓
http://tokyo-ame.jwa.or.jp/

夜中にはやみそうな感じですが、横浜方面は超ウェットとのことなので今宵は行くのやめます。
また、いずれでやりましょう。

無念
http://tokyo-ame.jwa.or.jp/

2nd photo

3rd and last photo

>うえださん
ありがとうございます！！！
3HMの追補は持っていないのですが、3HMのFフォークの分解組み立ては追補に記載無しで29Lの基本版に準じるのですね。

ちなみに3HMのFフォークの整備は嫌いです。
オイルシール（93110-35019）を抜くのがやたらきつくて、力技で無理に抜くとプレート（1HX-23115-00）が曲がって再利用出来なくなってしまうからです。
29Lから1XGのFフォークはそこまできつくないのですが、、、、

構造上、最少ストロークを規制すれば、それに連動して最大ストロークも規制されます。
まずは御自分のバイクのオイルポンプの最低ストロークを計測して純正オイルの使用で基準値0.10〜0.15mm内に収まる様にシムで調整すれば、始動直後の白煙は少なく、エンジンが暖まった状態では白煙はまず見えなくなると思います。

ただし基準値以下に調整するのは危険です。
純正以外のオイルでは銘柄によって基準値より薄くは出来ると思いますが、アマチュアではデーター取りが不可能です。せいぜい最少ストローク最低基準値の0.10mmに合わせるくらいですね。
(愛知県)

yoshida様ありがとうございます。

現在車両についているオイルポンプの画像です。
ガイドピンがストッパーみたいなものに当たっていません。
アクセル全閉の状態でこの位置です。
ストッパーみたいなものに当たるようにしなくても大丈夫でしょうか？
駄目な場合はどのようにすればよいのでしょうか？

最後の画像は友人がストックしているオイルポンプの画像です。

何方かアドバイスよろしくお願いします。

まず
左、中の画像が御自身の物だとすると、識別マーキングが黄色ですから250用ではなく350用です。350用は内部のギア比が異なりエンジン回転数当たりのストローク量が多いですからそのまま250に使用するとオイル過多になります。250用の識別マーキングは赤です。

次に、ストッパーに当たってないのはスプリングのテンションが掛ってないからです。ワイヤーをセットする際、ワイヤーを先にセットし、細いマイナスドライバーでスプリングを引っ掛けながらテンションがかかる状態まで回し小穴にセットすればOKな筈です。

250に350のオイルポンプは良くないですが、ほんとのところは内部のギアを確かめないとわかりません。250の新しい物はヤマハからは出ませんが、ウォームシャフトとペアで250用に交換した方が良いかも、です。
(愛知県)

マツモさん、こんにちは、

マツモさんが知りたいのは画像の赤矢印のガイドピンと白矢印の端面が接触しなくても良いのか？ということでしょうか。

そうであれば、ガイドピンはこの端面まで戻ってしまうことは無く、画像のような状態で正常です、
画像はエンジン停止、スロットル全閉状態です。

緑矢印の指しているところ、マツモさんの画像と比べてみてください、
マツモさんの画像ではワイヤーが見えてしまっていますので私の画像のように見えないように組みなおしてください。

あとはマニュアルをもう一度見直して再調整してみてください。

こんにちは。
月猫様、yoshida様、にしやん様、よしあき様、通行人様、
色々と助言&アドバイス有難うございました。
来週にツーリングがあるので友人のストックしているポンプを
借りて取り付けました。
画像の通りスプリングも外してからワイヤーをかけました。
合マークの位置もちゃんと合いました。

また、何かトラブルやわからない事が発生しましたらよろしくお願いします。

350Rのオイルポンプがマニュアルによって記述が異なる点について
画像左
アクセル全開時,合マークに合わせる
対象、29K,31K,部品番号,4L0-13101-03
画像右
アクセル全閉時、つまりアイドリング時、合マークに合わせる
対象、48H,52Y.1UA以降、部品番号、4LO-13101-04,1UA-13101-00

まぁ大差無いとは思いますが……………
(愛知県)

けんぽん様ありがとうございます。
防振ロッドのボルト頭部が当たっています。(干渉部が少し凹んでます）
フランジの状態も大丈夫な感じでした
考えてみれば中古品なので、もしかしたら曲がりなどがあるかもしれませんね。
取り付けグラグラはマウントブッシュの状態の良いのを探してみて、
けんぽん様の云うとおりに付けてみたいと思います。
(神奈川県)

けんぽん様
わざわざ画像ありがとうございます。
見た目では異常ない様に見えますが・・・
一回ためしに、防振ロッド外して乗ってみます。
気に入ってる物なので、なんとか生かしたいと思います。

皆様

初めまして、埼玉県東部にて29Lに乗りますバスコと申します。
友人より乗らなくなった3HMを譲り受け、只今2号機を制作しております。

元々の車体はノーマルと伺っていたのですが、社外製のチャンバーが取り付けられておりました。
このチャンバーのメーカーや情報が分かれば、教えていただけないでしょうか。

宜しくお願い致します。
(埼玉県)

皆様こんにちは。

多分これがM-forceかな？と思います（違うかも・・）
バスコ様のと形が少し違うように見えます（腹下の膨らみ部分）
元は茶色っぽいカーボン？のサイレンサーで、サイレンサーエンドが
カール状でした。
私はＯ＆Ｍのサイレンサーに付け替えています。　

ぽくぽくさん、リキさん、けんぽんさん

お返事ありがとうございます。

今一度サイレンサーを確認したところ、黒のカーボン製でした。

取り急ぎ、メインのバイクに取り付け試乗したところ、以前のユーゾークロスと比べ、中速域からパワーが出ておりとても乗りやすく感じました。

とても助かりました、皆様ありがとうございました。
(埼玉県)

O&M名義だと価格が違ってきますので、訂正させて下さい

ご覧の通り￥75.000です。

Bikers Station 9月号はBikers Stationにしては珍しく２スト特集（しかもヤマハ）！

特別に目新しい記事はないと思うけど、題名の「２５０ｃｃ車史」通り系譜ごとに記事がまとまっています。
ＲＺＲも３ＨＭが大きく載っていたりしたので、思わず買っちゃいました。
引き続きファラウェイブルーの３ＨＭが載っていたりと？？な部分もありますが、、

画像追加です。

手元にちょうどあったので、その記録。

画像左より
TT250R用：23F-24500-20（-01注文で-20へ代替）￥1,922　落下式
RZ250R用：29L-24500-02（レバー無し、型式ごと別指定）\10,292　負圧式
R1-Z用？：3XC-24500-00　￥8,564　負圧式
YSR用？：2AL-24500-00　\4,633　落下式

上記２つの落下式はホース差し込み径がＲＺＲより若干細いです。
ホースの取り出し角度もＲＺＲと異なりますが、ＴＴＲのコックは価格が非常に魅力的です。
純正の負圧が壊れて漏れてしまって、後付けのコックをつけている方は落下式コックに変更してしまうのも手です。
ただし、この手の落下式に交換した場合は走行中にガス欠で純正のように走りながらリザーブへの切り替えは無理だと思います。

出るだけありがたいがＲＺＲ純正コック、、、、高いですね。

RZRのガソリンコック、直せると思います。

まず切り替えコックの通称、レンコン、Oリングとウェーブワッシャーのセットで
3H3-W0092-00
負圧コックのOリングですが純正ルートからは手に入らないので、Oリング取扱店で
JASO-1004 2種
または
JIS P-4 ２種
を手にいれればOKです。
私自身は確かめてはいませんが、負圧ダイアフラムまで駄目な場合、Oリング付属していますけど
↓
(愛知県)
http://www.nexxs.co.jp/pdf/fuelcock.pdf