配線接続　５１Ｌ
スペシャルサンクス　自分

配線接続　１ＸＧ
スペシャルサンクス　ワタナベさん

配線接続　２９Ｌ
スペシャルサンクス！えのっちさん

先に貼った画像に修正点があったので貼り直しました。

＞ブッチーさん
こちらこそ、はじめまして。

画像はネット拾いものなのですが、真ん中辺に２種×２個のジャバラ形状のOリングのような物が写っていますが、これですかね？
これは純正部品設定がありますね。

その上に小さいOリングのような物が写っていますが、これですか？
ここだと単なるＯリング形状なので、耐油で規格寸法で合うサイズがあればそれが使えるかもです。

すでに２９Lキャリパーは手持ちが無いので詳細は分からないですm(__)m
どなたかネタ持ってませんかね〜。

前回黒基盤でトランジスタ逆接続の指摘がありまして、
今回は難易度の高い緑基盤で再チャレンジしました。

無事完成して、配線処理(3HM系)も済ませ、書き込みま終了。

29号車に搭載して、無事エンジンが始動しました。
あとは実走テストと言いたいところですが、29号車はレーサーなので走れないため、ダイノ上でのテストの予定にします。
ゴロワーズ号に搭載もいいんですが、走れる環境じゃなくなりつつあります。w
時間があればこちらも合わせてテストしてみたいなと思ってます。
(宮城県)

けんぽんさん
投稿が同時タイミングでダブってしまいましたね。w
ご指摘の通りで大丈夫だと思います。
配線は黒と茶が2本づつ出る事になりますが、基盤のプリントに系統別に区分けされてるので、間違わないように接続すれば大丈夫かと思います。
あと、自分がやらかしたミスは配線の立ち上がりを斜めにしてしまった事ですね。
配線終わった後にブログ読み返したら真っ直ぐ付けろと書いてありました。(つД`)
画像は悪い見本ですので注意してください。
(宮城県)

今回緑基盤での製作で難しかった箇所は◯で囲んだ箇所です。
トランジスタ2個、レギュレータ1個 USB mini1個です。
ランド間が凄く狭いので、半田づけには注意が必要です。
ランドを縦長に改良してるとありましたが、それでも難しいなと感じました。
自分は真ん中の足から半田づけしていきました。
そうする事で、隣の足にコテ先が当たっても大丈夫なようにと思ったからです。
念のため半田づけの後はテスターで導通確認は必ずした方がいいですね。

あと、今後製作する人にちょっとだけアドバイスします。
今回使った半田ごてはホームセンターなどで売ってる30wの物でも大丈夫です。
余裕がある人は温度調節が出来る物を選ぶといいと思います。
もう一つは半田です。
自分は今回3種類の半田を試してみました。
画像は上から1.2mm 1.0mm 銀入り0.8mm(使いすぎて中身無くなりましたw)
普通に売ってるものですが、自分的には線径0.8mmの細い方を使いました。
溶け込み方が全然違います。細いので直ぐに溶けてスルっと入る感じです。
出来れば新しいものを使うとさらにいいかなと。
この辺にこだわってみて下さい。

シゲキさん

一挙に進んでますねぇ〜さすがです。
そのうちダイノでのテスト報告をお待ちしてます。

最近は400V耐圧が見慣れてるので630V耐圧のフィルムコンデンサは取り付けられてるとやはり大きく感じます。400V耐圧を渡せなくてすみません。

基板の○で囲んだところのハンダ付けが難易度高なので黒・赤基板はその状況を容易に変更してます。

表面実装用のPICキットも限定数量で用意します。
写真をみて貰えばわかりますように組み立てにはハズキルーペ等は必須です。

けんぽんさんやモニターの皆さんのおかげで製造マニュアルも十分な情報がそろってきました。
販売（配布）までもうしばらくお待ちください。

ジオシティーズのバカヤローのお陰でホームページのお引越しをしました。
　
新サーバーはさくらインターネットです。
新ＵＲＬもいかにもって言う感じにしました。
http://rz250r.sakura.ne.jp/

総ファイル数は8000切るくらい、、、よく今までアップロードしてきたものです。
色々と投稿ネタをくれた方、サイトの企画に参加してくれた方などなどなど、、、皆様にも感謝です！！

ホームぺージと言う旧式のツールではありますが、今後とも引き続きよろしくお願い致します。
お手数ですが、旧アドレスでブックマーク登録していただいていた方は新ＵＲＬでもブックマークしていただけますとうれしいです。
http://rz250r.sakura.ne.jp/

基板の保護についてですが、最初はもう少し走ってからやろうと思ったのですが、どのみち基板にトラブルが出ても自分じゃ直せないと思うので、覚悟を決めてコーキング剤で埋めてしまいました。けんぽんさんの教訓を元にちょっと高いですがスリーボンドのを使いました。

この写真はＲＺＲ　ＬＯＶＥと読みます　（笑）

都内まで ひとっ走り。
新しい聖地の誕生？

大変遅くなって申し訳ありません。
無事TOTも終了し、ひと段落ついたので早速製作に取り掛かりました。
今日は基盤にパーツを付ける所までやりました。
基盤は簡単な方の黒。PICはICソケットで固定でやりました。
所要時間は約2時間くらい。
PDFからダウンロードした説明書読みながらサクサク出来ました。
ただ、半田の流れ込みが悪い所があったりしました。
多分問題無いと思いますが、もう一回作り直ししたいなと思ってます。
配線はこれからですが、在庫がないので後日改めて報告します。
(宮城県)

シゲキさん

お忙しい中、作成ありがとうございます。

残念なお知らせがあります。
TO-92パッケージのトランジスタが2つとも裏表逆に取り付けられてます。
図のようにTo-92パッケージは表面からみて左からエミッタ・コレクタ・ベースです。

お疲れさまでした。

結果は、ライダー＆関係者のみなさんよろしくお願いします。

画像は整理ついたら
インスタ (ハッシュタグ　#ZERO2 #テイストオブツクバ ) に
上げさせていただきま〜す。
(埼玉県)
http:// 画像は予選のものですよ　

不良部品屋さん

カッコイイ画像ありがとうございます。
ZERO2は超波乱だったみたいですね。
今回は4ST勢にやられてしまいましたが、次の戦いはRZRが！！

結果、、、、mixiのすがよしさんのをお借り致しますm(_ _)m

ケンポンさんがアップした画像を参考に線を半田付けします。

ハーネスの同じ色の線と繋いでいきます。YPVSはハーネス側に接続しました。
電気配線図だとCDIから赤白の線が出ていますが、1XGでは赤になります。

YPVSを繋ぐ黒黄の線は繋ぎません。

同じ色の線を繋げていくとハーネス側の黒白の線が余りました。
試しにそのままキーを捻ってキックしてみると、、、エンジンは
掛かるが、キルスイッチが効かない、、、あれ？ここまでか、、、、
暫く悩んだ挙句配線図を再度見てみると、ハーネスの白黒線にCDIの
赤白（1XGは赤）が繋がっているようです。白黒→赤に繋ぎ再度
キック、、、エンジンも始動し、キルスイッチも作動します。

と言う訳でかなりやっつけですが、無事始動しました。

やはりOSR-CDIでは51L〜1XGと3HMではタコメーターへの配線は違うのですね。納得しました。

参考までに3HMと2XTはメーター周りが同じ部品を使用していてCDIも互換性があり、ほぼ同じと思われる2XTの配線図をUPします。
(愛知県)

近所を少し走ってきました。
特に問題はなさそうです。
YPVSの開度についてはどのくらい変わるのか
興味深い所です。追々試してみたいと思います。

月猫さん、けんぽんさん色々ありがとうございました。

>ワタナベさん


自作ＣＤＩはＹＰＶＳ制御で５本、ＣＤＩ配線は８本になります。

＞白黒→赤に繋ぎ
白黒？、、、、、、配線図見ると白黒は無いので黒白ですか？

そうなると純正1ＸＧ　ＣＤＩ配線は９本なのでハーネス側でつないでいないのが１本出てくると思うのですがどれになるのですか？

CDI黒白〜赤　導通確認。

＞ワタナベさん

ということはこれで良いのかな？

ＲＣＤＩコースでの参加した私とえのっちさんは無事完成して実走行までいけました。
今回のＲＣＤＩはＲＺＲに特化して簡素化かつハンダも簡単になっていたのがよかったのでは！

ただし、私の設定ミスでエンジンがちゃんと掛からないこともありましたので、作業はやはり慎重にやる必要がありますね。

ＯＳＲＣＤＩコースはワタナベさんがボチボチ結果が出るのでは？シゲキさんはＴＯＴでそれどころではないので終わってから着手ってところです。
月猫さんの方でもうちょい考えたいところもあるようなので配布（有償）はもうしばしお待ち下さい。

月猫さん　ありがとうございます！
ＰＩＣとかバージョンとか書き込みとかチンプンカンプンなので、
引き続き宜しくお願い致します。

けんぽんさん　貴重な経験をさせて頂き、ありがとうござます！

本日、無事、完成！初爆の儀、滞り無く執り行いました。
純正ＣＤＩで実働確認後、ＲＣＤＩキック一発始動！
取り急ぎご報告まで。

けんぽんさん。

作成確認ありがとうございます。
V1.0.3の件では確認が足らずすみません。

この赤基板は29Lのハンダ付け初心者向けにオリジナルを配置
から改造した基板になります。
初心者向けを念頭に改造しましたが結果が現れて良かったです。

今後は実走となるわけですがけんぽんさんやえのっちさん各々の
評価を期待しています。
赤基板では作成優先度上げるためUSBの大きさは妥協したのですが
ブレークアウト基板を使って初心者でも可能とする小径化を図る予定。
皆さんへの販売はその後になりそうです。

本当は試作を増やして接続部分の共有化も図りたいのですが
時間が足りません。こちらは各々で考えて頂きたいと思ってます。

なるほど。こうやって書いていくんですね。
マップ参考に（というか丸写し）させて頂きました。
マップ切り替えスイッチを付けてみて切り替わるのを確認しました。

私なりの見解を述べたいと思います。

まず、何故、左シフトなのかというと日本のバイクの多くがスタートがドイツ車を模範としたからです。イギリス車を模範としたメグロ→カワサキのW1なんかは70年代まで右シフトでした。
ヤマハのスタートはドイツのDKWというメーカーです。

次に長いシフトシャフトですが
・シフトシャフトの保持
・セグメントの潤滑
・メンテナンス性
で、長くなっているのでしょう。

画像はRZRのご先祖様YDS-1,2で、クラッチはクランクシャフトについておりキック共々左、発電、点火機構、ドライブスプロケットは右でした。セグメントと言うか変速機構はクランクケース底に付いておりメンテは底のカバーを外して行うシステムでした。
(愛知県)

>適当な部分にボスを設ければ良いのではないでしょうか

シフトドラムを動かすセグメントの位置はどうするのですか？左？

＞ドライサンプの１ＫＴ

オイルポンプの噴射はミッションケース内だけで、右クランクケースカバー内はオイルの飛沫潤滑です。完全なるドライサンプではありません。

>メンテナンス性

少なくともフレームに載せたままメンテ出来ます。

>1.メッキシリンダー　2.バランサー　3.カセット式ミッション
”ぼくのかんがえたさいきょうのパラツイン”でした、まあカワサキ・・・なんですけどね。

3MAも３つ共備えたパラツインですけど？まぁ、シフトシャフトは長いですが。恐らく低開発費だったRZ自体が70年代のRDベースで400と共用なんで大きくて重いですし、RZRもその延長線上なんでおして知るべきです。オーソゴナルマウントのRZ/RZR,'85年発売のIKTはノーマルマウントで1万回転以上でシフトしようとするとエンジンが動いてしまいシフト出来なくなってしまいます。シフト左右クランクケース保持はそれも理由かも知れません。3MAからはバランサー内蔵でリジットマウントです。

ヤマハ車は前モデルの踏襲でしか開発しませんから冒険要素は少ないです。'88年発売のKR-1と'85年の1KTを比べてはいけません。あの時代,'80年代後半から90年代前半は猛烈なレプリカブーム、開発競争、販売競争、一年毎のモデルチェンジと異常な時代でした。

画像矢印はYDS2のケース右側のシフトシャフト保持部分
(愛知県)