ドライブシャフトから漏れまてました。。　カラーのみ新品に換えました。　ここだけが原因なら良いのですが。。

マツタさんこんにちは。プラグスレイド以前確認しました。ここは大丈夫でした。

カラーはこんな感じでした。

>ドライブシャフトのスプラインからは漏れないのですかね？

漏れる可能性はあるでしょう。RZ系の次世代、IKT系ではカラーの奥にOリングが入るようになりました。RZ系の反省で、ドライブシャフトのオイルシールの交換も簡単になってます。
(愛知県)

追伸

51L以降のアクセルホルダーは所有してましたが、使わないパーツなんで下の方に入っていて今日まで確認できませんでした。

結論、純正のアクセルホルダーでは市販の汎用ワイヤーはネジ径が異なるのでホルダー毎交換しないと使えません。
ノーマルホルダーにこだわるなら流用出来そうなSR400等のワイヤー部品を使い、51Lのワイヤーアウターと２個１、補修用ワイヤーで再生するしか無いでしょう。
(愛知県)

画像は1XG.3HMに使われている47X型レギュレーターの、壊れたものを検証のため出力内部抵抗を測っている状況。

指名されたのでお答えします。

通常、レギュレターで整流され一定の電圧で生み出された電力は電装で消費されるのと、過剰な分はバッテリーに吸収充電されます。バッテリーは不足時に電力を供給すると同時にレギュレターの電圧がバッテリーの電圧より高い場合充電され、高すぎる場合、電圧を抑える役目もしてます。
バッテリーで吸収されない時、過剰な分はレギュレターで吸収され、この時レギュレーターは過剰な電力を熱に変換して放熱しています。47X型がフレームに直付けしてあるのは放熱のためです。（1AR以前の4A0型はプラスチックのフレームに取り付け）放熱しきれない時、熱で47型は壊れると推定できます。ですから改良型でフィン付きになったのは当然の結末だと思っています。

最近のバイクに採用されていリチウムイオンバッテリー対応MOS-FET型レギュレーターは過剰分がステーターコイルで消費されるので、コイルが焼き切れるという話を聞きますが、試してないので真偽の程はわかりません。
(愛知県)

画像を探していて同じディスクに入っていたので.....

47X型A-3型レギュレーターですが、3XC1には放熱版を追加してセットしてあります。
この状態で20年以上壊れていません。
(愛知県)