まずOリングの部品番号は
93211-10232
次にプラマリードリブンギアは

31K-16150-00=Oリング・アッセンブリー
31K-16150-10=Oリング設定無し

プラマリードリブンギアにガタが来て部品番号末尾-00を発注しても、末尾-10しか納品されませんので必然的にOリングは無くなります。
メーカーで非分解設定のプラマリードリブンギアコンプリートを分解し再組み立てした場合、プラマリードリブンギアにOリング必要かどうかは分解組み立てした当事者が判断し責任を持ちます。

なお新車では1AR までが末尾-00、1HG以降が末尾-10のプラマリードリブンギアコンプリートを使用しています。
(愛知県)

正常であればRZ-Rの負圧式ガソリンコックは、キャブからの吸入負圧がない限りガソリンは流れません。

ただし、コックの負圧ダイアフラムは30年以上経過しても逝かれませんが、通路を塞ぐバルブ先端のOリングは10年前後を目安に硬化して負圧が無くとも漏れるようになります。これは純正部品には設定がありませんから私は耐ガソリンのP-4の２種ないしは4種を取り寄せ、ガソリンコック単体でガソリンが滴下するようになったら交換しています。

放置しておいてオーバーフローしてシリンダーにガソリンが行くようでしたら、ガソリンコックもですが、フロートバルブをチエックしてください。バルブ先端の摩耗だけで無く、バルブ自体のOリングが逝かれてる場合もあります。これも純正部品は出ませんが、社外品はあります。チエック方法はフロートチャンバーをセットしないでガソリンホースを繋ぎ、コックをプライマリーにし手でフロートを押し上げてガソリンが流れなければOKです。
(愛知県)

一言で言えば、1,1000rpmはともかく頭打ちの高回転化は可能かと思います。

エンジン、エアクリーナー、マフラーがノーマルでもOSR-CDIで点火時期が変えられます。
通常RZ-RのCDIでは概ね9,000rpmくらいから遅角させてますが、これを9,500rpmにしただけでも高回転でノーマルの点火時期より伸びるようになります。

現に私のエンジンも今年の夏、51L-CDIが壊れて手持ちの1KT-CDIに変えた結果、高回転が伸びるようになりました。ただしノーマルのキャブセットでは中開度では明らかに薄い兆候が出て、通常走行でオーバーヒート気味になりメインジェット、ジェットニードル共、１段上げました。
また高回転は伸びるようになりましたが、マフラーはノーマルですので常用回転域はノーマルのままです。

結論は、点火時期を変えて最適化すれば高回転まで回せるが、燃焼状態が変わるのでノーマルキャブセッティングでは焼き付く可能性ありです。それとRZ-Rのクランクはノーマルの回転域しか考慮してませんから、11,000rpmまで回して常用すると寿命は短くなります。

点火時期の変更は、後輪ロックを伴う焼き付きの可能性もありますから、やるなら自己責任です。経験が少なく、自信が無いならお勧めしません。

画像、進角特性カーブ、赤＝29L、黄＝1KT
(愛知県)