第二回パワーチェックオフ
２００５年２月２７日（日曜）
| 管理人のＭＹ－ＲＺＲも走りっぱなしだったので、そろそろメンテしてあげたいと思っていました。でも、その前にチャンバーも変えているんで、最後にパワーチェックしてみたくなった、、、、、、 ってことで、 東京都大田区KENSO様にて第二回パワーチェックオフをしました。オオダチさん、徳植さん、ハリマオーさん、高齢馬鹿！さん、管理人けんぽん５台の予定でしたが、高齢馬鹿！さんがインフルエンザで欠場の為、４台で行いました(^○^)。 環八を走って、集合場所のＫＥＮＳＯさん側の交差点に着くと、、、、、、前日に出来立てホヤホヤのＲＺ２５０Ｒレーサー仕様を持ってきたオオダチさんが環八で暖気のレーシングしてる。。。。。あの～、さっき反対車線白バイ走っていたんですけど（笑でいいのか？） ハリマオーさんは来てないけど時間になったので、ＫＥＮＳＯさんで受付して、早速パワーチェック開始！！順番はジャンケンで決めました。オオダチさん、管理人けんぽん、徳植さんの順で測りました。途中、ハリマオーさんもやって来てました。 いや～、それにしてもパワーチェックは毎度のことながらハラハラします。防音ルーム越しとはいえ、真近で聞こえるパワーバンドの音は迫力大！！ ついでに白煙も結構スゴイです。 今回、排気音を聞き分けるとシャープに吹け上がっているかとか、高回転の最後のひと伸びがあるかとかが、音で分かった感じがしました。２５０Ｒ、３５０Ｒでも音の感じも違うし。。。何台かのマシーンでやるとこういったことも参考になってイイです。 さてさて、問題のパワーは下記を御参照！！ ちなみにＫＥＮＳＯさんの測定機はダイノジェットマシーン（後輪出力）です。 データ数値には、、、、 ①ジッソクチ（その日に測定された数値、気温・湿度の影響大。例：気温低いと空気密度濃い） ②ＳＡＥシュウセイチ（米国自動車工業会規格で気温・気圧・湿度などを一定の値に換算し補正したもの） ③ＤＩＮシュウセイチ（ダイノジェットの規格で気温・気圧・湿度などを一定の値に換算し補正したもの） ④Ｔｉｍｅ（そこまでの到達時間。パワーバンド入口からピークパワーまでのピックアップ速度も大事） 、、、、の４種類が載っていて、グラフはＳＡＥ値で出力しています。 ※この日は気温がとても低くかった為か、実測値の数値が高かったです。気温が高い日の測定では、修正値の数値の方が高くなることもあります。 とりあえず、今回参加していただいた皆様、パワーチェックをしていただいたKENSO様に深くお礼申し上げますm(__)m また、いつの日か第三回をやりましょう(^O^)／ |
参加してくれた方！スペシャルサンクス×11000rpmですm(__)m
| 測定は後輪出力値です。一般的に後輪出力値はカタログ値より約１０％低く測定されると言われます。 |
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| ①オオダチ様 ＲＺ２５０Ｒ  |
諸元 排気量：２５０ＣＣ + 秘密チューン マフラー：トシテックチャンバー キャブ：ＴＭ３８パイ エアクリ：直 ＳＡＥ値 最大出力：４６．８ＰＳ（実測４９．２ＰＳ） 最大トルク：３．８㎏－m（実測４．０㎏－m）
チャンバーも変えて煮詰めますとのこと。。。 |
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| ②管理人けんぽん ＲＺ２５０Ｒ  |
諸元 排気量：２５０ＣＣ マフラー：ＧＥＮさんチャンバー キャブ：ノーマル エアクリ：パワーフィルター ＳＡＥ値 最大出力：３９．８ＰＳ（実測４１．７ＰＳ） 最大トルク：３．２㎏－m（実測３．３㎏－m）
結構走ってるエンジンではありますが、高回転の伸びの悪さはセッティング不足でしょう。ほとんど前回のチャンバーからセッティングもいじってないし。。。。次回頑張んべー！ |
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| ③徳植様 ＲＺ２５０Ｒ改 ３５０  |
諸元 排気量：３５０ＣＣ マフラー：レトロステンクロスチャンバー キャブ：ミハラＴＭＸ３０パイ エアクリ：パワーフィルター ＳＡＥ値 最大出力：５３．７ＰＳ（実測５６．２ＰＳ） 最大トルク：４．３㎏－m（実測４．５㎏－m）
ストリートならこのパワー＆トルク！文句無しでしょう。 |
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| ④ハリマオー様 ＲＺ２５０Ｒ  |
諸元 排気量：２５０ＣＣ マフラー：ＯＸレーシングマジックファイヤーチャンバー キャブ：ノーマル エアクリ：パワ-フィルター ＳＡＥ値 最大出力：４１．８ＰＳ（実測４３．７ＰＳ） 最大トルク：３．４㎏－m（実測３．５㎏－m）
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