１ＫＴボルトンオンＫＩＴの１ＫＴサス変更

　ＭＹ−ＲＺＲはＵＰＳ−ＴＡＫＵさんの１ＫＴボルトオンＫＩＴを使用してＴＺＲ（１ＫＴ）の足回りを装着しています。

　ＵＰＳ−ＴＡＫＵさんのＨＰにも書かれておりますが、このＫＩＴは各部への干渉なしに車高姿勢もノーマルと同等を確保しておりますが、リンク比が１ＫＴ本来の物より柔らかく設定されており（せざる得ない）、軽い体重の方ならいざしらず、６０ｋｇオーバーの人間だとサスもノンOHであれば、ヘタリも加味され腰の無いサスペンションになってしまいます。

　ＲＺＲ情報局にも解決策プラス尻上げでＮＳＲ（ＭＣ２１）のリヤサス逆付けが載っていますが、これは個人的には正立で装着してみたい。色々悩んでいたところ、mixi仲間の親子さんと三京で会話していた時に「ＳＲＸなら１ＫＴとサスペンション長も同じでバネレートも強いですよ」との情報を得る！ついでに後日、サスもいただいてしまったm(__)m　
　まずは、見比べて検証。

　サス上下穴長は同じ。

　スプリングは確かにＳＲＸの方が太い。巻き数はほぼ同じ。

　下穴は両車とも１２mmパイなのだが、カラー寸法がＳＲＸの方が長い、またピポットの受けもＳＲＸはただのカラーなのだが、１ＫＴはベアリング受けだ。１ＫＴの方がねじれに対する許容度が高いと思える。

　上穴はＳＲＸが１２mmパイに対し１KTは１０mmパイ。またカラーの幅もＳＲＸは結構長い。
　細かい寸法差は右図に記してみましたので、取り付ける気のある方はこれを元にどうしたら良いか考えて見てください。

　ちなみにスプリングレートの高いＳＲＸのバネを１ＫＴに交換装着出来ると思いますが、ダンパーもＳＲＸはバネレートに合わせて強化されていると思いますので、バネだけ流用はあまりお薦め出来ないと思います。
　装着してみて、、、、
　プリロード弱より３段目くらいでも、かなり腰のあるサスペンションになりました。
　前は初期の動きは悪くはなかったかもしれませんが、腰が無い状態で高速コーナーや高速走行でのギャップはちょっと怖いものがありました。
　ＳＲＸのサスだと腰があるので、その点が解消出来たので良かったです。

　まあ、ＳＲＸサス流用、、、、、強引流用なのでお金があればワンオフのサスペンション作りたい（１ＫＴ用社外品はほぼない）んだけど、お金がないよな〜。
　当分、コイツ（ＳＲＸサス）で我慢しよう。


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