点火系？吸気系？それとも？．．．．購入時からパワーフィルター仕様ですが、どうもちゃんと走ってくれません。すぐ片肺になって（カブって）しまいます。

　でしたが、エンジン載せ変えで復活しました！

　オーナー様のＲＺＲに対する思いと、カスタムショップ様の腕前の合体した力作ＲＺＲです（詳細は多すぎて書き切れません）。

　足周りＴＺＲ（３ＸＶ）はやっている人があまりいないので、あえて挑戦しています。写真からは分かりませんが、サスの受け＆リンク部は鬼の加工がしてあります。（代筆：管理人けんぽん）

　RZR（3HM）を手に入れました。CB250エキスポートの30馬力が驚異的だった時代の人間には、25年ぶりに乗る２スト45馬力は驚きの連続です。
＜2003･3復活記念更新＞
　購入後、エンジンから異音が！！オイルを抜くと真っ黒ザラザラ、クラッチカバーを開けると中から石と鉄片！地獄に落ちました。誰かにいたずらされたようです。
　ヤフオクで5000ｋ不動エンジンをGETし、２個１でエンジン再生。また、GETしたエンジンには樹脂のリードバルブが！こいつもいただき、シリンダガスケットにあわせてシリンダを研磨（老眼鏡をかけてポート研磨するとは思いませんでした。）の末、三ヶ月後に復活致しました！
　ふけあがりが　以前よりよくなりました。

＜2005･3　ちょっとイジったので更新＞←上画像にマウスを合わせると旧画像になります。
　久々に写真を撮りました。変更点はFZRのフロントブレーキキャリパー　自作あんこ抜きシート張替えRGγのTM28（ノーマルエアクリ使用）　自作オイルライン内蔵コネクティングパイプです。
　TMを付けた時は一応走るが細かい所がイマイチで　ここまのセッティングで半年くらいかかりました。
　アイドリングから全開まで満足いくものができました。完全ノーマル風が好きですが、今後１KTのカウルを付けるという引き返しの出来ない泥沼に足を踏み出します。。。

＜2005･11　１KTカウル装着したので更新＞←下画像にマウスを合わせると旧画像になります。
　カウルの塗装も終わりました。なんだか毎日夜なべ仕事でしたので、疲れてしまいここいらで小休止です。横から見るとタンクとカウルの間が空いてしまい　少し気になりますがこんなもんでしょう。
　ラジエター、YPVS、クラッチカバーなどの位置からして　このあたりがベストかと思われます。（もう15〜10ｍｍ上でも良いかな。）
　丈夫に出来ましたが、完全ボルトオンですので、また元に戻せます。
　このHPの方々、TZR（1kt）のHPの方々には本当にお世話になりました。自分一人ではとてもここまで出来ませんでした。

＜2006･12　あ５０Ｒ化したので更新＞←下画像。
　ついにエンジンを31ｋで固める事が出来ました。キャブインナーパーツ　シリンダー　ヘッド　マフラーを31ｋでそろえてみました。
　あ５０ｃｃですから１．５倍くらい速くなるのかなと期待していましたが、ま、こんなもんでしょう。。。ですがトルクが太くなり、出だしが楽になりました。2次ギヤー比が250のままですので高速道路では回転が高いですが、街乗り重視ですのでこのままで行こうと思います。

　モーターショー向けに１ヶ月くらい前に、キレイに仕上げたバイクです。

＜管理人談＞
　・イギリス　フレッド様のバイクです。ＲＺ系の長男バイクの画像がいただけてうれしいです。イギリスも日本と同じく１２５ｃｃ以上の新車バイクはアプリリアくらいしかないそうです。海外サイトに遊びに行ってもらってきました。英文メール解読は難儀でした(-_-;)

　ウインカーレンズ付けたので画像を送ります。

＜管理人談＞
　・２９L改？カウルは３５０Rですね。エンジン改で文字通り３５０Rになっていますね。ウインカーノーマルはあ・え・て・のこだわりですか？　夜露死苦！私は当然読めますよ(^O^)。