2ストギャラリーＰ61

　エンジン３KJ、規制前のエンジンです。ボアアップはKN企画10ポートタイプ空冷式７０㏄です。
　KN企画製品のスポーツマフラーPOWER UP G03、前後イタリアグリメカ製ヤマハ純正のジョグZRエボリューションホイール　白色、ロードタイヤ　前後チェイシン３００－１０インチ、倒立フロントフォークキットDMR JAPAN製品＋KN企画製品のウエーブディスクキット＋ヤマハ対向ピストンのヤマンボ(ブレンボゴールドキャリパー)

＋KNキャリパーササポートキット＋フロントメッシュホース、原動機はベースガスケットを２枚として排気側のポート加工、シリンダーヘッドはオーリングタイプの高圧縮式とした。
　電装系統はジョルノクレアー式の全波整流化として腰下のセンターコイルを巻き直して太線巻きとして発電量を適時と変更した。
　HIDは２５ワット式としてヤフオクのHIDストアーのHAYABUSA..COMより業販として仕入れてテスト装着した。バッテリー上がり対策としてハンドル左にデイトナライトスイッチを設置した。イグニッションコイルはHONDA HRC NX4 RS125専用のレーシングコイルを装着してプラグはイリジウム９番を配置した。当然によりハイコンブ仕様となるためハイオクガソリン専用としてデトネーション管理に対してノッキング防止とした。CDIはMOTO POSH社のレーシング銀色をチョイスしている。テールはLEDテールとしてM&H松島社の国内生産品をし使用している。なお起電圧不足による補充電回数が以前より頻度が下がっており、テールのLEDの設置は小型２サイクルスクーターの全波整流式であっても思いの外、純正の単体の球は電力消費率が高いので今後の傾向と課題としては全波整流化＋テールのLED化＋低電力HIDまたはLEDタイプHID前照灯の組み合わせは本来の主流であり、その組み合わせは今後必須となる傾向であると所見する。

＜塗装の簡単な仕方　ソリッドカラー　編＞

　外装に関してはウレタン塗装にてヤマハストロボカラーにて自作した。なお本来の塗装はベースの磨き＋水洗い＋バンパ－プライマー塗装＋プラサフ塗装＋乾燥１日＋プラパテにて塗装傷の修正＋厚塗りパテ入れ＋乾燥１日＋パテ研ぎいれ＋水洗い＋乾燥＋プラサフ塗り＋乾燥１日＋生地完成＋ベースメタリックイエロー　欧州車ゴルフの指定色の黄色ゴルフイエローにマイカパウダーを比重に対して

５％＋捨て吹き３０分以上乾燥＋つなぎ目などの端から塗装ガンにて塗っていく

荒捨て吹き後＋１０００番以上の耐水ペーパーで捨て吹きのざらざらの角を落とす＋水洗い＋乾燥＋本吹き＋端から塗っていく＋ガンは左右に振ってラメが溜まらないように最後は手首のスナッチにてラメのたまりを落とす方向に均一に左右に吹いていく＋塗装後＋かぎ針にてゴミ取りをして＋１日自然乾燥させる。
　肉やせや縮みの有無を点検してウレタントップコートクリアー吹きをして乾燥させる。２日以上必須＋全体のシンナー臭が落ちて来て２日経過したら本体に装着する。
　デザインカラーの場合はウレタンクリアー前に成型塗装してなじませてから塗装する。
　塗装の線のこつは７分乾き程度の時にマスキングを外す。７分とはマスキングに

指紋は付着するが手に塗料が付かない程度が７分である。
　マスキング式により成型塗装したら乾燥後ウレタンクリアーを塗装する。デザインの時は塗装の縮み率が変化するのでウレタンクリアーの硬化剤は若干少なめとして硬化時間を長く取ればクリアーの割れる原因を低下させる事ができる。
　なおシートは従前通り　博多のピースクラフト社製品を愛用している。左上画像裏面の写真は工場の一角を撮影したスナップオンの工具のフルセットと電動工具一式も一緒に撮影した。