| あくまで参考情報です。足周りの流用改は走行上の安全性や強度などに特に気をつけて取り付けして下さいm(__)m |
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スイングアームピポットのブッシュ→ベアリング化 情報寄贈 「ボヂオ」＠広島様（みんなのボヂオ改め） 私は初期型ＲＺ２５０（４Ｌ３）ですけど、ＲＺＲでもお役に立てるのではないでしょうか？ 福岡の「K.I.D」さんにて、スイングアームピボット部分のシャフトの通る内部に「ニードルベアリング」を挿入して頂きました。レーサーＴＺではおなじみな加工でしょうか？ 両サイドのスラストベアリングまでは装着しておりませんが、締め付けトルクを規定値よりも微調整すると良い感じです。 両サイドのカラーはステンレス製で製作して頂きました。価格は要問い合わせとのことです。 |
 製造販売元のＵＡＳ(ＵＥＤＡ ＡＵＴＯ ＳＨＯＰさん）のＨＰのカタログには2004年3月現在ラインナップはあるようですが、在庫無しです（要問い合わせ品のようです）。 |
ウエダレーシング アルミスイングアーム 情報寄贈 三沢様 重量確認はしておりませんが、ＲＺＲの鉄製ノーマルスイングアームと比べると軽さは歴然としてます。 種類は、 「２９Ｌ系」と「５１Ｌ〜３ＨＭ系」の２種類があります。
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 今はＲＤ乗りですが、過去に乗っていたＲＺＲを懐かしみつつ応援しています。 |
ＲＺＲ(29L〜１XG)フォークへの３HMホイール装着の検証 情報寄贈 鶴耕様 実は２９L〜１XGフォーク単体で計測するとブレーキの問題はあるものの、その他の取り付け寸法は３HMと同寸（もちろんフォーク長は違いますが）三叉でフォーク間の幅を変えているだけなんです。 と言う訳で、フォークは２９L〜１XGでもトップブリッジ・アンダーブラケットを３ＨＭないしＳＲの物に交換すれば３ＨＭのホイールは無加工で取り付けできます。 画像はＲＤフレームにＳＲトップブリッジ・アンダーブラケットで２９Ｌフォークに３ＨＭホイールを入れて、４Ｌ３用３２０ΦＡＰキットです。 因みにＳＲトップブリッジ仕様なのは単純にバーハンにしたかっただけって言う以外にも、ハンドルロックが使えるってのもあります。まあ５１Ｌ以降だとＳＲトップだとハンドルロックは加工必要ですね。５１Ｌ以降ならば３ＨＭトップ、三叉仕様の方が良いかもしれませんね。 |
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ＲＺＲ（３HM)へのジールリヤホイールの流用
情報寄贈 ｙｕ様 Ｒ１Ｚ・ＴＺＲ（２ＸＴ）のＲホイール流用は有名ですが、ジール（ＺＥＡＬ）のリヤホイール（サイズ３．５）が、３ＨＭのスイングアームにボルトオンです。 利点は１４０サイズ（ラジアル）のタイヤを履けることとです。私は（写真）は１５０／６０サイズのタイヤを履いています。 なお、１５０／６０でチェーンカバーにタイヤが接触しましたので、この場合はチェーンカバーを削るか、外します。 ※タイヤ銘柄によっては１５０だとタイヤとチェーンの干渉も有り得るので注意！ ※２９Ｌ〜１ＸＧにはスイングアーム幅が狭いので流用不可。 |
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ＲＺＲ（３HM)へのＲ１Ｚフロントホイール流用について その１ 情報寄贈 よしあき部長様 ３ＨＭへのＲ１Ｚ・ＴＺＲ（２ＸＴ）系のリヤホール流用はメジャーですが、リヤだけ太くしてもフロントがノーマルの細いままではちょっと悲しい。
2014年7月、作成するカラーについて指摘があり下記を追記！ ご指摘の要点は左側（スピードメーターギヤ側）のベアリング、デスタンスカラーに追加したカラーが左右に動いてしまって支えにならず危険とのご指摘ですが、結論から言うと、このカラーはベアリングに圧入で組み付けています。 ですから制作して頂いたカラーが左右に動くことは有りません。デスタンスカラーの全長プラスベアリングレース幅のカラーを作ればよかったのですが、この長さを圧入するのは難しいので、（つまりデスタンスカラーとも若干圧入状態です）この寸法に落ち着きました フロントアクスル周りをご自分でメンテされる方には理解していただけると思いますが、構造的にアクスルシャフトとベアリングレース内径には若干のクリアランスがあります。シャフトには必ず薄くグリスを塗布し組みますが次のタイヤ交換の時にそのグリスは薄く残っているのを見てもわかりますね、作業性を考慮してそのようになっているものと理解しています 同じ理由からカラーもシャフト外径とカラー内径にはクリアランスを持たせています、組み付け時にこのカラーを押したり引いたりしないようにとの配慮でそのために最初の段階から製作者の方は圧入と決めていたと思います。 アクスルシャフトを締め付けすることでフロントフォーク左右アウタ、左右ベアリングインナレース、デスタンスカラーの一連を固定して単一の部品構成としてホィールを支えているのだと思っています。 図はあくまでもイメージとしてエクセルを使って簡単な説明用に私が書いたもので精密な設計図と言う訳でもないのでご理解ください。 こういった作業に詳しいショップさんなりを見つけて、よく相談すれば間違いのない部品を提供していただけると思います。 |
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ＲＺＲ（３HM)へのＲ１Ｚフロントホイール流用について その２ 情報寄贈 チャック イェーガー様 2014-7 ちょっと加工手間は掛かりますが、こんな風に加工すればＲ１Ｚフロントホイール流用はガッチリ出来ます。 コンテンツ有り こちら |
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クリエイトスタッフ 車高調整キット 情報寄贈 ｓｈｉｇｅ様 2010.3 クリエイトスタッフ 車高調整キット（リンク）です。 ノーマルのケツが低いのでちょっとケツ上げしました。 車高調整幅は＋4cm〜−4cmと上げるのは当然下げることもできます。 取付けはサスやスイングアームに干渉する事無く問題ありません。車高が上がったのでつま先立ちです。見た目いい感 じになりました。
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 シャフト長はPEO製の方が若干短いですが、ノーマルはアンダーブラケットから多少飛び出るくらい長いので、寸法としてはジャストフィットでした。 |
PeO ZERO POINT SHAFT（クロモリアクスルシャフト） フロント３HM（TZR-1KT)用 情報提供 けんぽん様 2017.3 クロモリ製のフロントホイールアクスルシャフトです。中空で重量も純正より軽いです。 メーカー（P.E.O.)の売りでは純正と比べ摩擦係数が半減、またフロントフォークの運動性能が高まり、ハンドルとの一体感が感じられます。進行方向への切り替えしが容易になり、カーブ等のアプローチがこれまで以上にスムーズに突入でき、コーナーリング中に安定性が増します。(スピードup実現)とあります。 このパーツはＴＺＲ−１ＫＴと共通部品ですが、純正（No.1KT-25181-00）は販売終了。今となっては１２ｍｍのスチールシャフトはちょっと頼りないですし、実際パワーのあるＴＺＲ−１ＫＴでは歪んだなんて話も聞きます。 まだ峠とかは走っていませんが、実際に付けてみて高剛性感は特に感じませんでしたが、フリクションロス軽減によるいつまでも回る感は結構感じます。これは組み付け前後の差として整備して組んだせいもあるかもしれませんが、かなり良い感じになります。フロント用￥17,820（リヤ用もラインナップあり）とお安いパーツではありませんが、２ストは軽快感が命ですので、これはなかなか良いものだと思います。 実際、街や峠とか色々走ってみましたが、フロントタイヤが回る抵抗感が軽減しているのが分かります。アクセルオフでスーーーっと走ります。 また、フロントのダイレクト（剛性）感は感じますね。路面の状況も手元に伝わりやすくなります。最初はそれが違和感に感じます。 |
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PeO ZERO POINT SHAFT（クロモリアクスルシャフト） ３HM（TZR-1KT)用 情報提供 掲示板よりyasu@SLAPDASH様他多数の方々 2018.7 PeO ZERO POINT SHAFTはリヤ用では３ＨＭの設定はありませんが、１ＫＴ用が同寸で使用出来ます。 その情報、、、掲示板でのやり取りにリンク。 |
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フロント周りのイメージチェンジ 情報寄贈 石くん様 大した事ではないのですが(^_^;) １ＫＴの前後足まわり流用の際にＲ１−Ｚのリヤホイールが完全無加工で付く事を知り取り付け！ それに合わせてフロントホイールも合わせてガンメタに塗装！ ホイールリム部には赤のストライプテープをいれて、フェンダーを赤黄白グラデーションにしてみました！ 最近、アウターチューブを艶消し黒に塗装したら何とも今風？の感じになりました(^O^)ちなみに材料は全てホームセンター激安品を使用(^_^;) |
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３ＭＡリヤ周りへのＦＺＲ４００ＲＲ（３ＴＪ）ホイール４．５０×１７インチ流用 情報寄贈 ベッキー様 2014.7 元々は、スイングアームごと3MAのホイール（3.50-18）を使っていましたが、17インチの方がタイヤの選択肢が多いため、3TJの4.00-17に換装しました。 結局、ほとんどの部分（ドライブスプロケットのオフセット、スプロケハブの削り量、左右のホイールカラー、キャリパーサポートのカラー、キャリパーのオフセット）を変更しなければならず、苦労しましたが何とか取り付けできました。 リム幅が広がったので、150や160も入りますが、タイヤが太いとヒラヒラ感が弱まってしまいます。ダンロップα-13の160は、実寸が180近くなってしまい、見た目は良いのですが曲がりにくい特性になってしまいます。ピレリディアブロスーパコルサの150は実寸も150程度で良い感じです。
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ＴＺＲ（３ＭＡ）リヤ周り装着でのＣＢＲ６００ＲＲサスペンション選択 情報寄贈 ベッキー様 2014.7 スイングアームごと、サスも3MAを流用していましたが、プリロード以外も調整できるものが欲しくなり、某オークションで物色していたところ、いかにもぴったり付きそうなものが見つかりました。 2004年式CBR600RRの純正品を流用しています。 3MAとは取付けボルトのサイズや全長等、若干の違いがありますが工夫すれば簡単に取付け可能です。 リザーバータンクの位置や角度等、まるでRZR+3MA足のために設計されたかのように見事にフィットします。 ただし、伸び側減衰調整はリンクロッドに隠れてしまうので、専用工具を作っておかないと調整不可です。 せっかく調整機能があるにもかかわらず、プリロード、減衰ともに全て最弱のまま使用しています。流用元のCBR600RRに比べれば車重が軽いので、最弱で丁度良い感じです。
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