フロントキャリパー
ＲＺＲ ５１Ｌ～３ＨＭはフロントキャリパーピッチ８３㎜で共通ですが、２９Ｌのみキャリパーピッチが狭いので注意！！
※キャリパー大径化及び４ＰＯＴ化などキャリパー強化した際、マスターシリンダがノーマル（５／８インチ）だとジワッっとしたタッチになる場合があります。カチッとしたタッチを好む場合にはマスターシリンダーのサイズUPも必要な場合もあります。
※最新型のキャリパーや新品以外の中古品はピストンが固着していることも多いので分解清掃してから装着した方が得られるものが多いです。
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２９Ｌフロントキャリパー |
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Triumph Daytona 955i 用4ポッドキャリパー（83mmピッチ）
情報寄贈 よしろす様 2020.12
見た限りではTZニッシンと同形状のためニッシンのOEM品と思われ、パッドも同じものが使えます。
フィーリング、効きともに最高です。RZRでは未確認ですが、他のヤマハ83mmピッチ車輛（XJR400,、660ccのMT-03) で取付確認できています。
このキャリパー、955i以外のトライアンフ車でも使われていたようですが、中には見た目が似た異なるピッチの物も存在するようです。中古で探す際にはご注意ください。
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TZ２５０（８９）用ニッシン４Pブレーキキャリパー(83mmピッチ）
情報寄贈 マゼンダ様
キャリパーピッチ８３mmの３HM（４型）にサポート無しでボルトオン！
効きは最高で２００３年３月現在インナーパーツも注文確認しました。またレース用ですがダストシールも付いていますので公道用に使用しても安心かと思います、パッドも各社出ていますので当分の使用には耐えられそうです。
マスターは5/8ではタッチが悪いので別のに交換するようです。現在、友達のR1-Zに付いており、８３㎜ピッチなら結構幅広く使えそうです。
なお、部品番号はすぐ調べられると思いますが新型のXJR１３００等に使われている中空のキャリパーボルトは部品で取れば２００円（１個）でした。 |
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ＸＪＲ４００初期型（４ＨＭ）キャリパー(83mmピッチ）
情報寄贈 けんもも様（掲示板より）
３ＨＭにボルトオン。ＸＪＲ初期（４ＨＭ）の片押し２ポッド。片押しピストンですが、けっこう効きますよ。
ただ、パッドが値段につられてヤマシダ製であるせいか、よく効きますがコントロール性はイマイチのようです。
情報寄贈 Ｂｏｂｂｙ様（掲示板より）
4HM初期のは83mmピッチだす。ボトムケースが3MAとほぼ同じですから。
ただし、古いので中古で安価に入手出来るが、質は最悪の物が多いです。勘違いされがちですが、片押しピンスライド方式のキャリパは悪くないですよ。400クラスどころかリッタークラスでも制動力に不足はありません。効きが悪いモノを見ると、ピストンが固着している等のメンテナンスに問題がある場合が多いです。 |
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ＴＺＲ２５０（３ＭＡ）ブレーキキャリパー(83mmピッチ）
情報寄贈 yu様
異形４ポットキャリパーです。１ＸＧに完全ボルトオンでした！
ノーマルよりも効きはとてもいいです！メッシュホースと合わせて使っているので思いっきりかけるとジャックナイフします（汗）
何度か冷や汗かきました、、、
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情報提供 管理人けんぽん
見た目も格好イイし、ブレーキも良く効くようになります。
ＲＺＲ最終型（３ＨＭ）にもボルトオンです。 |
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Ｒ１－Ｚブレーキキャリパー(83mmピッチ） 2008.10
情報寄贈 kuro8249様
R1-Z（3XC）用ブレーキキャリパー（83mmピッチ）。
R1-Zで標準装備の、異形4ポッドキャリパーです。1XGに乗ってますが、完全ボルトオンで装着出来ました。
ノーマルと比較して、かなりブレーキが効くようになりました。ノーマルマスターのままでも問題なく使えると思います。
、、、、、正直、フォークが心配になるほど効きます。（笑）
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ＦＺ４００ブレーキキャリパー(83mmピッチ）
情報提供 管理人けんぽん
ノーマルと同じ２ポットキャリパーですが、ピストン径がこちらはデカくて、ブレーキも良く効くようになります。
ＹＡＭＡＨＡのロゴ付きで、昔のＴＺキャリパーっぽい感じです。
ＹＡＭＡＨＡのロゴは入っていませんが、金ボディの物もあり、こちらは色々な車種に採用されています。
ＲＺＲ最終型（３ＨＭ）にはボルトオンです。それ以前の型にはネジピッチは合いますが(初期型の２９Lはネジピッチ異なり取付不可)、ホイールに当たってしまうかもしれません。未確認です。
※ＦＺ７５０初期、ＦＺ４００初期、ＲＺＶ５００、ＶＡＸ初期等、、、色などの若干の違いはありますが、同キャリパーが採用されています。
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ブレンボ キャスティングキャリパー(40mm?ピッチ サポート併用）
情報寄贈 SAGARA様
キャリパーサポートはプロトで合わせています。
ブランド力に負けて買いましたがやっぱり効きは良いです。特にコントロールがしやすいです。
ただ、ＲＺにフィッティングしているせいか、ブレーキパッドの一番外周部分がディスクに接地できません。
ＲＺのホイールですがＦフォークなどはＲＺＲ－ＲＲですので、参考になるとは思います。 |
プロトの左
プロト右 アクティブの左の修正品
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ブレンボキャリパーサポートの怪、、、、、RZRカスタム雑感
情報寄贈 薬師丸様 2015.3
ＲＺＲのブレーキが効かないとは聞いた事ありませんが、何分古いバイクであり中古や新車から乗っていても禿げたり機能不全起こしても不思議ではありません。
そこで交換となるわけですが、定番は昔から手軽でポン付けＴＺＲ系の４ポットですが、決してほめられたキャリパーでもないし、ピストンバランス悪いのか引きずりやすいし、重いし、鉄ピストンでＯＨパーツ費用考えると論外です。
ＴＺ用ニッシンは名機だし、アルミピストン化出来るし、吉村さんもベルリンガー、メタリカとの黄金の組み合わせでブレンボ不要と明言されてます、、、、が安く手に入る保証もないし・・・最新のモノブロックと共に選択肢の一つではありますが・・・。
自分は、費用対効果考えた結果、ブレンボキャスティング以外考えられません。このキャリパー新品で、アルミピストンでパッドも付いて信じられないくらい安いです。（昔は高かったらしい、自分は円高時でしたがサービス券使って￥１４０００切っていました）。 中には「キャスティングみたいな安もんはブレンボと言わん」と言う人もいます。大抵ビッグブレンボ付けておられますが、その中にも「正直、変えてもキャストとの差解らんわ」・・・これが本心だと思います。まして中古で買ったらレース下がりで何回もばらされたあげく剛性不足品掴まされますね。
しかしキャスティングにも大きな問題が在ります。
サポートが必要で、ワンオフするか汎用の、アクティブかプロト使う事になりますが、これがＲＺＲにはポン付け出来ないんです（装着は出来ます）。
自分のＲＺＲは中古で買った時すでにキャストとプロトの組み合わせで付いていました。普通に走っていましたが、パッドが紙の様に薄く、ローターもレコード盤様でしたので両方交換装着すると、物凄い引きずりで、フロントタイヤ一周も回りませんでした。
始めはローター疑いましたがその他も問題ありません。左側が特に酷い引きずりです。よーく調べるとキャリパーのセンター出てません。やはり左が大きめにずれてます。それでも左側で１ｍｍまで右側はコンマ４ｍｍと見ましたが、サポートに調整用シム入ってますがサポート削るずれ方なのでお手上げです。
削ってもらう為にいろいろショップあたりましたが、何処もそんな微妙な修正できない。かえって駄目にしてしまうのが理由でしたが、本当はワンオフさせたいのが理由のような気がしました。ワンオフは４～５万なので馬鹿馬鹿しくなって、工学部に行ってる息子に嫌がるのを頼みました。
怪しげなサポート修正して再装着すると嘘の様にくるくる回り引きずりません。なぜセンター僅かにでていないだけで、ピストンが収まっている時引きずり、パッドが減ってピストンがでてくると引きずりがましになるのかは解りません。また純正のキャリパーは間口が広いので、当たり前のように１～２ｍｍずれても気に成り難いそうで。、こういう所はレース部品の血筋が出ますね。
これは、私だけでなく、友人のＲＺＲ ３ＨＭ改３ＭＡでも起こりました。遊びに来た時、装着したてのＲＺＲのＦ上げて回すと、自分の時と同じく、物凄い引きずりで一周も回りません、本人は気にならなかった様です。
そのままなら、ダッシュも燃費もローター、パッドの減りも早かったはずです、この方はワンオフされました。
あと、大阪で３ＸＶの足回りにカスタムされてる方が以前、ブログに左側キャリパー引き摺って熱を持つ状態で、インナー交換しても改善せずと困っておられるのを何回も」拝見した記憶ありますので、普遍的事実なのかもしてません。
変態バイクメンバーはバイクは乗らなくても、押して引いて揺らせばバイクの殆どが解ると言いますので、前後プレーキ、チェーン手入れは大事です。 |
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Ｒ１＆Ｒ６純正、住友MOSモノブロックキャリパー(100mmピッチ）
情報寄贈 三十路馬鹿！様
ＭＯＳキャリパーはご存知、ＹＺＦ Ｒ１＆Ｒ６用モノブロックでヤマハ系のブレーキでは最強ではないでしょうか・・・。（青が多いので、あえて金色の星キャリパー選択）
取り付けピッチが１００ｍｍですので、装着には画像の様にＸＪＲなどの１００mmビッチのアウターチューブの足回りへの換装ないしは８３→１００㎜のキャリパーサポートが必要となります。
せっかくの性能の良いキャリパーを手に入れましたので、マスターシリンダも高性能品にしてあわせています。！ |
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