先日乗っていたらメーターが20ｋｍ以上表示しなくなってしまった。動きも何だか変。

メーター分解してみたら、針の軸に付いているおわん状のパーツが軸から抜けてメーター内で接触してしまっている。。。。
かつて全バラした時のパーツ（画像2、3枚目）を見てもどうやっても抜ける部分では無いと思うのだが、やはり30年以上経ったパーツは何が故障するか分からんものである。

いよいよこのメータもダメかと思いましたが、抜けないようにおわんと軸を瞬間接着剤で接着したら、、、、とりあえず、直りました！
振動とかでどれだけこの接着がもつか分からないけど、、、、直せる限りは直すように頑張っています。

ちなみに針の踊りの故障に関しえては以前やったシリコンオイルの注入でほぼ直せるようです。こっちはその後の問題無しです。
http://rz250r.sakura.ne.jp/sub2-0-38.htm

そこで白メーターパネルですよ(笑)

うちは予備メーターは31K用だなぁ。
(神奈川県)
https://asagiri123.exblog.jp/

けんぽんさんならOK!
確認できないので所謂ジャンク扱い(笑)
ベゼルにキズあり。
他にも何台分かあるので必要ならばいつでもどうぞ！お役立てください！
今の連絡先aolに送信しておけばいいかな？

それにしてもオクは高騰してますね。
15年程前は51Lらしきエンジンなんか1万位で落とした気がするんだが(-_-;)
3HMの書付きフレームも3千円位だったかなぁ。
(静岡県)

久しぶりの投稿になります。
コロナな中、遠出は出来ないですが、最近は早朝に近場を走っています。
そんな中この夏、ラジエーターがパンクしました。
元々付いていた物は3年前レストア時に中古で入手した3HMの30年前の純正品だったわけで、やっぱり保たなかったかーと。

取付したのはよくヤフオクで出ているRZ250R用のアルミラジエーターにしました。ポン付け出来ると思ったのですが、中華クオリティなのかステーの穴位置が合わず、ステーの穴広げたり曲げたり削ったりしてなんとか取付しました。
純正のラジエーターのカバーを付けたかったので、ステーを自作して取付しました。取付後、走ってみたのですが、アルミラジエーターになったので純正の時より冷える感じです。

レストアの時はビキニカウル付いてなかったんですが、クオリティワークスさんの29Lレプリカカウルをステー作って付けました。

そういえばナップス伊勢原にあったRZコーナー座間に移動したんですね。
(神奈川県)

私も中華の２層ラジエターを使っています。
３年ほどたちますが今のところ問題なく機能しています。
ラジエターカバーをうまくつけれずそのままですが、何とか工夫して取り付けるつもりです。

ご無沙汰しております。

以前、月猫さんから配布頂いたOSRCDIキットをこの春から実走評価
しておりますが、RCDI2.1、OSRCDI1.3b、OSRCDI2.0a三つのCDIで
走った感じを記したいと思います。
ただ、私個人の主観で実走した感覚だけなのでご参考までにと思っております。
尚、MAPはけんぽんさんが公開頂いたものを手を加えずに使用しています
実走時は３つともMAP1：2XTで評価しています。

当方の仕様
・3HM
　エンジン：SAOTECにて0.25OSボーリング、SAOTECリプレイスピストン、ポートバリ取り程度
　　　　　　クランクはGENさん経由井上ボーリング分解組立心出し（溶接やピン打ちはなし）
　　　　　　センター/サイドベアリング、スラストベアリング、コンロッド
　　　　　　スモールエンドベアリング交換済
　キャブ：ノーマルでキースター部品でリペア（スロー32.5、メイン165、JNはキースター
　　　　　のR（リッチ）型クリップ上から２段目　
　　　　　エアクリーナーノーマルで豚鼻外し、デイトナターボフィルタ細目
　チャンバー：OXレーシング
　コイル：ウオタニ、NGKレーシングケーブル
　プラグ：NGK、BR9ES（純正型番）プラグギャップ1.2�o　　　

・RCDI2.1
　純正CDIと変わらない感じだが、全体的にトルクが増した感じの乗り味。
　YPVSの動く音が早くなった。

・OSRCDI1.3b
　低中速はRCDI2.1と変わらず、6000からの吹け上りが体感出来る位よくなった。

・OSRCDI2.0a
　始動性がよくなり低中速がOSRCDI1.3bよりもトルクが増した感じで粘る様な感じに変化
　6000からは1.3b同様な感じ。

現在は、OSRCDI2.0aを装着し今後もこのままで走ろうと思います。
ウオタニはどうもOSRCDI2.0と相性が悪い様ですが、体感では何も分からない為
このままで行こうと思っています。
尚、FETドライバは月猫さんにゲタを付けて頂いたので、現在はTLP351で評価中です。
基盤内固定は、配線の部分のみグルーガンで固定していますが、今のところ
特に問題なさそうなので、このまま評価して行こうと思います。
今後は、点火時期の校正を行ってどう変わるか見ていこうとおもいます。
月猫さん、この様な体験を出来て大変感謝しております。
キットの配布ありがとうございました。
※画像のRCDIが2.4となっていますが、2.1の印字間違いですm(__)m
(神奈川県)

ここ最近製作してなくて、久々にOSR-CDI製作してたら前回製作の時より確実に見えなくなってる…(泣)
　老眼鏡が何処かにいっちゃってハンダ付け出来ず、本日終了〜(笑)

つい先日、3XC1をハイスロ化したのでお答え出来ると思います。
一本引きと強制開閉の違いはありますが、基本は同じです。

必要なパーツは
・別体スイッチBOX（デイトナ、アクティブ等、ライトSWが３ポジションで残ってるのはアクティブのみ。配線は自分で調べてカプラーに繋ぐ）
・強制開閉スロットルホルダー（アクティブ、ポッシュ等）
・インナーパイプ（アクティブだとサイズが選べます、ノーマルは多分36mm,あまり大きいのを選ぶと疲れます）
・押側スロットルワイヤー（必要な長さの汎用を購入してキャブ取り付け部を改造、調整）

問題なのは
・引き側スロットルワイヤー
RZRは分離給油ですのでスロットルワイヤーにオイルポンプの分岐があります。ワイヤーは分岐までを汎用を改造して作らなければなりません。分岐以降はノーマルを使用します。
ワイヤーはアウターの端末を処理してインナーの長さを調整し、タイコ部分を自作します。
私は110型カプラーの端子を流用し圧着、ハンダで固定しています。

もし、どうしても、という事であればも少し詳しく説明しますが、はっきり言って試行錯誤は必要ですし、費用もかかります。
やりますか？
(愛知県)

画像はアクティブの汎用ワイヤーを使ったハイスロ用3XCスロットルワイヤー

おにぎりさん
ノーマルワイヤー２本引きの引側だけ使ってのハイスロ化は、スロットルホルダーの加工だけで済みます。府中3HMさんの場合、アップハンドル化に合わせてワイヤー変更を含みますので、既出の記事は参考になりません。

府中3HMさん
長文になるので入力しておりましたが、作業中誤って消えてしまいました。しばらくお待ち下さい。
(愛知県)
http://www.acv.co.jp/active/01_handle_throttle.html

ACTIVのパーツを使った話にしぼり込んで、書き込みします。

スロットルホルダー：ACTIVにはEVOというレース向けのハイスロがありますが触れない事にします。一般用にはTYPE-1〜TYPE3と３種類あり厚みが薄い方がスイッチの操作が楽です。しかし決まるまで脱着をくり返しますから中間のTYPE3が良いでしょう。

インナーパイプ：巻取り径は6種類あり、大きくするとストロークは短くなりますが、比例して重くなります。ストリート仕様なら程々に選択した方がベターかな。長さは一般的な125mm用ですから場合によってグリップに合わせカットしなければいけません。私はTZグリップですから10mmカットしています。

スロットルワイヤー：装着状態で長さを決めます。測るなら手芸用のメジャーが便利です。ハンドル部分で派手に上に向けて装着するなら長めにします。基本的に引き、押し同じ長さにします。ACTIVには汎用アウター３種類、長さ4種類存在し、TMRキャブ用も同じ数あります。汎用とTMR用の違いは中間調整の有無で、どのみち合わせてモデファイしますから好みで選択してください。ただしステンレスアウターだとハンドグラインダーじゃないとカット出来なくなります。

押側ワイヤー：ノーマルスロットル装着状態でインナーの長さを測っておきます。ハイスロにつけ変えた時、汎用ワイヤーのインナーの長さが調整範囲内であればOKなのですが、長すぎならカットして調整パーツ、ワイヤー&タイコで処理してください。短い場合はインナーワイヤー自体入れ変えます。補修用ワイヤーは市販されていてどこのでも構いません。

引側ワイヤー：ノーマルワイヤーをバラして使用します。まず分岐部分のスロットル側のゴムキャップを引きプラスチックのノズルを引き抜きます。そうすると中に白いナイロン製の抜け止めで固定されたワイヤー（画像左）がありますから、溶着された部分をカッターでカットし、ワイヤーを外してください。そうしてからノーマルのスロットルホルダー装着時でのインナーワイヤの寸法を測っておきます（画像右）次に汎用ワイヤーのインナー、タイコをカットして抜き、アウターを分岐部分以下との合わせて押側ワイヤーと同じ長さになる様、カットします。端末は使わないカットした方から金属キャップを外し、使う方にハメ込みます。外皮を少し剥がし接着しても構いません。次にインナーワイヤー、ゴムキャップ、プラキャップ、抜け止めを着けてハイスロに装着し、ノーマルと同じ長さになる様インナーワイヤーをカットし、タイコを製作します。自分の製作法は前記の通りです。後は元どおり組めばワイヤーは完成です。ナイロン製の抜け止めは嵌め込むだけで十分だと思います。

後は全体の組み込みになります。以上です。
(愛知県)
http://www.acv.co.jp/active/01_handle_throttle.html

以前の書き込みを訂正したいと思います。

３ポジションの薄型ライトスイッチのタイプはACTIVしか残っていないと書き込みました。
PMCの存在は知ってました。カタログ落ちしてると思ってましたが検索すると残ってました。
OWタイプとZXタイプがあります。⇩慎んで訂正します。

画像は左から、DAYTONA,MADMAX,ACTIV
(愛知県)
https://www.win-pmc.com/draft/sw/handle-sw1.html

気がついている方はいるとは思いますが.......

PMCが販売しているOW01タイプの左側SWボックス、51L以降のRZRの物と同一デザイン、同一機能です。純正品は同一デザインを含め全て販売終了になっています。

RZRは製造されて全て30年以上経過していますから、表示は無事でも紫外線で大なり小なりスイッチの赤が色抜けしていると思います。

少々高価ですが、リプレイスパーツとして使えると思います。
(愛知県)
https://www.win-pmc.com/draft/sw/handle-sw1.html