第三回パワーチェックオフ
２００７年４月１５日（日曜）


この密室空間が測定時は白煙に覆われる。。。換気してますが、（１０台連続で）測定してくれてありがとうございました。。

　管理人の８０ｓ仕様ＲＺＲもとりあえず仕上がったんで、パワー計ってみたいな～っと思っていたところに、ハリマオーさんが「そろそろやりいたいですね～」なんて言ってきた。

　ってことで、毎度の東京都大田区KENSO様にて第三回パワーチェックオフをしました。総勢１０台で行いました(^○^)。
　当初２５０Ｒ勢の戦いか！？って思っていましたが、いざ蓋を開けるとハリマオーさんも３５０になっていて、結局いつもの感じでした（笑）
　管理人は３回目にもなるのでもう慣れましたが、初めての人にとっては防音ルーム越しとはいえ、真近で聞こえる自分のＲＺＲのパワーバンド音に驚いたことでしょう！

　今回もですが、排気音を聞き分けるとシャープに吹け上がっているかとか、高回転の最後のひと伸びがあるかとかが音で分かった感じがしました。２５０Ｒ、３５０Ｒでも音の感じも違うし。。。
　ＲＺＲでは良くあることですが、パワーバンドに入る前にボコつくと、どんなに小さいボコ付きでもグラフには出てしまいます。
　まあ、パワーチェックを行うことで、こういったネガ部分を目で見て確認して、ベストなセッティングのＲＺＲに近づけることが出来るのではないでしょうか。ピークパワー域もストリートで調べるのは危険だし分かりにくい部分でもありますので！

　さてさて、問題のパワーは下記を御参照！！

　ちなみにＫＥＮＳＯさんの測定機はダイノジェットマシーン（後輪出力）です。
　データ数値には、、、、
　①ジッソクチ（その日に測定された数値、気温・湿度の影響大。例：気温低いと空気密度濃い）
　②ＳＡＥシュウセイチ（米国自動車工業会規格で気温・気圧・湿度などを一定の値に換算し補正したもの）
　③ＤＩＮシュウセイチ（ダイノジェットの規格で気温・気圧・湿度などを一定の値に換算し補正したもの）
　④Ｔｉｍｅ（そこまでの到達時間。パワーバンド入口からピークパワーまでのピックアップ速度も大事）
　、、、、の４種類が載っていて、グラフは大体ＳＡＥ値で出力しています。
　※この日は気温は１９℃くらい、実測値とＳＡＥ補正値との差もほとんどありませんでしたが、気温が高い日の測定では、ＳＡＥ補正値の数値の方が高くなることもあります。
　
　とりあえず、今回参加していただいた皆様、パワーチェックをしていただいたKENSO様に深くお礼申し上げますm(__)m　また、いつの日か第四回をやりましょう(^O^)／


参加してくれた方！スペシャルサンクス×11000rpmですm(__)m

測定は後輪出力値です。一般的に後輪出力値はカタログ値より約１０％低く測定されると言われます。
３５０Ｒチーム

大雑把にトレースしたので、多少違うかもm(__)m　　詳細はデータ拡大で！
①直線番長様
ＲＺ２５０Ｒ改　３５０
 諸元
排気量：３５０ＣＣ
マフラー：ＯＸレーシング　レース用
キャブ：ＴＭＸ３０
エアクリ：パワーフィルター
　ＳＡＥ値
　最大出力：５６．１ＰＳ（実測５６．８ＰＳ）
　最大トルク：４．５㎏－m（実測４．６㎏－m）
　ぱっと見はまったくＲＺＲに見えないごつさの番長号！トルクもパワーもモリモリでした。ご本人はもうちょいモワパワーが欲しかったようですが、、、、、きっと、乗りやすく強烈なパンチが味わえるのではないのでしょうか！
②高齢馬鹿様
ＲＺ２５０Ｒ改　３５０
 諸元
排気量：３５０ＣＣ
マフラー：ＫＰチャンバー
キャブ：ノーマル２５０用
エアクリ：ノーマル
　ＳＡＥ値
　最大出力：４９．６ＰＳ（実測５０．２ＰＳ）
　最大トルク：４．１㎏－m（実測４．２㎏－m）
　高齢馬鹿様も今年御歳６０歳とのこと！！！私が同じ歳ならこのバイクには強烈過ぎて乗れないかも。。。
　パワーも５０ＰＳ！！前回の２５０Ｒとは凌駕したパワー＆トルク！
　
③レプリカ世代様
ＲＺ２５０Ｒ改　３５０
 諸元
排気量：３５０ＣＣ
マフラー：？チャンバー（確認しておきます）
キャブ：ＰＷＫ２８パイ
エアクリ：ノーマル　インテークチャンバー付き
　ＳＡＥ値
　最大出力：４６．６ＰＳ（実測４６．１ＰＳ）
　最大トルク：３．９㎏－m（実測３．９㎏－m）
　小波が多数来たあとのビックウェーブ！！！小波の時もゴボッゴボッって吸気音がしてましたね。濃いのかな？ＰＷＫのセッティングに苦労しているようですが、頑張ってセッティングつめて下さいね！
④バンディー様
ＲＺ２５０Ｒ改　３５０

 諸元
排気量：３５０ＣＣ
マフラー：ＫＰチャンバー
キャブ：ＴＭＸ３０
エアクリ：パワ-フィルター
　ＳＡＥ値
　最大出力：４６．６ＰＳ（実測４７．１ＰＳ）
　最大トルク：３．９㎏－m（実測４．０㎏－m）
　中速でレプリカ世代さんと同じくゴボッって音がしてしまいましたが、やっぱりグラフに出てしまいました。
　帰りには抱き付いてしまったとのこと。。。。。。高回転のグラフ波は高回転域の薄いセッティングの表れだったのか！？
　復活待ってますよ！！！！！！！！！！
⑤ハリマオー様
ＲＺ２５０Ｒ改　３５０

 諸元
排気量：３５０ＣＣ
マフラー：ＯＸレーシングマジックファイヤーチャンバー
キャブ：ノーマル２５０
エアクリ：ノーマル
　ＳＡＥ値
　最大出力：５２．３ＰＳ（実測５３．０ＰＳ）
　最大トルク：４．２㎏－m（実測４．２㎏－m）
　前回２５０Ｒでなかなかのパワーを出してましたが、いつの間にやら３５０ＣＣ！！　載せ換え直後だったので、オイルも濃い目のセッティングで煙モクモク度Ｎｏ．１でした。煮詰めればもうちょいパワー出そうな感じでしたね。
⑥ＲＺ３５０ＲＲ様
ＲＺ３５０Ｒ

 諸元
排気量：３５０ＣＣ
マフラー：ＤＧチャンバー
キャブ：ノーマル３５０
エアクリ：ノーマル
　ＳＡＥ値
　最大出力：５０．５ＰＳ（実測５１．０ＰＳ）
　最大トルク：４．１㎏－m（実測４．１㎏－m）
　ノーマル３５０にチャンバーのみですが、以前の月猫さん（どノーマル）のグラフと比べると大幅ではないですが、見事にノーマルに上乗せされたパワー＆トルク！地味ながらなめて掛かると怖い存在ですライトチューン３５０Ｒも！

測定は後輪出力値です。一般的に後輪出力値はカタログ値より約１０％低く測定されると言われます。
２５０Ｒチーム

大雑把にトレースしたので、多少違うかもm(__)m　　詳細はデータ拡大で！
⑦sugayoshi様
Ｒ１－Ｚ
 諸元
排気量：２５０ＣＣ
マフラー：ミハラMフォースチャンバー
キャブ：ノーマル
エアクリ：ノーマル
　ＳＡＥ値
　最大出力：４４．４ＰＳ（実測４４．８ＰＳ）
　最大トルク：３．５㎏－m（実測３．６㎏－m）
ＲＺＲでの参加予定でしたが、直前に痛恨のエンジンブロー！Ｒ1-Ｚはチャンバー程度の改造だそうですが、とても乗りやすそうですね。エンジンも良く回るし！
⑧いとう様
ＲＺ２５０Ｒ
 諸元
排気量：２５０ＣＣ
マフラー：YUZOクロスチャンバー
キャブ：ＴＭ２８（ガンマ）
エアクリ：パワーフィルター
　ＳＡＥ値
　最大出力：４０．２ＰＳ（実測４０．７ＰＳ）
　最大トルク：３．１㎏－m（実測３．１㎏－m）
　走行　15,000km以上走っていていながらも、まずまずのデータ！ＴＭ２８もセッティング出るととても乗りやすいそうです。もっとぶん回してピーク後のデータも見てみたかったですね。
⑨sin様
ＲＺ２５０Ｒ

画像撮影忘れましたので、別の日の画像ですm(__)m		 諸元
排気量：２５０ＣＣ
マフラー：Ｋ２ＴＥＣチャンバー
キャブ：ノーマル
エアクリ：ノーマル
　ＳＡＥ値
　最大出力：３６．０ＰＳ（実測３６．４ＰＳ）
　最大トルク：３．０㎏－m（実測３．０㎏－m）
　低速域のパワー＆トルクはチャンバーの特性なのか、、結構良いですよね。。。音も聞き惚れるような良い音がしてました。　高回転で更にパワーがもうひと伸びあれば最高かも！？
　
⑩管理人けんぽん
ＲＺ２５０Ｒ
 諸元
排気量：２５０ＣＣ
マフラー：ＧＥＮさんチャンバー
キャブ：ノーマル
エアクリ：パワーフィルター
　ＳＡＥ値
　最大出力：４１．６ＰＳ（実測４２．０ＰＳ）
　最大トルク：３．５㎏－m（実測３．５㎏－m）
　さすがに三回目なのでコツがつかめてきたような！？乗ってのトルキーさはグラフにも出てまず満足ですが、排気ポートいじったけど、ピークが前よりになってるのは、、、なんでだろ～。目指せ後輪４５ＰＳ。




パワーチェック終わった後は毎度のファミレスでまったりダベって終了！！
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