  通常のハイスロはネジ式ですが、ＲＺＲは差込み式です。 うまく取り付ける為に、アクセルワイヤーはジョイントからアクセル側は２９Ｌのワイヤーに交換しています。２９Ｌの差込口は以降の物より細くなっており、ちょうど良い寸法なのです。抜け止めのストッパープレートも自作しました。 純正の５１Ｌ以降のワイヤー（アクセル側）ですと差込部が太いので、取り付けれるかは不明です。 |
２０１５年１２月に完成した２号機。 なんだかんだであっと言う間に１年経ちました。 この１年での走行距離は５，９００ｋｍ。ロングツーリングはほぼ行かず、週１回の横浜の実家往復と、あとは乗りたい時に乗り回して、、、、まあボチボチの走行距離ではないだろうか？ ただ、来年はもう少しロングのお出掛けやお山遊びももう少し出来れば、、、、、、 で、先般ガレージＵＣＧさんでＦフォークのＯＨをした時にメカニックの方がＭＹ−ＲＺＲのアクセルの動きが気になっているのに気がついた。 自分ではそれは知っていたので「ＮＳＲのアクセルホルダーを無理矢理付けているので、ちょっと遊びが多いんですよ」と説明したら、「そうですね。ちょっと遊びが多いと思いますよ」とのこと。 この時はその会話だけだったが、その後やはりプロが気になる部分だから直した方が良かろうと思った。 純正に戻すのは折角キルスイッチも別体にしているので避けたい。ハーネスも別体に合せて加工しているので、以前いとうさんよりいただいていたマジェスティ用のＰＯＳＨ（キタコかも）のハイスロを付けてみた。 タイコの取り付け位置は何種類か選択出来るのでハイスロにしないで、ほぼノーマルの位置で取り付けしています。 これで今まであったワイヤーの大きな遊びも無くなり、アクセルワークも良い感じになりました。当然、取り付け時はアクセルが極力軽くなるよう注油等してフリクションロスを減らすようにして組み付けました。 寄せ集めですが、その中でこだわりつつベストを目指して作った２号機、、、、、こうした小さいネガも一つ一つ潰していければと思います。 |
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５，９００ｋｍ走ってリヤタイヤがだいぶ磨り減って、センターはスリップサインが出てしまった。 お山（峠）はこの１年ほとんど行けなかったのでサイドはまだまだあるのだけど、近々自分以外の人が乗る可能性もありそうになったので、新品に交換した。 タイヤは当然ＴＴ９００ＧＰ １２０−８０−１７です。バルブも換えてもらって￥１４，０００なり。 お店もいつものウルフさん！どのタイヤも在庫がスゴイあって、ＴＴ９００ＧＰも当日電話でもほぼ在庫有りで、即交換出来る頼もしいお店です。作業も店主の重鎮北野さんが手伝いつつメカニックの方がテキパキと作業して気持ち良いスピードで作業完了します。 |
さあ、これで来年もまた頑張って走ります！！！
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