 上図のパワーカーブは写真撮影した出力データを簡易トレースして作成しており、細かいところはちょっと異なるかもしれませんm(__)m
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管理人最高出力４９．1ｐｓ（三回計測の真ん中の数値） ストック最高出力３５．０ｐｓ ※トルクカーブは管理人のエンジン回転データがうまく取れず飛んでしまっているので考察外。 ＜データ考察＞ ①乗ってみて２０００rpmあたりでクラッチつないでもスルスル走り出すことが出来ます。フライホイールを軽量化してはおりますが極低速から非常に乗りやすいです。 ②今回のノーマルＲＺＲの方はよく整備しているようで、非常にきれいなパワーカーブです。ただし、ここには載っていないトルクカーブでは、ＲＺＲに通常ある５０００ｒｐｍ前後でのトルクの小さな谷が発生していました。管理人のＲＺＲはトルクカーブのデータが飛んで確認出来ませんが、乗っている感覚ではトルクの谷もほとんど無く、パワーバンドの回転域に上がっていきます。 ③強烈に立ち上がるのではなく、６５００ｒｐｍ過ぎからグイグイとトルク感のある加速をしていきます。 ６５００-９０００ｒｐｍあたりを使って高速を走っていると、とても気持ちが良いです。 ④ストック（ノーマル）の頭打ちの早いこと！約９０００ｒｐｍでお楽しみはＦｉnisｈ！ノーマルマフラーが如何に消音優先で高回転の性能をスポイルしているか判ります。フラットなパワーカーブはまさにノーマル！ ⑤いままでノーマルキャブで封印していた９０００ｒｐｍ以上が今回ＴＭＸ３０キャブレターで開放された感じです。３－４速でこの回転域に入れるとかなりの加速感が味わえます。 なお参考値として、最大出力は伏せておきますが、２５０Ｒレーサーのグラフは、最大出力を上げるために低速を犠牲にするところもなく、非常に乗りやすくかつパワーを出していますね。 ストックと比較すると、もはや別のバイクかっ！ってくらいの差があります。実際、最大出力はもはや３５０Ｒ並みかそれ以上！！今時の２５０Ｒレーサーは乗りやすく、そして速いようです！ ＜まとめ＞ 今回のＭＹ－ＲＺＲは乗ってみての体感的にも３５０Ｒより多少劣る程度の感覚で非常に乗りやすくパワーもあります。 今まで目指していた４５ｐｓ越えをキャブレターの変更でサクっと達成出来ました。とてもうれしいです！！ そして、キャブレター以外の仕様は実はこの時とそれほどは変わっておりません。 このパーツを装着したから大幅パワーアップ出来ると言うのではなく、やはりチューニングはトータルバランスがとても大事だと言うことがよく分かりました。 もうちょい細かいところをつめてやれば５０ｐｓいくかもしれません。でも、このエンジンですとピークが１１０００ｒｐｍ近くと比較的高回転型の出力であり、よく言われる「ＲＺＲのクランクではほぼ限界域（１１０００から１２０００ｒｐｍ）」らしいので、あまり無茶すると壊れる可能性が高そうです。 ３６５日いつでもどこでも走りに行けるのがＭＹ－ＲＺ２５０Ｒの良いところですので、これ以上のモアパワーは求めないと思います。 しいて言えば、エンジンパワーだけでなく走行性も含めた更なるトータルバランスを高めて行きたいと思っています。 |
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