ＲＺ２５０Ｒパワー考察１

＜測定時ＭＹ−ＲＺ２５０Ｒスペック＞ エンジン：腰下１ＸＧ、シリンダ５１Ｌ（小改造有り） 　エンジン総走行距離は不明、リング交換後約３０００ｋｍ走行 キャブ：５１Ｌノーマル　自己セッティング、Ｋ＆Ｎパワーフィルター チャンバー：ミハラスペシャリティー＋井上サイレンサー プラグ：デンソーＩＷ２７（ＮＧＫ９番相当） フライホール：約１００ｇ軽量化 オイル：ＹＡＭＡＨＡ　スーパーＲＳ ガソリン：ハイオク サーキットでちょっと気張ってる管理人けんぽん

管理人最高出力４１．７ｐｓ 管理人最高トルク３．３ｋｇ−ｍ ストック最高出力３６ｐｓ ストック最高トルク３．０５ｋｇ−ｍ �@ありゃりゃ、思ったより極低速トルク＆出力がありません。たしかに出だしの一瞬は半クラ当て気味です。フライホイールを軽量化した為の影響もあると思います。 �A5500rpmでトルクの谷が発生し、全体的にストックより低レベルです。真冬にセッティングした為、測定日の気温が暖かく、濃い目のセッティングになってしまったようです。谷はアクセルを回していくと、ほんの一瞬息つきしていました。その後、ニードルクリップを１段上げたら息つきも無くなり、ある程度は改善出来ました。 �B6500ｒｐｍから一気に立ち上がっていきます。体感的には楽しい仕様ですが、実際はストックより低トルク＆出力ですので、この中速域が今後一番の改善課題部分です。 �Cストック（ノーマル）の頭打ちの早いこと！約9500ｒｐｍでお楽しみはＦｉnisｈ！ノーマルマフラーが如何に消音優先で高回転の性能をスポイルしているか判ります。フラットなパワーカーブはまさにノーマル！ �D社外チャンバーの恩恵ですね。とにかく焼き付きが怖くて濃い目にセッティングしているので、もうちょっとメインを絞れば、もう少し出力UP＆高回転化出来るかも？ 　体感パワーには満足しているし、7000rpm以上をキープしていれば、かなり楽しいです。だけど！数値的（気分的）には４５ｐｓは越えたいな〜。 ※ちなみに２５０Ｒのレーサーは５０ｐｓ以上しぼり出しているそうです。

2005年2月に行った管理人のＲＺ２５０Ｒのパワーチェックと、前回のデータとの比較検討。 　（パワーチェックは後輪出力値）

＜測定時ＭＹ−ＲＺ２５０Ｒスペック＞ チャンバーがＧＥＮさんチャンバーに変わっている以外は前回と全く同じ。前回より走行８０００ｋｍほどプラス、総走行１２０００ｋｍくらい。 プラグは新品。 サーキットでちょっと気張ってる管理人けんぽん

管理人最高出力３９．８ｐｓ（※ＳＡＥ補正値） 　　　　　　　（実測４１．７ｐｓ） 管理人最高トルク３．２ｋｇ−ｍ（※ＳＡＥ補正値） 　　　　　　　　（実測３．３ｋｇ−ｍ） �@前回は２５００ｒｐｍから始めてもらってますが、今回は３０００ｒｐｍちょいから始めてもらってます。今回の仕様は極低速のトルクが弱かったので、そうなったのだと思います。 �Aパワーバンド手前は結構トルクがあります。チャンバー変更以外は何も前回と変えていないので、チャンバーの恩恵でしょう。 �B前回のトルクの谷は解消されましたが、相変わらずノーマルより低出力＆トルクです。まだまだ、、、 �Cパワーバンドからは一気に立ち上がってきます。前回の時よりパワーは少々出ていますが、乗ってる感じは今回のチャンバーの方がスムーズに加速している感じがします。 �Dあれ〜、乗っていると分からないですが、ピークは９０００ｒｐｍで後は落ち込んでいっています。結構距離走ったエンジンではあったけど、セッティング濃かったのかな〜？とりあえず、ＧＥＮさんチャンバー装着したら、まともに走っちゃったんで、前回のミハラからせッティングもほとんど変えていないし、、、、 　まあ、前回同様ストリートで乗っている分にはまったく不満は無いんですが、見栄で数字だけは４５ｐｓはいきたいな〜。 ※ＳＡＥ値：米国自動車工業会規格で気温・気圧・湿度などを一定の値に換算し補正したデータ。冬場で気温が低いとパワーが出やすい、夏場はその逆なので、平均データに補正したものらしい。

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