ＲＺ２５０Ｒ−OSR-CDI（RCDI2.4）奮闘記　その1


自作ＣＤＩをＰＣ接続して点火とＹＰＶＳを制御！
スゴイことが出来るもんだ！
 　話の始まりは掲示板過去ログの2017年　5月、7月、11月辺りを参照。
　何やらとあるブログで盛り上がっている自作ＣＤＩがスゴイのらしいのだが、、、掲示板の書き込みを見ても、そのブログを見ても書いてある内容が超文系脳の俺には難しい会話が飛び交っている。
　フォトカプラ？ＰＩＣ？ＬＥＤピカピカ？？スゴイことをやっているようだが、なんのこっちゃらさっぱり分からない。

　盛り上がっているブログはこちら　「ここんところ++」さん
　とにかく何がスゴイって、作り方からソフトなど全てを公開していることだ！作り方とかも参加する人の力でどんどん進化している！
　ただ、そのブログに書いてある専門的な話は、正直分からん。。。。。。。

　その後、しまいにはそのネタで掲示板に書き込みしている月猫さんから、、、
　＞ROOM 29Lでも困ってる方が多いにもかかわらず、反応が薄いので、、、

　いや、違うだろ！？
　反応が薄いのではなくて、興味があるが理解が出来ていないから反応出来ない方が多いのでは！！！

　月猫さん配布での自作ＲＣＤＩの人柱募集があったので、ここは管理人のメンツに掛けて（電気ド素人代表になってしまうが）応募！！
　しかし、超文系人間にとって電気パーツはそもそも各パーツがどう機能しているかも理解出来ておらず正直難しい。基板から作るのだって中学の技術のラジオ制作以来だぞっ！
　大丈夫かな〜？とかなり不安。

   そして、ＲＣＤＩ自作キットがやってきた。
　詳細は上記ブログ参照ですが、バージョンＲＣＤＩ2.4の基板と取り付けるコンデンサや抵抗や肝となるＰＩＣ等とそれを納めるケース、、、、やばいな、思ったより細かい。
　それでも月猫さん作成の製造マニュアルをメールでいただいたので、これと上記ブログを熟読すれば、何とかなりそうな気もしてきた。

　配線とハーネスに接続カプラーは機種に合わせる必要あるので、ＫＩＴには付いてない。
　こんな時は多摩のハイサイドさんにメールして配線とカプラーの部材調達！(※2019-7追記　ハイサイドさんでの購入は一部制限が掛かりました。簡単に全部は購入出来ないようです）
　秋葉原の電気のプロではなくベースがバイクのプロなので話も早い。店主村上さんともお話ししたく取りに行っちゃいました。
　配線はＲＣＤＩを純正と同じ位置に積むならば茶、黒、白赤は倍の本数なので１ｍは欲しい、あとの配線は50ｃｍもあれば大丈夫だが、購入はｍ単位なので全て１ｍ買えば何とかなるだろう。ただし、ＲＣＤＩを純正以外の位置に搭載するのであれば、それに準じた長さが必要になります。

ハイサイドさん
 
 
　で、ハンダこても我が家にあるのは汎用なので、こて先が意外と太い。これでは無理だろうと言うことで、100Ｖ23Ｗの電子部品用ハンダこてと基板用ハンダを購入。
※掲示板での後日話で23Ｗだとパワーが弱めだそうなので、一つ一つの作業をゆっくりやった方が良いとのことでした。 
　ハンダ作業も、、、、、基板の場合は基板のランドを熱して、その熱でハンダをとかして基板の穴にスッと流し込むのがコツだそうな。ある程度作業していくとコツが分かりましたが、最初はなかなか難しかったです。
　なんとコツの動画まで用意されていた！！

　そして、頑張ってハンダ作業をしていくのですが問題が！！！！！

　パーツ＆作業も細かいし、、、、全てが細かすぎて見えない！

　奥さんが買ったハズキルーペを使ってみる。。。。。悲しいほどに良く見える。また一つ年を感じました。
　そして、月猫さん製造マニュアルを見ながらコツコツとハンダ付けして、基板への部品装着はまずは完成！！！

　ここで、チェックポイントしてＵＳＢ接続してＰＣが読み込んでくれるかだ。恐る恐るＵＳＢを接続してＰＣにつなぐ、、、、、ピローンっと読み込みの音が鳴った。
　やった読んでるよ！！！！
　続いてソフトも上記ブログからダウンロードしたので、ＲＣＤＩのデータを呼び込んでみる！
　チャンチャカチャーーーン、無事ＰＩＣに入っている月猫さん点火データをソフト内に呼び込めました。
　月猫さんマニュアルによれば、ここまでいけばかなり成功する確率は高いとのこと！
　これはイケるかも！！！！！！

　しかも、このソフトがヤバっす。回転ごとの点火とＹＰＶＳを設定出来る。
　通常なら点火に関してはタイミングプレートを動かすことで全体に進角、遅角は出来るのだが、このソフトならエンジン回転数ごとにそれが設定出来、ＹＰＶＳの開度も調整出来る！つまりチューニングされた車両にそれに合わせて点火もベストマッチ出来るのではないか！！スゴイぞ！
  　はやる心を抑えつつ基板に配線を取り付ける。
　基板図と純正配線図と純正のＣＤＩ＆ＹＰＶＳコントローラーとにらめっこしつつ基板に配線をつけていく。
　うーーーん、理論上KILLSWITCHの配線（黒黄）は不要なようだが？？？接続しなくていいのかＦａｃｅｂｏｏｋの関連グループ（ヤマハ２スト電装友の会）で聞いてみたら、「配線図に載っていないけど、その線はタコメーターの信号取り出しになっているので、そのまま接続しますよ」とのこと。
　純正配線図にトラップありですかーー！（他の車種含めて結構あるらしい）
 
　そして、５１Ｌに合うカプラーを取り付けた。
　とりあえずは純正同位置に搭載しようと思い、取り回しは純正と同じにした。
　
　ここまでの手順で間違いは無いはずだ！！

  　そして、ＲＺＲ（２号機）に取り付けてみた！
　ＲＣＤＩは車体への取付穴は無いので、アルミ板から取付用プレートを切り出した。これに完成したらマジックテープ止めしようと思う。

　そして、緊張しつつキーをＯＮ！
　ウィーウィーのＹＰＶＳのクリーニング音がファンファーレのように鳴る。
　月猫さん曰くファンファーレが鳴れば、成功したも同然とのこと！（来たぜ！）

　緊張度と興奮度ＭＡＸ！！！！！！
　祈りを込めて、掛かれーーー！キッーーーーク！！

　スカッ、、、、あれ？
　キックキックキッーーーーク！
　ダメだ！点火してない！掛からん。
　エンジン音の祝砲はあがらず、、、、　( ﾉД`)ｼｸｼｸ…
  　ぐおー、、、早速分解して、、、、
　配線やパーツの通電、パーツ付け忘れの確認、はんだの具合の確認。

　ヤマハ２スト電装友の会やウチの掲示板に掛からなかったことを報告すると、ハンダを含めた作業を再度確認せよ！との指示。
　ハンダは甘そうなところもあったので、しっかり取り付け直ししてみる。

　そして、再度取り付けて、、、、キッーーーーーク！
　やはり、、、、あかん！
　自分にはやはり電気の壁は大き過ぎたか、、、　もう作り直す以外まったく方法が思いつかない。

　

画像はここんところ++さんからお借りしました。
　途方にくれていると一通のメッセージが、、、、
　起動しないなら「来てくれれば見てみますよ。ハンダが不安かな？」と、この考案者の利楽猿さんからの一言！
　ここはお言葉に甘えて訪問することにして、言われるがままに掛からないＲＣＤＩを事前に利楽猿さんに送ったら、、、、、、
　ハンダは怪しいとこもあるがまあまあ、それより、、、、、、、、カラー抵抗が1.2Ｋと120が逆さまに付いていますよ！！

　ガーーーーーーン！！
　抵抗は５本線の色で抵抗値を表しているそうなのでが、赤と茶が良く見分けがつかない。月猫さんマニュアル見るとテスター計れば一発で分かりますと言うので、テスターで見て、なるほど！と区別したのですが、テスターの数値を見誤ったのか逆に付けてしまっていた。
　何たる落ち度。。。。(;´д｀)トホホ。
　そして、某日に利楽猿さんところへ伺う。（事前にモバイルっぽく使えるWindows10の中古ノートＰＣもヤフオクで￥6000で購入した）
　利楽猿さん、、、電気マニアそうだから意外と硬そうな人なのかな？自分みたいな電気分かりません人間を相手にしてくれるのか？と不安がありましたが、、、、お会いしてみると、とても気さくなＳＤＲ乗りの方でした。
　
　で、早速解体ショー！ＣＤＩを付け替えます。
　そして、またまた緊張感ＭＡＸでキッーーーーーーク！

　ボロンボロンドリッドリッ、、、、、！！！

　織田裕二のサンテＦＸ調に！！！！
　キター！！！！！！！！！！！　
　
　あっけなく掛かりましたが、感動です！！！！！！
　ノートＰＣとも接続してみましたが、それも問題無し。基礎データは２ＸＴベースとなるものを利楽猿さんにインストしていただき、すぐさま試走。
　先に装着されている諸先輩方の言うように始動性は良い感じがする。
　アクセルに対するエンジンのツキ（反応）も良い感じだ。そこでアクセルをグーっと絞りエンジン回転を上げてパワーバンドに入れていく。
　うーーーーん？？？？
　もう一度！
　うーーーーん？？？？
　なんか高回転がパワー感なくモヤっとしているような。

　戻って利楽猿さんに状況を話して、色々話していると２ＸＴベースの設定だとＹＰＶＳが１００％開くのは9500ｒｐｍとのこと。
　ＲＺＲだとタコメーター読み9000ｒｐｍが回っての良いところなので、9500ｒｐｍだとエンジンがもう回んないのにＹＰＶＳが開ききっていないかも？
　ってことで、9500ｒｐｍから8500ｒｐｍでＹＰＶＳが最大開度になる設定に変更。

　これをＵＳＢでＰＣにつなげてやってしまうのですよ。格好良過ぎるだろ！

　試走でもネガが見えなくなったので、かねてからの利楽猿さんの提案でパワーチェックに行くことにした。
　場所は彼らが良くこのＲＣＤＩの検証に利用している２りんかん　和光店。
　行くまでの道中が首都高だったので、それなりに回してみた、、、、これは良いデータが出るかもしれない。でも、まあ、ノーマルだから、、、どんなもんかな？
  　利楽猿さんのＳＤＲ仲間のアルモクさんと鶴さんも来て、ギャラリーも揃った。
　パワーチェックスペシャリストの狩野さんにブン回していただいた。

　まずはＯＳＲ-ＣＤＩ（ＲＣＤＩ2.4）で測定。（動画あり。２回分をつないでいます）
　結構軽やかにキレイに回っていきます。これはトルクの谷は無いイイ感じがする。
　ノーマルマフラーの音も間近で聞くと良い感じですね。やはりノーマルマフラーも捨てがたし！！

　で、測定値は、44.1ch　9745rpm、3.3m.kg　9570rpm

　これはスゴイ！！！
　250ｃｃ吸排気ノーマルでリードバルブがＴＺＲ５０で点火コイルはウオタニだが、それにしても出来過ぎなデータだ。まさかＲＣＤＩの実力なのか？？？
　そして、今度は５１Ｌ−５０の純正ＣＤＩに戻して再測定なのだが、純正ＣＤＩ位置に同じように搭載したらＵＳＢケーブルがタンクと接触していたらしく、ＵＳＢ取り出し部分が曲がってしまった。触るとちょっとプラプラしているぞ！基盤も終了か！？
　ガビーン！！！！！でしたが、後日再ハンダで直りました。

　で、純正５１Ｌ−５０ＣＤＩでは！！！
　おおっ、こっちも意外と軽やかだぞ。。。。。

　測定値は、43.5ch　9756rpm、3.2m.kg　8641rpm

　ＲＣＤＩが全体的にグラフの上をいくところ、ドロップアウトがＲＣＤＩが僅かに早いなどあるが、誤差範囲と言っても良いだろう。ほぼ同じだ！

　利楽猿さんはＲＣＤＩＲが上回って欲しかったかもしれないが、、、、私的にはノーマルと同じものがポン付けで出来ていることに驚きを隠せない。
　スゲーよ！マジでコレ、スゲー！！！

　つまり今回のＲＣＤＩにインストしたマップはほぼ純正ＣＤＩをコピーした状態だったと言える。
　もし、違うデータ結果が出てしまうと、どこの違いでの差か追及する必要があるのだが、それがほぼ一発で済んでしまった。ここからはこのストックＭＡＰ（純正ＣＤＩ値）と比べてどうだ！？とか検証していけるので、非常に良いデータが得られたと思う。

　考案者の利楽猿さんとのリアルでの出会いも非常に有意義なものであった。これからのＲＺＲでのＲＣＤＩのデータは出来るだけヤマハ２スト電装友の会の方にもフィードバック（笑えるネタの提供とも言う）していきたいと思うし、それをきっと利楽猿さんも参加している方には望んでいるのだと思う。

　そして、寄せ集めながらレストアした２号機の出来の良さにも驚いた。やはり出来るだけパーツを刷新してあげれば、今でもＲＺＲはノーマルでも高い能力を発揮出来ることが分かった。
 　さて、車体に組み込む前に、、、、パーツの固定と防振対策を。
　配線やコンデンサやＵＳＢ周りなど一通りホットボンドで固定したあとはシリコンコーキング充填で完全密封！
　もし故障したら、原因究明はかなり難しいと思うので、そうしたら作り直しですね。密封して部品の保護を優先しました。

　なお、コーキング剤はセメダイン8000と言う一般的なシリコンコーキングを使いましたが、ヤマハ２スト電装友の会の方で一般的な１液のシリコンコーキングだとシロキサンによる接触不良が起きる可能性もあるかもとのこと。RCDIでは大丈夫だと思うが、電子基板品にはシロキサン低減品がお薦めとのことでした。　		  
盛り過ぎ　　笑
←セメダイン8000でフル充填したら、マジで基板腐りました。

　
  　そして、またＲＣＤＩを車体に載せるのだが、通常の横置きだとＵＳＢケーブルを差しっぱなしにするとタンクに接触してしまう。
 本来ならＲＣＤＩにすることによって使用しなくなるＹＰＶＳコントローラの場所に積むのがベターだと思われるが、すでに純正位置での配線を組んでしまっている。
　横がダメなら縦でどうだ！！
　おおっ、特に接触なくいけそうです。
　純正ネジ穴での取り付けプレートは付けれないので、そのままマジックテープ止めとして保険でタイラップ止めもしておきました。		  
  　マップ切り替えスイッチは取り付け用プレートをアルミから切り出して、それに３Ｍ社の1080ラッピングシートカーボンを貼ってそれっぽく仕上げてみました。
　このカーボンシートは手触りもカーボンのようでなかなかのアイテムです。
　で、スイッチはメーター横にさりげなく付けてみました。さりげなくて格好イイ！！

　最初はエンジン停止した状態でＯＮ-ＯＦＦしていましたが、走行中での切り替えも問題無いとのこと。走行中に切り替え出来るなら、確認もしやすいですね（次回走行が楽しみです）。

 
グラフは上が点火、下がＹＰＶＳ		 　マップに関してはＲＺＲ２号機はほぼノーマル仕様なのでそこにマッチしたＲＣＤＩでのＳＴＤマップをまずは決めたい。
　パワーチェック時のマッピングは青線。点火は特にイジる必要はないだろう。ＹＰＶＳはまだイジる部分はある感じがする。
　9500ｒｐｍでＹＰＶＳ全開だとイマイチだった。8500ｒｐｍはデータの通りＳＴＤとほぼ同じだった。では9000ｒｐｍで全開だとどうだろう？
　また、低中速域で閉じ気味設定も有効らしい。その場合どうだろう？
　ちょうどそれを満たすマップ（下段のＹＰＶＳ開度が赤線のもの）が月猫さんよりいただいていたので、しばらくはこのマップの検証をしたいと思う。
　とりあえず、低中速の閉じ気味設定はトルク感も有り良い感じがする。
　
　このＲＣＤＩのおかげで楽しい日々が続きそうです！！

　またの結果報告へ続く予定





ジオンはあと１０年戦える！！！
ではないけど
ＲＣＤＩでＲＺＲはあと１０年は楽に戦える！！









おしまい




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