吸気系パーツーＲＺＲ情報局
あくまで参考情報です。
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純正キャブ用 キースター社 キャブ燃調キットについて 情報寄贈 よっしー様 キースター社のキャブ燃調キット購入してみました。 キースター社 RZ250R（51L?3HM）用キャブレター燃調キット、価格3000円（税込3150円）キャブ1個分の価格です。1台分は2セット必要です。 ＜キットの内容＞ MJ ♯140、145、155、165、180、200 PJ ♯24、25、32.5 エアスクリュー（Oリング、スプリング付） ニードルバルブ ニードル ガスケット（フロートチャンバー、トップカバー） ジェットニードル（太い、ノーマル、細い、さらに細い）4本 Eクリップ4個 4mmボルト1個 見た目は純正品と変わりなく、なかなかの出来だと思います。全て取り付けて約4カ月間使用していますが、今の所トラブルは出ていません。純正品だとニードルバルブだけでも5000円以上するので、これだけいろいろなものが入っていて、3000円はかなりお買い得ではないでしょうか。
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キャブレターのニードルバルブのOリングについて 情報寄贈 つかP様（掲示板より） ニードルの受け部分についているOリングですが、取り外すと大体再利用出来ません。ＪＩＳ規格耐油性Ｓ−７ Ｏリングでいけるとのことですが、これがなかなかありません。。。。。が、ネットで売買出来るとこ見つけました。 「有限会社 錦産業サービス」 茨城の会社のようで、Ｏリングは一個でも注文出来るそうです。材質NBRで耐ガソリン2種のS-7は＠￥25、製造メーカー AWIマッハ ( 株 ) 2005年5月調べ ↑ 「有限会社 錦産業サービス」は2008年夏に廃業されたそうです。現在は福島県いわき市の「理可工業有限会社」が業務を受け継いでいます。 ※2009年2月 温泉ジプシー様情報寄贈（掲示板より）、、、、、、、、、2022年確認 リンク切れ 純正パーツ左画像の３点SET 29K-14190-25 ニードルバルブアセンブリ ＠3,728（2007年3月調べ）、 もしくは48H-14107-28 ニ−ドル バルブ セツト ＠3,864（2007年3月調べ） |
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燃料コック補修パーツについて 2009.12 情報寄贈 月猫様 画像は燃料コック周りのパーツです。 11009-1188 蓮根 ５つ穴 92055-1085 コックの回りのＯリング 670B1504 ダイヤフラムから漏れもれのときに使うＯリング 51039-003 タンクへの取り付け部とのOリング ホームベース状のダイヤフラムはバイク部品として単品では販売されていません。これに関しては現在まで確証が得ませんので割愛します。ストレーナ用のＯリングについて１UAコックには付いてないのでこれも割愛します。 ヤマハの品番ではありません。全部カワサキ部品の品番です。大洋技研工業のコックはヤマハとカワサキに良く使われています。スズキのキャブパーツを使って安く済ますように、同じ部品であれば他社製でも構わないと思います。 |
| 写真は「オートガレージ多摩」の 強制開閉キャブ用  |
インテークチャンバーについて 情報寄贈 シュウ様（掲示板より） インテークチャンバーは中低速のトルクが太くなるみたいな事を聞いた事がありますが、効果の体感は人それぞれみたいで、良くなったという人と変わらないという人が自分の見聞だと半々でした。＾＾；； しかし、イシイのインテークチャンバーを装着した方でイシイの製品で一番感動した！とおっしゃる人もいました。 出回っているイシイのインテークチャンバーは使えませんが、オートガレージ多摩という所で強制開閉のタイプを作っているというので前々から気にはなっています。 オークションで以前イシイか何かのインテークチャンバーを強制開閉にも使えるようにラジエターのホースか何かを利用して装着可能にしている自作品も出ていました。＾＾； ※イシイのインテークチャンバーは２９Lのキャブ用です。５１L以降の強制開閉キャブだとワイヤーホルダーと接触して装着出来ません。注意！ ※掲示板での意見が多かったので、こちらに過去ログを載せておきます。 |
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ＫＥＩＨＩＮ ＰＷＫ２８装着について（RZ250Rへ使用） 情報寄贈 ベッキー様 2012-6
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ＫＥＩＨＩＮ ＰＷＫ２８装着について（RZ350Rへ使用） 情報寄贈 忍者ガーリック様 三日月型のスロットルバルブ採用のＰＷＫ２８です。
ＲＺ系向けにＫＩＴ化されているので、それを購入しました。私が購入した物は負圧取り出し口は付いていましたが、購入ルートによっては負圧取り出し口が無いものもあるようです。 その場合はガソリンコックはＰＲＩで使用するか、落下式のコックに変える、もしくは適当な位置にドリルで穴を開けて負圧取り出し用のニップルを付ける必要があります。 ショップではプロショップエディさん（042-542-5171）や、ＵＰＳ−ＴＡＫＵさんで、購入出来ると思います。 効果はさすが高性能キャブ（ＰＷＫ）！するどい吹け上がりで、ここ一発のパンチ力があります。 管理人けんぽん撮影＆勝手に掲載 |
 効果は、フラットバルブによるレスポンスＵＰと、以前はノーマルキャブで目立ったトルクの谷が改善出来ました。 高いギアで低速から引っ張っても、トルクの谷に捕まることなく加速していきます。 管理人けんぽん撮影＆勝手に掲載 管理人の同キャブ取り付けコンテンツも有り。 |
ＲＧ２５０Γキャブ（ＴＭ２８）装着について（RZ250Rへ使用） 情報寄贈 いとう様
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 ※デメリットはちょっとアクセルが重くなるくらいか？アクセルの重さ対策でリターンスプリングをカットしたり、柔らかいスプリングに交換している方もいるようです。 |
アクティブＴＭＸ３０ （ＲＺ３５０ＲｏｒＲＺ２５０Ｒ） 情報提供 けんぽん 2012-6 ＲＺ系の社外キャブの代名詞のように有名なキャブです。かつてはミハラスペシャリティー（パドックＯ＆Ｍ）から販売され、現在ではアクティブからリリースされています。
ＲＺＲに取り付けるにはクラッチのアームがフロートに当たってしまうので、アームを下側に曲げる。更に下げたアームがケースに当たらないようにケースを少々削ります。また、左側キャブのパワージェット下部もケースと干渉するようならケースを削ります。また、アクセルホルダーも交換（２９Ｌ用かＴＺＲ−３ＸＶ）必要です。 チャンバーやセッティングなどの相性や要因もありますが、低中速もそれほど痩せることなく、むしろ全体的にトルクが上がるようになり、高回転では大径キャブの本領発揮で上までキレイに回ります。 セッティングはもちろん必要ですが、良いチャンバーとの組み合わせならセッティングも許容度はかなり広く扱いやすいキャブレターです。 元々は３５０Ｒ用に開発されたパーツのようですが、２５０Ｒでの相性もなかなか良いと思います。 画像のパワーフィルターはＫ＆ＮのＲＣ−１８２０オーバルテーパー５１パイ。 ※2020.7追記：去年位にモデルチェンジがあり、フロートカバーにジェット交換用のボルト付になりＲＺＲには装着出来なくなりました。。。残念です。 |
 ※現在、アクティブより販売 |
ミハラＴＭＸ３０出荷時基準セッティング（ＲＺ３５０Ｒ） 情報寄贈 隆様 かつてミハラスペシャリティーより販売されていたＴＭＸ３０の出荷時基準セッティングは、MJ #230、JN 上から3段目、ニードル #5EL68、NJ #N-7、PJ #30、PWJ #80、フロートバルブ #12.5 (これはエアクリなしノーマルマフラー前提のセッティングだそうです)
掲示板のこのネタの過去ログを見てみる。 |
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| アクティブＴＭＸ３０ 補修パーツ注文先 情報寄贈 たっくんパパ様 2018-11 私はほとんどのバイクが、TM３０キャブなのですが、細かいパーツを 部品一つから対応してくれます。 TM30でKPチャンバーにするとニードルジェットの番手も変えるようなので、そういうときにも注文できます。 ミクニの代理店なのでミクニ全般OKです。 |
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下記画像は見づらいので実際に注文される方は、アクティブさんに再確認してみてください。
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アクティブＴＭＸ３０ 補修パーツ（ＲＺ３５０Ｒ） 情報寄贈 ＳＡＧＡＲＡ様 ＴＭＸ３０のニードルバルブのＯリングの件ですが、、、、、
アクティブ（ACTIVE）さんの連絡先は掲示板からヘイシーさんより → TEL05617-2-7011
私が電話したところ、パーツリストなる物をＦＡＸして頂き、注文がスムーズに行えました。左画像はそのＦＡＸの画像を安物スキャナで取り込んだものです。 添付の画像は大変荒く見にくいのですが、１６番の部品がニードルバルブの受け側のＯリングのようです。また同時に４・３０・４２・４６番の商品を注文しました（２スト維持の為、まとめて注文しました）。
４番：トップキャップＯリング
１６番：ニードルバルブＯリング ３０番：エアスクリューＯリング ４２番：フロートチャンバガスケットＯリング ４６番：パッキン ←どの部分の部品か分かりません をそれぞれ左右１個ずつの注文でした。上記部品で全てのパッキン類は網羅できるようです。ただし、在庫が有る部品と無い部品が有るらしく納期は約２週間との事です。 2006年3月追記 実際に注文して届きました。６１６−２３００３がニードルバルブのＯリングのようです。頼んだパーツNoとその画像はこちら。 2007年7月 徳植様情報 追記 アクティブのＨＰからパーツリスト検索出来ますよ。ËÐÌ ＴＭＸ３０パーツリスト |
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アクティブＴＭＸ３０ 2010情報 情報寄贈 一番★様 2010.8
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ピンゲルコック（負圧→落下）への変更 その２-シングル 情報提供 けんぽん様 2012.10
※キャブをＴＭＸ３０して負圧（リザーブ）が使えないので、社外コックを購入しました。見た目の格好良さはありますが、単にオンオフコックに変更したいだけなら、下記にもあるように他のヤマハ系オンオフコックで十分だと思います。 |
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ピンゲルコック（負圧→落下）への変更 その1-デュアル 情報寄贈 ぽくぽく様 2010.9
管理人加筆：ピンゲル系のコック使用時にはサイドカバー内にコックレバーが隠れますので、ノーマルのように走行しながらのリザーブへの切り替えは難しいかと思われます。 |
| 燃料コック ヤマハ他社種からの流用 2011.4 情報寄贈 よっしー様 掲示板2009.5過去ログより転記 以前ＲＺＲ（１ＸＧ）にＲＺ（４Ｌ３）用のコックを付けてた事があったので写真アップします。ＲＺ用はストレーナーから直に２本に分かれていて、純正エアクリ付きの場合、裏側に出ている１本がエアクリボックスにあたりそうになります。（燃料ホース取り付けはちょっと厳しい）私は片方をメクラにして、もう片方を二股に分岐させてました。 2011.4調べ 4L0-24500-00、フユエルコツクアセンブリ １、@9,524 情報寄贈 六本木おじさん様 管理人勝手に盗撮＆記述 ＴＴ２５０ＲやＴＷ２００など９０年代ヤマハ車種でも多く見かけるコックです。純正と比べるとちょっと奥まってしまいますが、コックの切り替えも何とか出来そうです。 後方にホース口があり、ホースの取り回しを若干変える必要があります。とりあえず、上記ＲＺ初期と比べて安価に入手出来ます。 2011.4調べ（ＴＴＲ用） 23F-24500-01、フユエルコツクアセンブリ １、＠1,565 |
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ＴＭＸ３０等ビックキャブ変更時のコック（負圧→落下）の変更 情報寄贈 大舘様 ＴＭＸ３０等大径キャブには負圧ホース取り出し口が無い物も多数あります。大概はノーマルの負圧コックをＰＲＥにして、負圧ホースにはメクラ栓をするのがメジャーですが、これだとリザーブの切り替えが出来ません。 と言う訳で、負圧コックから落下式コックへの変更です。取り付けピッチはほぼ同じです、穴は加工しません。パイプが少し長いので早めにリザーブになりそうですね。コックノブのシャフトが少し細くなりますがネジで止めるので問題無し、心配なら2RH用を使って下さい。 ホース径も若干細くなるようです。 画像左はノーマル、右がTZR125用フューエルコックアセンブリです、右の状態で部品は来ます。 ＰＮ： 2RH-24500-01 価格2111円税込み（2004年8月）。 |
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 上はノーマルRZR用 下がセロー用 |
ＴＭＸ３０等ビックキャブ変更時のコック（負圧→落下）の変更 情報寄贈 黒銀ＲＺＲ乗り様 2016.9掲示板より コックは画像下の3型セロー用を使ってます。コックノブ含めてそのまま取り付け可能。 ただし取り出し口が後方に出ます。添付写真の下がセロー用で上が1XGノーマルです。 3RW-24500-00 フユエルコックアセンブリ 2,030(2016/8/4現在) 上記ののTZR125用の取り出し口違いだと思いますが、あちら（TZR125用 2RH-24500-01 ＠4,363）はずいぶん値上ってますね。 情報提供 けんぽん 2020.7 レトロさんのリプレイスタンク購入に合わせて、3RW-24500-00（＠2,204 モノタロウにて）を付けてみました。レバーは３ＨＭの物を取り付けています。やっぱり結構奥まっちゃいますね。
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各種燃料コック 情報提供 けんぽん 2016.9掲示板より 手元にちょうどあったので、その記録。 画像左より TT250R用：23F-24500-20（-01注文で-20へ代替）￥1,922 落下式 RZ250R用：29L-24500-02（レバー無し、型式ごと別指定）\10,292 負圧式 R1-Z用？：3XC-24500-00 ￥8,564 負圧式 YSR用？：2AL-24500-00 \4,633 落下式 上記２つの落下式はホース差し込み径がＲＺＲより若干細いです。 コック形状やホースの取り出し角度もＲＺＲと異なりますが、ＴＴＲのコックは価格が非常に魅力的です。 純正の負圧が壊れて漏れてしまって、後付けのコックをつけている方は落下式コックに変更してしまうのも手です。 ただし、この手の落下式に交換した場合は走行中にガス欠で純正のように走りながらリザーブへの切り替えは無理だと思います。 出るだけありがたいがＲＺＲ純正コック、、、、高いですね。 |
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ガソリンコック補修について 情報寄贈 yoshida様 2016.9掲示板より ＲＺＲのガソリンコック、直せると思います。まず切り替えコックの通称、レンコン、Oリングとウェーブワッシャーのセットで 3H3-W0092-00 負圧コックのOリングですが純正ルートからは手に入らないので、Oリング取扱店でJASO-1004 2種またはJIS P-4 ２種を手にいれればOKです。 情報寄贈 月猫様 2016.9掲示板より ダイヤフラムは社外品でNAPCO（ナプコ）製として（輸出パーツ）がありますが未だ検証出来てません。 ↓  |
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ノグチＶＭ２８キャブマニュアル 2009.11 情報寄贈 名古屋のおやじ様 むかし懐かしいノグチのＶＭ２８（パワージェット付き）キャブレターのセッティングマニュアルをオクでゲットしましたのでこちらで公開しちゃいます。 あくまでも吸気・排気系がノーマルの場合のデータです。 つけてる人少ないかもしれませんがご参考までに。 |
 国内代理店として「WESTWOOD」があり、ここから購入可能かもしれません。 2006年3月ＵＧ様より追記→Ｋ−ＰＬＡＮＮＩＮＧのＨＰならバンシー用で価格表示ありますよ。 |
ＲＺ３５０Ｒへ、VFORCE3 リードバルブ
情報寄贈 ＵＧ様 某オークションで手に入れた「VFORCE3 」というリードバルブです。 メーカー
- Ricky Carmichael、James Stewartらのアドバイスを基に開発
- 相称的なReed弁を採用し、吸気、排気弁を取り除く事に成功 - カーボンファイバーとリシン素材を使用し、パフォーマンスとレスポンスが向上 - 「Snap-Together Cage」で簡単装着 - Reed業界における最新テクノロジー - ネジ止めを一切使わない斬新デザイン - 新しいReedの先端の形は、馬力アップのためのエアフローを確実にする
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 ※上写真右は誤植 YF350Z-2GUが正  |
ＲＺ３５０Ｒへ、ＹＦ３５０Ｚ用リードバルブＡＳＳＹ流用
情報寄贈 bobby様 上写真は右側がRZ350R用(1UA-13610-00)
左側がYF350Z−Banshee用(2GU-13610-01) 下写真はリードバルブとストッパーで同じく 右側 RZ350R リード、バルブ(1UA-13613-00) ストッパー、リードバルブ(1UA-13616-00) 左側 YF350Z リード、バルブ(2GU-13613-00) ストッパー、リードバルブ(2GU-13616-00) リードバルブの材質が異なり、ストッパーの穴の形状も大きく異なりますが、反りは同じで、サービスデータ(ストッパー先端間の距離)も同じです。 価格はRZ350R純正と比較するとかなり安価です。 実際に使用した感じは、 RZ350R→YF350Z レスポンスが向上した(様な気がする)。 YF350Z→下記のボイセンリード 中速域のトルクが向上し、燃費が改善 13.3km/l → 15.5km/l (満タン法) 使用するに当たっては、競技用車両のものであるという事と、エンジンの特性が異なるもの(YF350Zの最高出力発生回転数7,500rpm)であるために、不具合を生じる危険があるということを念頭に置くべきでしょう。高回転域を常用する場合には特に注意すべきですね。YF350Zのストックリードバルブの場合は規定外の使い方になりますから。 プロリードに関してはボイセンのHP上に頻繁に割れなどを点検するようにとの注意事項があります。 ただし、carbontechではRZ350RとYF350Zで同じ品番のリードバルブを用意しているので、特に問題は無いのかもしれませんが、念の為。 |
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ＲＺ３５０Ｒへ、のＴＺＲ２５０（１ＫＴ）リードバルブ流用
情報寄贈 隆様 左 1KT用、右 RZ350Rノーマル(1UA-13610-00)
ノーマルが金属製のリードですが、1KT用は樹脂製です。吸気面積がかなり広がります。 ただ、1KT用はノーマルに比べてリードバルブ室の三角の頂点が5mm程高いので、そのままだとシリンダー吸気ポートに干渉します。よって1cmほどのアルミのスペーサーを介しています(写真上)。 また、ノーマルとは取りつけ穴が若干違いますので、長穴加工が必要となります(写真下)。スペーサーの穴がかなり肉薄になるので、自分で加工される方は注意いります。 TOSHITECからも1KTリードバルブ/キャブインシュレーター/スペーサーのセットが36,540円で出ています。工作に自信ない方はこちらを購入するといいと思います。 効果ですが、ノーマルに比べて吹けあがりが軽い感じですかね。10,000km程走ってますが、リードの割、欠はありません。 |
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ＲＺ３５０Ｒへ、ボイセンプロリードバルブＹＦ３５０Ｚ用流用
情報寄贈 bobby様 Banshee(YF350Z)用ボイセン プロリード(PRO-86）をＲＺ３５０Ｒに使っています。
パーツＮｏ．１８−９４８ 同社のパワーリードと異なり、プロリードでは小型のリードバルブ部がカーボンになっています。 |
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ＴＺＭ５０のリードバルブＡＳＳＹ流用（ＲＺ２５０Ｒへ） 情報提供 けんぽん 画像の左はＴＺＭ５０のリードバルブＡＳＳＹ、右はノーマルです。 バルブ開口面積比で１．４倍ほどＴＺＭ５０の方が大きいです。下記でも紹介してますが、リードバルブは樹脂製でストッパーは穴あきです。 No.4EU-13610-00 リードバルブアセンブリ ＠7225×２ケ （2016年6月調べ） 装着感想は全体的にトルクアップします。 結構お薦めパーツですので、金銭的にゆとりがあれば、バルブ単体やストッパー単体ではなく、このＡＳＳＹで交換した方が得られるものは大きいと思います。 |
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ＴＺＭ５０のリードバルブストッパー流用（ＲＺ２５０Ｒへ） 情報提供 けんぽん ＴＺＭ５０のリードバルブストッパーは抵抗を減らす為に穴が空いており、ＲＺＲとほぼ同寸なので取付可能です。 ＴＺＭ５０用 パーツＮｏ．４ＥＵ−１３６１６−００ ４ヶ（2016.6単価は下記参照） ただし、ＲＺ２５０Ｒ（ＲＲ)のリードバルブストッパー開きの規定値９mmより、幅がせまいので９mmに広げます。 交換することで効果は体感出来ませんが、リードバルブのスムーズな動きの為に役に立ちそうです。ＲＺＲ（古い）には無く、ＴＺＭ５０（新しい）には採用されているパーツですので、無いよりあった方がイイでしょう。カーボンリードバルブへの交換時に併せて交換するのが、イイかもしれません。 |
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２５０Ｒリードバルブの開口部拡大 2016.6 情報提供 けんぽん
費用は、、、、出来ればバルブとストッパーだけはＴＺＭ５０のを使いたいので、 4EU-13616-00 . ストツパ,リードバルブ ＠648×４ 3TU-13613-00 . リード,バルブ ＠1,480×４ で、￥8,512掛かります。 ＴＺＭ５０のリードバルブＡＳＳＹと比較して、4EU-13610-00 リードバルブアセンブリ ＠7,225×２と￥5,938安く出来ますが、、、、微妙ですね、お金に余裕があればＴＺＭ５０のＡＳＳＹを薦めます。 ストッパーだけはＴＺＭにしてリードバルブは２５０Ｒ純正を使うのが真の丸貧チューンかもしれません。 とりあえず、耐久性は不明ですが、効果としてはＴＺＭ５０同様にトルクアップしますので、純正の２５０Ｒリードバルブブロックの開口部カットの効果はあります。 |
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ＴＺ５０Ｍリードバルブ流用（ＲＺ２５０Ｒへ） 情報寄贈 ちゅう様 最近のバイクは大体、樹脂製なのでステンレスの物よりはいいのかな？と思って装着してます。 値段が上記参照でカーボンは買えないけど・・・という方は試してみては？ ＴＺＭ５０の純正リードバルブ （3TU-13613-00） まだ実走していないのでどう変わったかはわかりませんが、多分体感はできないと思います？？ 長さは一緒で、幅が一周りほど広いです。厚みがＲＺＲ ０,２mmに対しTZM ０,４mmと倍の厚みがあります。 |
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デイトナグリーンパワーリードバルブ（ＲＺ２５０Ｒ・３５０Ｒ用各） 情報寄贈 シュウ様 デイトナのグリーンパワーリードバルブとかいう物で、純正の金属製とは違ってＦＲＰ樹脂製です。
値段もカーボンに比べると非常に安価なのが魅力のパーツです。効果は？ですが純正の金属に比べるなら樹脂製の方がスムーズに動いてくれていると思います。
’０３のカタログには記載されていませんでしたので絶版の可能性が高いです。ＳＴＤ比１１０パーセントの高弾性を持ち追従性に優れると広告にはありました。
一組（4枚SET)２４００円の価格が嬉しいです。
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ボイセンパワーリードバルブ（ＲＺ２５０Ｒ用）
情報寄贈 シュウ様 見ての通りバルブが大（硬い）・小（軟らかい）の二層構造になっています。樹脂製でノーマルの金属より色々と効果が期待されます♪
低回転では小バルブが、高回転では大バブルが動くそうです。 値段は１セット￥１０，０００ほどするのがちょっと痛いですが．．． ぶっちゃけ効果は？？ですが、レスポンスが良くなった気がします＾＾
※写真には写ってますが、リードバルブストッパーは使用しません。 |
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  現在は両方とも絶版と思われます。 |
カーボンリードバルブ流用（ＲＺ２５０Ｒへ） 情報提供 けんぽん 吸気系のお手軽チューニングのカーボンリードバルブへの交換ですが、ＲＺＲ用はメーカーラインナップはあると思いますが、パーツ屋で陳列されていることは滅多にありません。 ＴＺＲ５０系のリードバルブが同寸なのでこれを利用します。ＤＡＹＴＯＮＡからはＲＥカーボンリード（右）、ＣＦ−ＰＯＳＨからはスラントカーボンリードバルブ(左）が同ＴＺＲ５０系で販売されています。当然２ＳＥＴ必要です。
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ＴＺＲ−３ＸＶアクセルホルダー流用（ハイスロ化）
情報提供 けんぽん 2012-6
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ハイスロ時の右スイッチ貧乏チューン 情報寄贈 ベッキー様 2012-6 キャブ換装やハイスロ化の際、お金持ちの人は薄型スイッチを取り付けますが、貧乏な人はそうはいきません。 スイッチのスロットルホルダー部を金ノコで切り取り、端面をヤスリで仕上げれば、１円もかけずに薄型スイッチを作る事ができます。 見た目が貧乏くさいこと意外に問題はありません。 |
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ＰＯＳＨ製ハイスロ流用（マジェスティ/Ｃ用） 2009.5
情報寄贈 いとう様 マジェスティも強制開閉キャブなので、装着出来ると思い購入。現状引きしか使っていませんが、装着は問題ありませんでした。
ＲＺＲ純正より多少ハイスロになりますが、見た目の格好良さもあります！これとＳＥＴでスイッチ類も薄型にするとなおＧＯＯＤかもね。 少々お値段高いのが、、、、、 管理人けんぽん勝手に撮影＆掲載 |
 メーカーＨＰ： http://www.nproject-jp.com/ |
n-project製エアクリーナーエレメント 情報寄贈 ＬＵＣＫＹ長崎様
吸気音(メカノイズ)は、かなり大きくなった。エンジンは、軽く１００００まで回るようになり、全体的にパワーが、少々上乗せされた感じがする。感覚的なものなので、人によっては「う〜ん」って、ところがあるかも知れません。 今後、ブタ鼻をはずしてみてどうかなって感じです。 |
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ＵＮＩ製エアクリーナーエレメント 情報寄贈 bobby様 海外４８Ｈ用 品番：ＮＵ−２２９１です。国内ＲＺ２５０Ｒ／３５０Ｒにも使用出来ます。
ＵＮＩ．．．オフロード系用としては結構メジャーなので、現在オフ車用取り扱いでは国内代理店があるようですが、ＲＺＲ用も日本に入って来ているかは不明です。問い合わせ等して確認してみてください。海外購入だと$11.95を確認しています。 構造は目の粗いスポンジと目の細かいスポンジの二重構造になっています。デイトナ社のターボフィルターのような感じですね。 まだ使っていないので、使用感は？です、すみません。 |
  レーサーではもっとＢＯＸ形状にして完全に遮断している車両も良く見ます。 |
キャブレター自作遮蔽板 情報提供 けんぽん パワーフィルター仕様ですが、パーテーション（遮蔽板）を自作して付けています。本来はキャブとエンジンの間につけるのがベストなのですが、オイルホースの取り回しが面倒なので、パワーフィルターとキャブの間につけています。 無い状態だとキャブ前方からエンジン熱の空気が乱流して入って来ている思います。その空気をキャブが吸っているのですから、遮断して冷たい（空気密度の濃い）空気を吸わせてあげた方が良いと思います。 吸入空気の冷却化と整流化に効果があるかも？エンジンがキレイに回るのが体感出来ました。 |
 Google＞多孔プレートで色々載っておりますので、参照してみて下さい。 |
インテーク部への多孔プレート装着 情報提供 けんぽん YSP藤沢 山本氏の特許（出願中かも？）である２スト最終兵器（笑）の多孔プレートを試してみました。色々データを取ってみたいのですが、一旦休止したので気付いた点をアップしておきます。 ※中止したのは燃費向上や乗りやすさには良いパーツなのかもしれませんが、パワーアップするパーツではないと思われたからです。
低中速域のトルクUP、RZ系特有の5500rpm辺りのトルクの谷の改善及びピックアップ向上、白煙の減少、若干の高回転域のダルさ発生。 確認は出来ませんでしたが、燃費向上も見られるそうです。 |
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ＴＺ−ＶＭ３５パイ取り付けに関してワンオフマニ 情報寄贈 ティゼッター様 ＲＺ初期型シリンダですが（マニ寸法はＲＺＲと同じ）、ＴＺ２５０のＶＭ３５パイキャブ用のワンオフアルミマニホールドを作成しました。制作費は１８０００円でした。
インシュレーターはＴＺの物を流用しましたが、４サイクルのゼファーの物とかも流用できそうです。 なお、ワンオフマニ関してですが、インシュレーターとの角度を調整して作成しないと、キャブが前屈してダウンドラフトキャブみたいになってしまい、油面調整する必要も出てくると思いますので注意が必要です。 ※一品物ですが、流用時の参考として．．．． 加筆：管理人けんぽん |
Room No.29L
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