| 2007年4月に行った管理人のＲＺ２５０Ｒのパワーチェックと、前回（2005年2月に行った）＆ストックのデータとの比較検討。 （パワーチェックは後輪出力値。ストックはKENSOにて測定された某誌データをトレースしたもの） 前回考察のデータグラフはＳＡＥ補正値でプリントしてもらいましたが、今回はなぜか実測値でプリントしてくれたのでグラフは実測値グラフです。 |
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 ＜測定時ＭＹ－ＲＺ２５０Ｒスペック＞ ●今回 シリンダ：２９Ｌ刻印 吸排気ポート加工（抱き付き暦あり。手ホーニング補正） ピストン：適当な中古ピストン使用。リングのみＯＨ時新品交換。 ヘッド：５１Ｌ刻印 圧縮比ノーマル（直前に高圧縮仕様でガスケット抜け発生の為） 腰下：クランク芯出し、一次圧縮アップ キャブレター：ノーマル＆パワーフィルター バルブ：ＴＺＭ５０リードバルブＡＳＳＹ 点火：フライホイール軽量、ウオタニコイル＆ティラーコード チャンバー：ＧＥＮさんチャンバー プラグ：ＩＷ27 ＯＨ後走行：約４,０００ｋｍ ●前回 シリンダ：５１Ｌ刻印 ほぼノーマル ピストン：リング＆ベアリング＆ピンのみＯＨ時新品交換。 ヘッド：５１Ｌ刻印 圧縮比ノーマル 腰下：ノーマル キャブレター：ノーマル＆パワーフィルター バルブ：カーボンリードバルブ 点火：フライホイール軽量、ティラーコード チャンバー：ＧＥＮさんチャンバー プラグ：ＩＷ27 ＯＨ後走行：１５,０００ｋｍ
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管理人最高出力４１．６ｐｓ（※ＳＡＥ補正値） （実測４２．０ｐｓ） 管理人最高トルク３．５ｋｇ－ｍ（※ＳＡＥ補正値） （実測３．５ｋｇ－ｍ） ①前回より極低速のトルクもあるので、極低速（2000ｒｐｍ以下）からスタート。実際、スタート時の半クラもあまり必要ないです。 ②パワーバンド手前はノーマルと比較してもパワー＆トルクがあります。街中で乗っていてもキビキビ楽に走れます。 ③6000ｒｐｍ近辺はトルクはまだノーマルにかないませんが、パワーカーブはほぼノーマルをトレース出来るようになりました。 ④7000ｒｐｍ以降は３ｋｇ台キープのトルクでＭＡＸ３．５ｋｇあります。乗っていても結構トルク感を感じますし、高速道路の昇り坂もあまり回転が落ち込みません。 ⑤6000ｒｐｍ辺りからパワーバンドに入り一気に回ります。明らかにノーマルとは違い、チャンバー＆イジった結果が出てると思います。 しかし、、、あれ～？乗っていると分からないですが、ピークは９０００ｒｐｍ手前で後は落ち込んでいっています。タコメーター読みでは10000ｒｐｍちょい超えくらいまでは回っていましたが、、、 前回よりパワーは出ましたが、ポート等高回転志向にイジった部分が、、、、まったく高回転化してなく逆にピークが低回転化してるような。。。。 セッティングも最後の詰めはおこなってないので、メイン１０番ほど絞ってみてどんなデータになるかはみておきたいところです。 脳内ではクランク芯だしとポート段差修正でスムーズな回転、ポート拡大＆一次圧縮比＆ウオタニコイル＆ＴＺＭリードバルブでトルクを稼ぎ、ポートタイミング変更で高出力（高回転）化をもくろんでみましたが、なかなか２ストは難しい（苦笑）。 とりあえず、前回よりパワー＆トルクも上がり非常に乗りやすいです。自分の使用用途である街乗り＆峠の散歩なら十分だと思います。 ただ、後輪出力でも見栄でストックのカタログ値「４５ｐｓ」はいきたいな～。 このチャンバーのピークは行っても９０００ｒｐｍちょいなのか。ここら辺で４５ｐｓまでもっていけるよう頑張りたい。。。。さて次回はなんの手を打とうか！？ |
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