エンジン系パーツーRZR情報局

あくまで参考情報です。

「排気量変更手続きをしないで発覚した場合公正証書原本不実記載（刑法１５７条１項）という罪にあたり、５年以下の懲役または５０万円以下の罰金義務が生じる。また無車検扱いになるので、公道を走れば無車検運行として違反点数６点と３０日の免停、６か月以下の懲役または３０万円以下の罰金義務が発生する。事故時には公正証書原本不実記載を理由に保険適合を拒否される可能性も高い。」 　カスタムピープル誌５月号　Ｐ２７より	２５０登録車両の３５０（車検付き車両）への登録変更　情報 　情報寄贈　スガワラ様　　2011.4 　　　春日部の陸運局での登録変更事例 　情報寄贈　レプリカ世代様　2011.5 　　　横浜の陸運局での変更登録事例
左から４Ｌ０用（ｔｋｒｊ）、ＲＤ（純正）用、３１Ｋ（ｔｋｒｊ）用 　2005年12月追記・・・管理人けんぽん 　現状、個人向けには積極的には販売展開していないとのことですが、在庫状況により納期が判断つきにくいことを了解してもらえること、連絡が途切れないこと、支払いがスムーズに行えること、、、、などの基本的な取引が出来る方には売っていただけるようです。 　ただし、あまりいい加減な問い合わせが増えたりすると、いつ販売してくれなくなってしまうか分かりません。お問い合わせされる方は、上記の注意を十二分にご理解の上でよろしくお願い致しますm(__)m	T.K.R.J.　ピストン（ＲＺ３５０Ｒ）情報 　情報寄贈　ａｋｉ様 　T.K.R.J.（株式会社植田商会）　ピストンを購入してみました。今度ＲＤに４Ｌ１用と４Ｌ０用を使用する予定なのですが、分解する予定がまだゼンゼンたたないです。。。。 　３１Ｋ用ピストンは、検討用に購入してみました。なお、２５０Ｒに使える物があれば良かったのですが、ラインナップにはないので残念。。。。   　ピストンキット（リング、ピン、クリップ込み）は２ミリオーバーまでありました。 　お店の人は部品は国産品ですが、在庫期間が長い物もあるので少しサビがウッスラと浮いている物がありますが、了承いただければ売ります、、、みたいな感じで、基本的に個人向けに販売はしていない様な部品だったのかもしれません（購入価格は純正、社外ピストンの一般的な市場価格よりかなり安かったです）。 　在庫無いものは確認してください、と言っていたのですが、入荷するのかどうか又その時は値段が違うのだろうとも思いますので、値段、在庫等は確認願います。 　 必ずお読み下さい！！ 　　　↓ ↓ 　2011年4月追記・・・管理人けんぽん 　情報公開後、各ショップでもＴＫＲＪさんのピストンが取り扱われるようになりました。　しかも、２００９年には２５０Ｒ用も新規製造され販売されました。 　T.K.R.J.さんのHPに通販ページもありますが、どのＯＳサイズにしようか？どれが必要か？とかエンジン系に得意でない方はＲＺ系が得意な各ショップさんでも扱っているので、そちらで相談してショップさんからの購入をお薦めします。下記にもありますが、ショップさんによってはオリジナルサービスがあったりします。
更に面取りやらＷＰＣ/ＭＯＳ処理等のオプションもあり！ ピストン、リング、Ｃクリップ、ピストンピンのＳＥＴ ピストンＴＯＰ。純正よりちょっと荒いかな？？ペーパー掛けするから問題無し。	ＴＯＳＨ-ＴＥＣさんより購入のT.K.R.J.　ピストン（ＲＺ２５０Ｒ）情報 　情報提供　けんぽん　　2013.1 　先般、純正パーツ検索して０．２５ｍｍＯＳが販売終了だったので、２５０Ｒ用のＯＳピストンは純正品各サイズは全滅だと思います。 　そんな中で２００９年より製造販売されたT.K.R.J.２５０Ｒ用ピストン（０．５ｍｍＯＳ）をＴＯＳＨ−ＴＥＣさんから購入しました。 　ＴＯＳＨ-ＴＥＣさん購入だと、在庫の中から重量が近いＳＥＴを見繕い販売してくれます。購入品は電子天秤じゃないと出てこないような数値で左右差異０．１ｇの組み合わせでした。 　バランスの取れた気持ちの良いエンジンを作る上ではうれしいサービスですね。 　このことをメールで聞いてみたらＴＯＳＨ-ＴＥＣのＡＳＳＹ様より以下の回答をいただきました。 ・・・・・・・・・・ 　ピストンKIT　重量につきましては通常のサービスです。エンジンを組む際やはり重量が近い方がいいので、できる限り近いものを選んで、ピストン（クラックなど）を確認後、発送しています。 　また、当社で販売するものは全て「C」クリップに変更しています。TKRJさんからリリースされているKITはRZ250Rは「C」クリップ、他のRZ250、350、350Rは「の」の字クリップが標準となっています。 　在庫は各モデル0.5o/sまで揃えていますが、TKRJ製品すべて取扱いOKです。もちろんG/Kやベアリング同梱もOK。 　ＴKRJさんの商品はいろいろ使えるので（コンロッドパーツ他）助かってます。TKRJさんの認知度が上がれば、絶版ピストンなどまた作ってもらえる体制が出来るので嬉しいですね。
	ワイセコ６６．５�oピストン（ＲＺ３５０Ｒ）情報 　情報寄贈　ｙａｋｓａ様 　2004年11月現在、各ショップのサイト等でも、３５０Ｒの社外品ピストンは66mm以上のオーバーサイズ・ピストン扱いが無いので絶版と思っていたですが、ワイセコ製で入手出来ました。 　画像は本日（2004/11/3）届いた66.5mmです。 　ＷＩＳＥＣＯ．ＪＰ 　　　↑ 　2004年11月現在では上記ＨＰのカタログは６６�oまでしか掲載されていませんが、ここで注文可能でした。 　参考資料：２５０Ｒ、３５０Ｒ排気量計算表

純正品参考写真 ボーリング情報 　情報提供　管理人けんぽん 　井上ボーリングさんで０．２５オーバーサイズボーリング（２５０Ｒ）しました（クリアランス、ホーニングとも純正に準じる）。￥１７，８５０（税込2004年3月）でした。ＲＺＲレーサーさんもご愛用していて、工賃も結構お安いと思います。

純正オーバーサイズピストン（ＲＺ２５０Ｒ）情報 　情報提供　管理人けんぽん 　2004年2月現在、２５０Rオーバーサイズピストンは純正品は０．２５�oしか購入出来ません。 ＜2004年2月純正０．２５オーバーサイズピストン等参考定価＞ 　・29L-11635-02 　　ピストン (0.25MM O/S)　　２ケ　　＠5,290 　・29L-11610-10　　　ピストンリングセツト　　　　２ケ　　＠3,020 　・280-11633-00 　　ピン,ピストン　　　　　　　　　２ケ　　＠720 　・93310-316H7 　　　ベアリング(4L1)　　　　　　２ケ　　　＠960 　・4V2-11634-00　　クリツプ,ピストンピン　　　　４ケ　　　＠60 　※2012年12月調べ　0.25OSピストンは販売終了、同リングは＠5,607でした。 　情報寄贈　KENNY様（掲示板より） 　SAOテクニカルサービスさんのPROXピストン２５０R用（RZ250用加工品）はスカートを４ｍｍ削って２９Ｌの寸法に合わせてる物です！ 　でも私は３ｍｍ削りました、吸気穴下〜スカートまでの寸法が３ｍｍ違いだったのと、そこが弱いとレースなどの高負荷下では粉砕しやすいので３ｍｍにしました。あとはＲＺ用ピストンなので吸気穴が小さいのがネックです、純正ＲＺＲと同じ位に拡大すると肉厚部分からはみ出すので強度＆耐久性は落ちます。

純正オーバーサイズピストン（ＲＺ２５０Ｒ）情報 その２ 　情報寄贈　鶴耕様 　↑ 　上記で０．２５ｍｍOSしか入手不可とあり、実際０．５、０．７５ｍｍはピストン欠品のようですが、４番目の１ｍｍＯＳは2006年2月現在たぶん入手出来ますよ。排気ポート部のスリーブ厚がだいぶ薄くなる（ノーマル約１ｍｍ）ので、多少エンジンに気遣いは必要なるかもしれません。 　在庫が無くなり次第製造終了と思いますので大切使って下さいね。 　＜ヤマハ部品検索2006年2月調べ＞ 　ピストン（4TH　O/S　1.00）　29L-11638-02　＠5,723 　ピストンリングセット　　　　　29L-11610-40　＠3,087 　以前はずっと２９Ｌ／３ＨＭをいじっていて、現在ＲＤに乗っています。ＲＺ−Ｒ乗りの皆さんに多少でもお力になれたら幸いです。 　2009.1調べ　販売終了となりました。

クランクピン廻り止め溶接 　2006年2月管理人追記 　�活苡繝{ーリングに作業依頼するのであれば、ＲＺＲレーサーでもあるＧＥＮさんのGen's　factoryが井上ボーリング代理店として１０％オフで受注してくれるので、こちらに頼んだ方がお得です。 ※GENさん他界につき、現在は不可。

クランク抜けのチェック 　情報提供　管理人けんぽん 　ＲＺＲは組立て式のクランクな為、高回転の多用や、距離を走ったエンジンでは、クランクピンの圧入部が抜けてきてしまいます。特に重いフライホイールが付いている左側が抜けやすいようです。 　腰上オーバーホールの際には、シクネスゲージで測定をお薦めします。基準値０．２５〜０．７５�o（使用限度０．９�o）。もし、基準値外だったら腰下オーバーホールで、クランク芯出しを行います。ちなみに２mm抜けているとこんな感じです。 　また、抜けの防止でクランクピンを溶接するのもＲＺＲでは非常にポピュラーです。メンテナンス性を重視して、こだわりでピン溶接しないで、まめに芯出しする方もいるそうです。 　クランクの抜けは、焼き付き等のトラブルの原因にもなります。 　 ＜参考パーツ価格　　2003年9月YSP鷺ノ宮注文時＞ ●クランクサイドベアリング　左右 　93306-30571(93306-30510の代替）　ベアリング　　　　　＠1,450 　93306-30549(93306-30531の代替）　ベアリング(4LO)　＠2,130 ●クランクオイルシール　左右 　93103-25108　オイルシール（2R8)　　　　　　＠640 　93103-40077　オイルシール（40×62×10）　＠530 ●クラッチ軸ベアリング 　93305-20502　ベアリング　＠1,810 　93311-22027　ベアリング　　＠690 ●ドリブンギア軸オイルシール 　93102-35109（93102-35054の代替）　オイルシール（35×62×6）　＠380 ＜参考加工価格　2003年12月�活苡繝{ーリング注文時＞ ●サイドベアリング入替え(分解無し）、クランク芯出し 　￥６，０００（税別） ●クランクピン廻り止め溶接　左右 　￥５，０００（税別） 　掲示板より　一休様 　自分も井上さんの所でやってもらいました。クランク組み立て分解、芯出し溶接で\25,000でした。 　 　掲示板より　三十路馬鹿様 　ピン溶接は熱による歪みがあるので、「熱」を加えない「芯出し＋細ピン打ち」をオートガレージ●摩さんでやろうと思ってますが、加工代を聞いてビックリ！　「お万弱！」（おいおい、響きがアブネ〜！）　 　お高い・・・ですが、過去の使用例で３回、ピストン砕けてもクランクは無傷だったとか・・・

ＴＯＳＨ-ＴＥＣ YPVSホルダー情報 　情報寄贈　けんぽん　　2018.6 　 　エンジンOHに伴いトシテックさんより購入しました。ノーマルとは形状が異なります。 ※350R用もあります。

画像クリックで拡大可	オイルポンプ　調整位置情報 　情報寄贈　ｙｏｓｈｉｄａ様　　　2017年7月 　オイルポンプの合マークの合わせ方をまとめたものを掲載します。 　識別マーキング：赤色→250用、黄色→350用 　29L、29K、31K調整位置：スロットル全開時、プーリーのストッパーと合マークを合わせる 　48H、1U、,51L以降調整位置：スロットル全閉時、つまりアイドリング時、ストッパーと合マークを合わせる 　各機種毎の合マークは画像の通りです。29L,29K以降の物はプーリーの刻印が多いですから、見分けがつきます。
よしあき部長様寄贈のの手順画像がありましたが、リンク切れになってしまったので、、、、、 管理人作業にて分解補修ページ作成。２０１４−１２	オイルポンプＯＨパーツ 　情報寄贈　よしあき部長様 　オイルポンプからオイルが漏れて、、、、オイルポンプ内部のシール類の磨耗が原因だったのですが、ヤマハからはＲＺＲ用ではパーツＮｏ設定がありません。 　漏れの原因と思われるプランジャーの小さい方のシールは比べると内径が新しいほうがあきらかに小さく、古いものはへたっているのがわかります。オイル漏れしているポンプもこの画像の３点を交換すれば、また使えるようになると思います。 　また、３５０のポンプもこの品番のもので対応できるようです。私より早く３５０で試した方がいて、オイル漏れが直ったと報告いただいています。 　それにしてもこの品番を探し出してくださったＲＤ−ＳＵＲＶＩＶＥに集うＲＤ乗りの方には感謝です。
５年以上使用してますが、ヒビ割れも無く耐久性もありそうです。 ただし、寒い日は硬くなります。劣化してきたら交換してください。	透明耐油ホース（オイルポンプからキャブへ） 　情報提供　管理人けんぽん 　オイルポンプからキャブレターへのオイルホースは透明耐油ホースを使っています（東急ハンズで購入。内径３mm外径６mm）。 　緑色の半透明で、真っ黒なノーマルホースと違ってエア抜きが完全に出来ているかの確認も出来ます。 　取り付けに関しては、若干外径がノーマルホースより大きいので、取り付けリングを広げて径を大きくするのと、画像では見えにくい奥の�@側のホースはノーマルのニップルの角度だと折れ曲がりやすいので、ニップル根元をペンチなどでひねって折れない角度にしておいた方が良いです。 　また、�Aのオイルタンクからオイルポンプまでのホースに合う透明耐油ホースもありますが、根元で急に曲がっている為、この耐油ホースだと折れます。折れたままだとオイル供給量が減り、焼き付く元になるので、こちらには使用しない方が良いと思います。
	ＫＩＪＩＭＡ　マグネット付きドレーンボルト 　情報提供　管理人けんぽん 　マグネット付ですので、ミッションオイル内の金属粉や金属片をこれで取り除くことが出来ます。 　まあ、無いよりあった方が良いパーツだと思います。ワイヤーロック用の穴も空いています。 結構、金属粉がついてきます。 ※画像のボルトはＲＺＲ用ではありません。実際は一部形状が異なります。

写真は５１Ｌ用ノーマルとそれをバラした物

ＲＺ３５０Ｒシリンダヘッド圧縮比ＵＰ＆使用ガソリンについて 　情報寄贈　ＧＥＮ様他(掲示板より） 　ノーマルの積層ガスケットの真中を外すと0.3ｍｍヘッド面研と同じ。 　真中が0.3ｍｍであとの２枚は0.2ｍｍです。 　なお、ヘッドガスケットだけを薄くして走ったことが無いので、0.2ｍｍのみ使用しただけ場合、それを体感出来るかは分かりません。 　私は、0.2ｍｍ１枚で液体パッキンを塗って使用、ヘッドも0.3ｍｍ面研しています。ピストンはＰＲＯＸですが、ヘッドとピストンのクリアランスは0.9ｍｍ位です。一般的には、クリアランス0.8ｍｍから0.85ｍｍ位と言われていますが・・・。ＰＲＯＸのピストンは個体差が大きく左右のピストンのヘッドとのクリアランスが一番小さい値で0.9ｍｍと言うことです。0.95ｍｍあるところもあります。ＰＲＯＸのピストンの作りがムラがあるということでしょう。 　私のマシンはレーサーなので、ＡＶガスとハイオクを４：６で使っています。ガソリンは、走り方よると思いますが、街中で全開走行をしないのならレギュラーで大丈夫。高速やサーキットで全開走行をする時間が長いのならハイオクって感じですかねー。私もサーキットではＡＶガスを４割使ってますが、保険みたいなもんです。 　Ｐ．Ｓ．ちなみにガスケットは0.2ｍｍの物はシール性を持たせる為か、ピストン周りが波型の型押しになっていますが、真ん中の0.3ｍｍはフラットなのでシール性を考慮すれば0.3ｍｍは使用しない方が良いのかも....

写真は５１Ｌ用ノーマルとそれをバラした物 ＜参考＞ ●シリンダヘッド刻印 ２９L：２９L刻印 ５１L以降：５１L刻印 ●シリンダ刻印 ２９L：２９L刻印 ５１Lと１ＡＲ：５１Ｌ刻印 １ＸＧと３ＨＭ：１ＸＧ刻印 ●腰下刻印 ＡＬＬ機種：２９Ｌ

２９Ｌ（ＲＺ２５０Ｒ）のヘッドガスケットについて 　情報寄贈　ｂｏｂｂｙ様（掲示板より） 　２９Ｌ用は現在欠品と思われます。多分代替品番として51L以降のものが届くと思いますが、厚さが異なるので、二次圧縮がかなり下がります。 　厚さは下記のとおり。 　　29L　　　(29L-1１181-00)　　　　0.2mm　販売終了 　　51L以降（29L-1１181-01)　　　　0.7mm　2012年12月＠4,221 　また、２９Ｌと５１Ｌ以降ではガスケット以外にシリンダヘッドと、シリンダも異なります。 　主に燃焼室とポートの形状に相違があり、燃焼室の違いはガスケット厚（圧縮比）と密接に関係しますので、２９Lシリンダヘッドには２９Lガスケット（０．２�o）がベストマッチすると考えることが出来ます。 　51L以降のガスケットをバラして上下の０．２�oのガスケットを使うという手もあります。しかしながら、これは新品をパーにする恐れがあるために、あまりお勧めできません。 　可能ならばヘッドも含めて５１Ｌ以降の腰上を総移植するのがお勧めです。 ２９Ｌ：スキッシュエリア小、燃焼室ドーム形状大 ５１Ｌ：スキッシュエリア大、燃焼室ドーム形状小

エンジン載せ替え時は配線（カプラー形状）にご注意 　情報提供　管理人けんぽん 　ＲＺＲは機種ごとにフライホイールからの配線のカプラー形状が異なります。 　サービスマニュアルを見ながら、配線の色を合わせて接続し直せは大丈夫な機種もあるようですが、原則はハーネス側の機種に合わせてローター配線ごと交換してしまうのが無難です。 　なお、フライホイールを抜く時にフライホイールプラーは必ず純正品を使って下さい。純正以外ですと抜けない（壊れる）ことも多いです。 　部品番号908900118900 　2012年12月調べ￥1,838

フライホイールのみの互換性にご注意 　情報寄贈　ぽくぽくさん他掲示板より多数の方々　　　2011.10 　画像右が５１Ｌ用、左が1ＸＧ用です。ピックアップ位置はまったく同じですが、フライホール単体での互換性は無くエンジン掛かりません（理由不明）。 　また、1ＸＧローターで対２９Ｌステータでも掛からないそうです。対３ＨＭは掛かる掛からないの意見があり、なんとも言えません。いずれにせよ機種違いでのローター使用は点火しない可能性があるので、基本はステータとセットで使うことが望ましいです。 　なお、１ＸＧ用は振るとカラカラ音がしても、点火に関しては問題ないようです。少なくともこの画像の１XGローターは点火しました。　 　※2011.10月掲示板過去ログ参照

	忘れがちなパーツの価格＆オイルポンプの２５０Ｒ、３５０Ｒ用の見分け方 　情報寄贈　月猫様 　あ５０Ｒにする際、忘れがちなパーツ。特にシャフト，ウォームね！下記は、2004年3月頭に購入した時の値段です。（※パーツＮｏ．は管理人が適当なパーツリストより抜粋。現行品は異なるＮｏかも） 　オイルポンプアセンブリ 　1UA-13101-00　　　2012年12月調べ　24,045円 　シヤフト，ウオ-ム 　　　　4L0-13175-02　　　　2010年9月調べ　販売終了（ただしOXレーシングより社外品あり） 　２５０用と３５０用のオイルポンプの見分け方は、ペイント赤→２５０ｃｃ　ペイント黄色→３５０ｃｃが唯一の見分け方です。プーリー刻印は当てにできません。あと見えるところは、２５０ｃｃと比べてギアの目が粗いと言うことでしょうかね？当然、ウオームシャフトとギアが合わなければそれは排気量が違うと言うことになります。 ついで　�@タンクコックとタンクの間の楕円シール　150円 　　　　　�Aバンシーのインテークは在庫が１個だけだそうです。（ＴＴ）出荷調整みたい。。
画像はイメージ	３５０Ｒ化に必要なパーツ 　情報寄贈　隆様 あまりにも貴重な情報過ぎた為、お蔵入りしましたm(__)m（2003年5月21日） ※公の場（サイト上）での脱税助長の恐れがあった為と言っておきます。
画像はイメージ	形式違いによるＲＺ３５０Ｒポート測定�@ 　情報寄贈　ｂｏｂｂｙ様(掲示板より） 　測定してみました。それぞれシリンダヘッド面から、 　　　　　　　３１Ｋ　　　１ＵＡ 排気　　　　　26.5　　　　　26 掃気　　　　　43　　　　　　43 吸気上側　　76　　　　　　76 吸気下側　　99.5　　　　 105　　(mm) 　大まかな測定のため、0.5mm程度の誤差は含んでいると考えられます。よって排気ポートは両者とも同じと考えて良いでしょう。この1UAシリンダの吸気ポートの上側を4mm程度拡大すると、黄本に記載されていた南部さんのRZRレーサーとほぼ同じポートタイミング(縦方向だけ)となります。 　なお、当然ながら両者ではピストンも異なります。 　 形式違いによるＲＺ３５０Ｒポート測定�A 　情報寄贈　ＧＥＮ様(掲示板より） 　現在私のレーサーは、48Ｈシリンダーを使用しています。各ポートとも大幅に加工していますが、ノーマルの寸法のデーターは採ってあります。それぞれヘッド面からです。 　　　　　　　４８Ｈ 排気　　　　　26.7 掃気　　　　　44.0 吸気上側　　76.5 吸気下側　 100.0　　(mm) ※　1ＵＡのデーターは持っていませんでしたが吸気下側がノーマルで105ｍｍですか！レーサー並ですね！

	CMPクラッチキット　 　情報寄贈　よっしーベッキー様　　　　2018-6　 　ウエビックで取り寄せてもらい購入。クオリティーワークスさんでも購入できます。 　重量（6枚合計） 　ノーマル　245グラム　、CMP　　105グラム と半分以下になります。 　乗ってみた感じでは、それ程大きな違いは感じませんが、重量がかなり軽くなるのでクラッチ廻りの負担が軽減されると思います。 CMP ノーマル
	ＴＯＳＨ−ＴＥＣ　強化クラッチ　Ｖｅｒ．Ｓ 　情報提供　管理人けんぽん　　　2015-2 　ＴＯＳＨ−ＴＥＣさんで扱っている強化クラッチです。単にスプリング圧を高めた手が疲れてしまう強化クラッチではなく、スプリングは純正を使いつつもクラッチ板とプレートの変更により、面圧を増やしつつ強化クラッチ化しています。 　柔らかめのＶｅｒ．Ｓを購入。 　Ｖｅｒ．Ｓはクラッチ板とプレートに種類があり組む順番があるので注意が必要です（組む時は取り説があるので問題無し）。 　レーサー向けのＶｅｒ．Ｒもラインナップ有りで、こちらは組む順番は無いそうです。 　レバー操作性も悪くなく、当然クラッチも滑りません。３５０Ｒでパワーアップしてクラッチ滑り出したらクラッチの強化は必須アイテムでしょう。 　私の場合は若干ギアの入り方が１、２速で硬く感じる時もありますが（面取りのモディファイはしなかった）、問題は無いレベルでした。 　ＴＯＳＨ−ＴＥＣさんのお話ですとロングライフも考えて開発したとのことです。
	Ｆ．Ｃ．Ｃ．クラッチキット　 　情報寄贈　ベッキー様　　　　2014-7　 　クラッチは３５０Ｒ用を使っていましたが、パワーバンドに入れると滑ってしまうので、社外品に換えました。有名なバーネットはレバーが重くなって操作性が悪くなると忠告され、Ｆ．Ｃ．Ｃ．製を採用しました。 　３５０ｃｃのパワーをしっかり駆動に伝え、しかもレバー操作も今までと全く変わりません。高性能なのにイージーに使える、っていうところが実はスゴイことなのかもしれません。 　下記のＮＯＶＡ製クロスミッションの換装と同時に入れ替えたので、工賃は安く抑えられました。 ※Ｗｅｂｉｋｅ！の該当商品ページにリンク 　Ｗｅｂｉｋｅ！へのリンクと左の画像は管理人による追記
	ノーマルクラッチハウジングリビルト 情報寄贈　チャック　イェーガー様 　　2014-7 　クラッチハウジングのゴロゴロ音がアイドリングで聞こえるので、クラッチハウジングをリビルト（再生）してみました。 　出来るだけ簡単な方法で、リビルトしてみたいと思います 　コンテンツはこちら
なお、大小２個のダンパは意味があるのでは？ガタはカシメが甘くなってきたから？などの意見もあり、これは2018.8掲示板を参照下さい。	ヒンソン（HINSON)ダンパーゴムでのクラッチダンパーリビルド 情報提供　けんぽん 　　2018-8 　クラッチハブをひねるとダンパーのヘタリで５ｍｍ位動いてしまう。ガラガラ音やクラッチの切れにも影響するのでハブのダンパーを交換しました。 　ここの補修は私には無理なのでプロにお任せ！クオリティーワークスさんにお願いしました。 　交換は純正のカシメを取ってＨＩＮＳＯＮのダンパーに交換するのですが、バラしたところを見るとノーマルは大小のダンパーの組み合わせですが、ヘタってしまって隙間が空いてしまっています。 この隙間がガタになります。酷くなってくるとガスケットもはみ出てきます。 　HINSONは大サイズ２個での仕様になります。 　純正もまだ手に入りますが、31K-16150-10　プライマリドリブンギアコンプリート　＠25,488とそこそこ良い値がします。ダンパーの交換ならこの半分で済みますので、クラッチの打痕が少な目のハブならばダンパー交換もお薦めです。
	クラッチハブダンパーのリビルドについて 情報寄贈　青様　2020-8掲示板より 　エンジンやクラッチハウジングダンパーなどについてブログを書いております。当方なりにクラッチハブダンパーについての考察を下記ブログにてまとめております。 　ハブダンパー補修キットのヤフオク出品も有り。 ブログ：https://with.monster/ 　　2020リンク切れ

ＮＯＶＡ　ＲＡＣＩＮＧ製ＲＺＲ用クロスミッション 情報寄贈　ベッキー様　　　　　2014-7 　２０数年前に１ＡＲを購入したときから、ＲＺＲにはクロスミッションが必要だと思ってました。１速がローギアドすぎて峠では使えないからです。 　でも、今更ＲＺＲ用のクロスミッションなんて入手できるわけないとあきらめていました。ところが、某オークションでイギリスのＮＯＶＡレーシングが、新品を作っていることを知りました。 　５つのパーツにオプションの表面処理を追加して約￥１６４，０００、さらに自分では換装できないので組み込み工賃がかかります。 正直にいうと、それだけのコストをかけた効果が得られてない気もしますが、初めての峠、初めてのサーキットでも走行速度に合わせた最適なギアを選択できるので、歯がゆい思いをしなくて済みます。 　クロスミッションにしたから発進に気を使う、とか言うこともなく街中でも全く普通に乗れます。

エンジンTZR（１KT)への載せ換え。 　オーナーT氏　情報提供　管理人けんぽん 　前のマウントステーはそのまま使えます。ただし、１KTのエンジン幅が狭いのでカラーで、調整します。エンジンが一部マウントステーと接触するので、エンジンを削ります。 　後のマウントは大変です。１KTのエンジンはRZR比べかなり小型な為、ワンオフの長いマウントステーが必要です。こちらも幅調整用のカラーが必要になります。このマウントステーさえ作れれば後は比較的楽かなー？ 　ハーネス系全部、チャンバーは１KTを使用します。 ※T氏の写真より管理人が判断した文です。T氏に会ったら、詳細更新したいところです。

エンジンTZR（１KT)への載せ換え。 　 情報寄贈　みんなのボジオ様 　Ｒ１-ＺのエンジンをＲＺ（４Ｌ３）に載せました。けんぽんさんも書かれている通り、クランクケース前側のリブを１箇所削る必要がありました。 　その画像をエンジンＯＨ作業していただいた「にえ's ガレージ」さんに写しておいていただいたので送ります。削る前（左）、削った後（右）です。 　エンジンマウントはボクの初期型RZ（4L3)はR1-Z（3XC）エンジンに換装しておりますが、あくまでもボクのRZの場合です。 ●後部ステー 　よく見かけるのは、左右ともノーマル風にプレートで延長しているものが多いですが、自分の場合は、ノーマルステーを活用し、コの字型にしています。 　、、、というか、職人さんがこのように加工されました。強度はバッチリだと思いますが、重いです！（爆） ●前部ステー 　ステーについてはそのままで、クランクケースのリブを一部削り、エンジンマウントとステーとのすき間をアルミカラーで対応しています。カラーのサイズは前から見て、右が約25ミリ、左が約10ミリです。 　ノーマルスイングアーム＋RZ350リヤホイールの設定でチェーンラインが出ています。

Ｐ．Ｓ．京都に引越しました。、、、で、どなたかオフ会してくれないでしょうかね？ＲＺはまだ見かけません（涙）。 2007.6

ＲＺＲへ　ＴＺ用アルミヘッドボルト（要加工） 　 情報寄贈　kenya様 　今回、コツコツと部品を集めて揃うことがＴＺのアルミエンジンヘッドボルトをＲＺＲに流用しましたので紹介します。左写真がボルトの型番です。８５ＴＺかな？？ 　写真１が新品の状態、ＲＺ初期型には細いし短いのでＮＧ。写真２のＲＺＲのヘッドボルトの長さにカット、写真３のようにタップが切られていないので、写真４のようにタップを立て完成。 　中古や新古品を買いましたが５０００円もかかっていません。（手間かかりました） 写真１ 写真２ 写真３ 写真４ 管理人調査：左パーツは200.6パーツ検索で「販売終了」

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