| あくまで参考データです。 特にパワーチェック値は、仕様の違いや測定日の気候などで大きく変わりますので、参考データとしてとらえて下さい。 サウンド付きムービーはメディアプレイヤーで再生されます。メディアプレイヤーが無い方のダウンロードはこちらから。 過去４回のパワーチェックオフ会も参考になります。 第一回 、 第二回、 第三回、 第四回 |
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ＫＰ製-チャンバー ＲＺ用スチール 情報寄贈 埼玉M様 2014.6 KPスチールチャンバーストレートです。 まだ余り乗っていないので簡単なインプレのみですが。。。 6000回転からパワーバンドにはいります。 以前つけていたチャンバーが7000回転からパワーが出てきたので、パワーが出てくるタイミングに、まだ慣れていなくてギクシャクしてます(涙) 。低回転、街乗りでも不満なく乗りやすい印象です。 何より自分的にはクロスよりもストレートが好みなので外観的にも満足でニタニタしています。 2021.2追記：KPチャンバーは2018杉本氏死去により製造不可 |
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ＫＰ製-チャンバー ＲＺ３５０R用ステンレスストレート 情報寄贈 ぼーちゃん様 2014.11 昨年、クオリティワークスさんで発売したストレートチャンバーです。３０周年イベントで実物を見て購入を決意しました。 クオリティワークスさんのデモ車よりちょいアップで注文しました。
音については、アイドリング時スチールのような“カンカン”という音はあまり聞こえません。高回転は２ストらしい良い音がします。音にこだわる方は、スチールの方が良いかもしれません。 見てくれも重視する私としては、錆びない＆ピカピカの輝きに大変満足しています。 交換用グラスウールやフランジＯリング、スプリング等の予備部品も付属しており、大変ありがたいです。良い買い物をしたと満足しています。 2021.2追記：KPチャンバーは2018杉本氏死去により製造不可 |
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ＫＰ製-チャンバー RZ250R用ステンレス 情報寄贈 うえだ＠埼玉（旧ＨＮ：ｔａｋｅｔｏｍｏ）様 2011.2 2011年2月にKPのRZ250R用ステンチャンバーを入れました。クオリティワークスさん経由で注文して90,000円でした。（現在は98,000円とのこと） ステンレス製でバックステップ（マッククレーン）に合わせてテール5センチアップ仕様です。（ノーマルステップだと干渉しそうです） サイレンサーはΦ60のアルミ＋カーボンシート焼き付け仕様でカールエンドを選択しました。 取り付けはセンタースタンドのステーかフレームのステップ取り付け部分を若干削る必要があったので、僕はステップの方を削りました。 膨張室が若干外に出てバンク角が減りますが、僕の乗り方だと関係ないので加工が小さい方を選択しています。 乗ってみた感想は・・・以前付けていたイシイクロスとの比較では、発進〜低中速はトルクが太くなって乗り易くなりました。高回転域は同等で11000回転（多分もっと回りそう）まで気持ち良く回ります。 もともとクオリティワークスさんでテストした製品で、ノーマルキャブ・ノーマルセッティング、ブタバナ外しでOKとのことでした。僕はブタバナそのままで乗っていますが、冬場だったせいか多少高回転域では薄い気がしましたので、今度メインジェットだけは少し上げてみようと思っています。 なんと言ってもKPさん独特のウネウネ感とステンレスの質感、仕上げは大満足です。錆びないことも僕にとっては非常に重要なポイントです。 2021.2追記：KPチャンバーは2018杉本氏死去により製造不可 |
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ＫＰ製−ＴＺ３５０レプリカチャンバー RZ350R用 情報寄贈 ｔｏｋｕｎ様 ＫＰさんにて販売しているＲＺ３５０Ｒ用クロスチャンバーです。 ＲＺ系には相性が良いと言われたＴＺ３５０チャンバーのレプリカタイプです。ＹＵＺＯの２５０用から替えたのですが、あまりの違いにびっくり！やっぱり２５０用はダメなんですね。 値段もリーズナブルです。見た目もかっちょええです。 出力データが出来ましたので情報提供します。横軸はスピード表示です。何故か回転が拾えませんでした。７０００位から１２０００ｒｐｍまで一気です。トルクカーブに少し谷がありますが、パワーバンドに入っているので感じません。レスポンスも良いです。キャブレターは２５０のノーマルで、メインを＃２７０に替えただけです。 アクセルウィリーも出来るようになりました＾＾ 2021.2追記：KPチャンバーは2018杉本氏死去により製造不可 |
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SS-ISHII ＴＺレプリカ（モナカ）チャンバーと ＫＰ製−ＴＺ３５０レプリカ（特注シゲキさん仕様）チャンバー RZ350R用 情報寄贈 ベッキー様 2014-7 SSイシイのTZレプリカは、250ccエンジンとは相性が非常によく、低速トルクは細いものの、パワーバンドに入れば力強く12000rpmまでキレイに回る。 350ccエンジンとは相性が悪く、全くパワーの無いダメダメなチャンバーになってしまう。 行きつけのお店オリジナルの350cc用チャンバーを試着してみたところ、特性が激変したためチャンバーを変えることにした。 とある撮影会で、東北支部長（シゲキ）さんのチャンバーがとてもカッコよかったので真似させていただきました。 KP製（ＱＷ）ステンレスの特注バンク角対策品です。（バンク角対策品は、タンデムステップが無いタイプのバックステップを装着していないと付きません）。イシイのチャンバーは寝かせすぎるとお腹を擦ってしまう（赤矢印）が、KP特注品はサーキットでも路面と干渉しません。 その代り、チャンバーを可能な限りフレームの内側に寄せているので、センタースタンド取付け部をサンダーでごっそり切り落さなければなりません。センタースタンド取付け部は、リンクレバーの軸固定も兼ねているので、「こんなに切って良いんだろうか」と心配になるくらい切ります。 パワーについては、期待していたほどでは無かった（きちんとキャブセッティングできる人ならパワーを引き出せると思います）が、デザインと音が素晴らしいので、満足してます。錆びないのと、峠やサーキットできっちりエンジンを回してあげればキレイな焼け色が付くのが良いですね。 |
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 ＜総評＞ 買ってよかった。新品はいい。がっかりしないものでホント良かった。 参考：Ｋ２−ｔｅｃさんＨＰ |
Ｋ２−ｔｅｃクロスチャンバー RZ250R用 情報寄贈 mo様 比較は今までのユーゾーストレートととの違いになってしまいますが、乗ってみた感想を。なにぶんシロウトなので表現の乏しさにはご勘弁を…
●発進時・・・・変わらず。 例えばいつもより少し低回転でクラッチをつないでもスムーズな発進が出来るとかを期待してました。 ●中速回転域・・・・さすがに「街乗りの中速を重視した高性能クロスチャンバー」だけあって、今までに比べ少しトルク感があります。 パワーバンドに入っていないときのアクセルを開けたときの加速感が良くなりました。例えるなら、峠道を軽く流して走っているときに少しキツイ上り坂にさしかかり、１速下げたいんだけど下げるとパワーバンド入っちゃうなーって時でもそのままアクセル開ければ加速してくれるようになりました。（街乗りじゃないじゃん） 乗りやすくなりました。 ●パワーバンドのあたり・・・・２ＳＴだからパワーバンドに入ったときの加速は相変わらずですが、ドッカン具合がスムーズになった感じかな。 ○音・・・・文章で音を表現するのは難しいが、ユーゾーやアイドリング時は比較的低い音で「ボンボンボンボン」って感じで回すとスゲーデカイ音ですが、Ｋ２−ｔｅｃは乾いた金属音「ボンボンボン」の中に「カンカンカン」が混ざっているような…回しても今までよりも静かで良い。 |
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Ｋ２−ｔｅｃストリートチャンバー RZ250R用 情報寄贈 北海道 ドラゴンパパ様 2011.7 私の２９ＬにK2-tecさんのストレートタイプを装着しました。 センタースダンドは付きません（外せば後は無加工です）。 まず、センタースタンドを上げた時にストッパーが無いので スイングアームの下部（リンケージ）にセンタースタンドが接触してしまう。 右側チャンバーとセンタースタンドのスプリングが接触して装着出来ない。 しかし、膨張質があまり太くなく チャンバーにセンタースタンドのストッパーを制作取り付けし スプリングに干渉する部分を凹ませる事で容易に装着は出来る様に成ると思います。 純正のアンダーカウルが無加工で装着が出来ます。とても有り難い！。 音は「パリパリ・カンッカンッ」と乾いた歯切れの良いサウンドで、 ノーマルと比較すると音量は明らかに大きいですが、うるさくは有りません。 性能的な部分は明らかにパワーアップしてます、 ノーマルセッティングのままですが 7000rpm位からのアクセルの付きが良く 全体にトルクの出方がフラットに成り癖が少なくなりました。 それとアイドリングが500rpm位、上がりました。 マフラーの重量がノーマルの半分位に成ります とても軽量化に貢献します。 （びっくりする位軽いです）。 御報告まで。 |
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 なんてったってステンチャンバーの利点は錆びません！ 参考：SAOテクニカルサービス
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SAOテクニカルサービス ステンクロス RZ250R用 情報寄贈 よしあき様 インプレッションで感じるのは、発進でノーマルよりチョットもたつく感じがありますが、吹け上がりは従来通りの回転数まで気持ちよく回ります。六千回転くらいで少しトルクが今までより出ているかなと感じる程度で、正直どのように変化したのかまったく解説が出来ません・・・
ただ見た目と、フィーリングは劇的に変化しました。特にステンレスの溶接跡や、エキゾースト部のパイプの色、右側チャンバーのステップ付近のシリアルナンバープレートはもうなんていうかそそられます。排気音もアイドリング中はノーマルよりはじける音が大きくなって少し音質は変わったものの、思ったよりうるさくないです。やはり高速域の排気音はしびれます。 問題は膨張室が大きくなった為、コーナリング中にノーマルよりチャンバーが接地しやすいです。自分のＲＺＲのリヤサスのサスペンションのヘタリも影響していると思いますが。。。。 |
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Ｐｒｏ Ｓｈｏｐ Ｅｄｄｉｅ製チャンバー RZ350R or RZ250R用 （写真はRZ３５０Rセミオーダー品ですが、基本形としてRZ250R・RZ350R用有り） 情報寄贈 マゼンダ様 トルク型で街中も楽に走ります。
音は太くそれほどうるさくはありません。ＰＷＫ28＋チャンバーで59.4PS、5.0kg-m（あくまで目安）位は出ていますのでセッテングしだいでは60PSを超えそうです。
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 ※詳細はＴＯＳＨ−ＴＥＣさんＨＰのチャンバーのページを参照して下さい。 |
ＴＯＳＨ-ＴＥＣ ＲＺ３５０／Ｒクロスチャンバー（スチール） RZ350R用 情報提供 けんぽん 2012-6 ＴＯＳＨ-ＴＥＣさんにてＴＺ３５０チャンバーをベースにして、長年のレース活動で熟成を重ねて改良されてきたチャンバーです。改良されているので何バージョンかあるようです。 レース用に開発してあるのでセンタースタンド部のステーのカットが必要ですが、バンク角がかなりあり、安心してバンクさせることが出来ます。 作りも非常に多くのパーツから丁寧に作られて、フランジ部はＯリング使用です。 性能面はとにかくトルクフルです。ギアチェンジしなくても回転が上がっていくので不精乗りしてしまうことも出来ます。6000rpm以上のパワーバンドもパワーだけ出ているという感じではなく、トルク感がある加速をします。セッティングも許容範囲が広く扱いやすいと思います。 価格は高いチャンバーですが、性能面では外しのない優秀なチャンバーだと思います。 |
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 購入したのはDingsdaRacingTeam。 RG500.comでも購入可能。 オンラインショップが無いので、FAXかメールでのやり取りになると思います（当然、英語です）。
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ＪＬ（JimLomas） ステンレスチャンバー RZ350R用 情報寄贈 Ｂｏｂｂｙ様 購入時定価$476で特売期間中に付き10%ディスカウント、$428.4でした。ただし、shippingで$95、PayPal手数料で3%かかっているので支払いトータルは$539.10。 それでも国内で特注するより安い。ただし、サイドスタンドに干渉する部分は叩いて凹ますなど加工が必要です。 補修用部品はリベット一つから用意されています。ただしチェコからの取り寄せになりますが。 ノーセッティングながらとりあえず試乗してみました。排気音はいかにもチャンバーといった乾いたモノ、音量は全開時でも常識的な範囲。 走り出してみると、特に気を遣わなくても普通に発進できます。ただし、3000rpm以上で繋いだ方が良いかと。中速域はやはりかったるく感じます。レスポンスが鈍く、開けても回転がついてきません。とはいえ、純正葉巻マフラの中速域と比較しての話で、これを知らなければこんなものかと云ったようなレベルかと。高回転域は、8000rpm以上でトルク感を伴って吹け上がっていきます。やはり全開では薄目になってしまうようです。 MJを上げ、PJも若干大きめにすれば扱い易くなるのでは、と思います。とはいえ、 ノーセッティングでも不自由ないレベルでは走れます。 2004年9月パワーチェック 54.3PS、4.1kg-m、気温などの条件を考えると純正葉巻マフラーとほぼ同等。 ただし、JLチャンバーのほうは中速域での落ち込みがある為に体感的に高回転域の出力が上がったように錯覚すると思います。 純正マフラー凄いと取るか、JLチャンバーが期待外れと取るか。いずれもクランク軸換算では60PS弱となり、決して平凡なデータではないと考えます(エンジン、キャブはドノーマル)。 価格を考えると悪くは無いか。音と形を楽しむべきものでしょうか。 さて、かなりきれいなカーブを描いていることから、メイン系はあと1ランクほど大きく出来るかなとは思います。中速の谷は、多分キャブセッティングで解消するのはかなり難しいと考えています。 |
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 情報寄贈 高齢馬鹿様 KENSOさんでパワーチェックしてきました。実測４０PS、SAE３８．８PS、DIN３９．９PSでした。測定しているときの音は、いい音で聞きほれていましたが、９０００回転で頭打ちはちょっと不満でした。 乗っていて不満ないですけどね・・・やっぱり見栄いやいや自己満足ですかね。
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城北ムラカミ レーシングチャンバー RZ250R用
＜城北ムラカミ＞ 東京都足立区江北6-9-16 TEL:03-3896-5867 ※2005年6月 YAMAHA２STROKE OWNER'S BIBLEを情報ソースとして追記 ※ネット情報ですと2020年3月に店主様が亡くなったようです（TT) |
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ＳＰ忠男 ジャッカルチャンバー RZ250R用 情報寄贈 どらまる様 サイレンサーはＯＸチャンバーのカーボンサイレンサーに変えています。
ジャッカルサイレンサーの時は回転は回るのですが、回るだけでパワー感に乏しく伸びが無いようでした(キャブセティングにもよるのでしょうが)なので、ＯＸのサイレンサーに換えたら中高回転のパワーが出たみたいです。
2012年6月 カタログには載っていないようですが、本数集まれば製造可能なようなことを忠男レーシングさんで聞きました（確証はないです）。音はジャッカルサイレンサーの方が乾いた甲高い音がします。ＯＸは規制後の３ＨＭの物なのでちょっとジャッカルと比べると静かで低い音です。 チャンバーもそうですがサイレンサーも他の物に変えると又違った性質になるようです。機会が有ればお仲間と試しにサイレンサー交換をしてみると面白いかもしれません。 参考：ＳＰ忠男 |
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 販売は大阪のオートショップ マエダさんがおこなっていて、現状、ほぼ受注生産とのことです。 |
ＥＸ−ＭＡＧＩＣクロス右２本出しチャンバー RZ250R用 情報寄贈 いなぷ様 まず、価格については38000円とお手頃です。一本あたりの単価が原付チャンバーより安いのではないでしょうか。
ノーセッティング、ポン付けなのですが、取り付けはセンタースタンドを外さないと付きません。
音量はノーマルに金属音（カランカラン♪)をプラスしただけのかなり静かなチャンバーです。高回転でも甲高い排気音はしますが気にならない程度です。重さも社外チャンバーらしく軽いです。 性能比較については前につけてたYUZOクロスチャンバーと比較いたします。セッティングはいじってません。(ブタのハナ外し＋YUZOクロスの時のままです) パワーバンドは4〜5000rpmくらいから9500rpmくらいの中回転？型です。非常にマイルド(5000rpm付近のかぶりなく）に加速するのでドッカン好きには少し物足りないです。ですが、街乗りでは非常に乗りやすい特性です。
やはり醍醐味は見た目ではないでしょうか？自分も見た目に引かれて購入したので。(ストリートでは見た目も重要かと)今時RZRでクロス右二本出しの新品はないと思います。ただ、後ろから見ると排気口が上下にそろっていたのが私的に残念でした。私的にはそろってない右二本出しが大好きなもので、、、
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2012年4月パワーチェック値 49.1PS |
ミハラスペシャリティー M-forceチャンバー RZ250R用 情報提供 管理人けんぽん 250ccでこのパワーなら文句無しです！！7,000rpm以降は「気持ちイイ〜」の2スト中毒になります。パワー的には中・高速がすばらしい加速をします（パワーバンド6,500〜11,000rpmくらい）。それでいて、低速からのつながり方も悪くありません。音もGOODです。 ただし、バンク角はあまりありません。ノーマルのステップ位置で取り付けると１７インチ改造車はかなり厳しいと思います。特に左のバンク角が厳しい。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ※このチャンバーを入手した時は左側の膨張室がベッコリ凹んでいましたので、下記のプレシャスファクトリーで直してもらいました。往復送料込み￥１０，０００ほどかかりましたが、新品同様になりました。持ち込みなら安いかも！ 凹み修理は専用治具を取り付け水圧を掛けて凹みを膨らますそうな。。。。 ＜プレシャスファクトリー＞オフ系チャンバー製造では結構有名です 埼玉県鶴ヶ島市三ツ木３８３−３５ ０４９２−７１−４８９８ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 三原国光氏他界により、ミハラスペシャリティーは無くなりましたが、チャンバーに関しては、製造元であるフクイレーシングプロダクツより購入可能のようです。 ＜フクイレーシングプロダクツ＞ 神奈川県大和市下和田１１３４−１ ０４６２−６８−４６３９ ※2004年1月 タッチバイクNo.110 を情報ソースとして追記 ※2012年6月 風の便りでフクイレーシングさんにあるこのチャンバー（M-force350R用も）の治具も老朽化しているとのこと、そのうち生産出来なくなる可能性もありそうです。 |
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ＳＰＥＸクロスチャンバー RZ250R用 情報寄贈 うっきー様 ＳＰＥＸのクロスチャンバーですＳＰＥＸのサイトから購入出来ますが、左画像品はプロトモデルで実売はストレートです。
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 サウンド付きムービーを見る 2005年2月パワーチェック値 |
ＧＥＮ’ｓチャンバー（仮名） RZ250R用 情報提供 管理人けんぽん Gen'sRZ350R Racer様のGENさんとこで作ってもらえる２５０Ｒ用チャンバーです。某チャンバーをベースとしながらも、現役ＲＺＲレーサー（GENさん）のノウハウが色々入っています。 ※レーサー向けに作成されたレース用Ｆ３チャンバーとは異なります。 以前装着のミハラクロスチャンバーと比べ、低中速のトルクがあり乗りやすく、パワーバンドへのつながりも、トルクがある分ミハラよりもマイルドに入っていきます。パワーバンドからは10,000prm超まで一気に回ります（6,500〜たぶん11,000rpmくらいかな〜。まだセッティング煮詰め中でこんな感じです)。 なお、コストメリットを出す為、フランジはノーマルと同形状の一体式でお願いしました。耐クラックの強度について、製造元も太鼓判なので大丈夫らしいです（一応耐久テスト中）。 お値段もワンオフとしては安い方だと思います。 ※2011.10 ＧＥＮさん他界につき絶版となりました。 |
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 参考資料：デイトナチャンバーカタログ |
デイトナチャンバー RZ250R用
情報寄贈 空き缶？ＲＺＲ様 ノーマルマフラー車に乗った事が有りませんので、以前に装着していた三重県のゼスチャンバーとの比較になります。以前の物は、低速・中速がトルク感が有り街乗りには扱い易かったのですが、２ストらしさ（自分的にはドッカンパワー）を求めて交換しました。 セッティングですが、基本的にはノーマルのまま（キャブもノーマル）で、豚鼻撤去ぐらいで自分好みになりましたので当分はこのままでと思ってます。 実走でのコメントですが、低速が無くなり約６,５００〜１０,０００ｒｐｍオーバーまで（１２,０００ｒｐｍぐらいまで回りますがクランクが・・・）一気に加速するようになりました。
装着がしにくいのと、左右のチャンバーの腹とサイドスタンドのクリアランスがギリギリ（チャンバー太すぎかも？）。あとは、現在生産されている物と比べると短すぎかと（好みの問題です）欠点はフランジジョイント部からのお決まり排気漏れですね。 ※絶版品 |
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イノウエ バトラーチャンバー RZ250R用 情報提供 管理人けんぽん 形状は非常にノーマルと似ています。このチャンバーだったら、オプションのアンダーカウルの装着も可能かもしれません。 パワー特性もノーマルを一回りパワーアップさせたような感じで、低速トルクも結構あります。ただし、高回転は頭打ちが速く、早目のギアチェンジで中速トルクで走るタイプだったと思います。 個人的はフレームに沿ったデザインがあまり好きではありませんでした。 ※絶版品 |
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 ※2002年頃より販売されていなかったようですが、2005年6月YUZO氏他界の為、完全絶版。 ※ＹＵＺＯチャンバー刻印による機種見分け方について ※セッティングマニュアル等補足資料について |
YUZO ストレートチャンバー RZ250R用後期タイプ 情報提供 管理人けんぽん 形状はかなりコンパクトです。 パワー特性は、ノーマルに上乗せした感じの特性ではありますが、パワーバンドに入ってからの盛り上がり方はさすがYUZOと言う感じでした。オールマイティーな優等生と言った感じですかね。 他に、乾いた排気音がこのチャンバーは気持ち良かったです。 ただし、サイレンサーが一体式の為、グラスウール交換などのメンテナンスが非常に面倒です。 ちなみにＹＵＺＯチャンバーには前期タイプがありこちらは高回転型らしいです。
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社外チャンバー フランジＯリングについて 情報寄贈 掲示板より yoshida様他 ヤマハ純正部品93210-46735の代替について、クスクスさんの質問スレッドごと別ページへリンク |
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キャットハウス製 純正マフラー用サイレンサー 情報寄贈 よっしー様 以前がユーゾーだったのでなおさらかもしれませんがとにかく静か！エンジン音しか聞こえません！ ノーマルよりも若干抜けがいいみたいです。外見もブルーアルマイト好きな人にはたまりません（笑）
2007年5月 価格 20790円（税込） リベット止めですが3000円でネジ止めにもできるそうです。他にもオーダーで 取り付けピッチ加工してもらえるみたいです。 当然ながら、５１Ｌ以降の別体サイレンサー用です（２９Ｌ不可）。 キャットハウスさん ＨＰ |
 画像撮影＆勝手に掲載：管理人けんぽん |
２５０Ｒノーマルサイレンサーに３ＸＶサイレンサー流用 情報寄贈 ハリマオー様、淳様 購入したＲＺＲに付いてました。ＴＺＲ（３ＸＶ）ノーマルサイレンサーは、サイレンサ−の方にドリルで穴を開け、タップでネジ山を付ければ装着可能です。 音質はサイレンサーの程度にもよるのでしょうが、ＲＺＲのノーマルより音が若干大きく抜けも良い感じがします。 まあ、性能の向上はほとんど無いと思いますが、ノーマルサイレンサーよりかは格好イイと思います。 なお、重量はＲＺＲより重いです。 情報寄贈 月猫様＆みんなのボジオ様より寸法値（参考） ＲＺＲ（５１Ｌ）純正マフラー：外径８０ｍｍ、排気口 ３４ｍｍ、３つ穴間隔５０ｍｍ ３ＸＶ 純正マフラー：外径７０ｍｍ（より小さいかも）、排気口２６ｍｍ、３つ穴間隔４３ｍｍ Ｒ１−Ｚ（３ＸＣ）純正マフラー：外径７２ｍｍ、排気口３５ｍｍ、３つ穴間隔４４ｍｍ |
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社外チャンバー取り付けステー よく見かけるタイプ 情報提供 けんぽん 2012-6 社外チャンバーの車体への取り付けでよく見かけるラバーマウントされた一体式のステーですが、ホンダの下記パーツNoになります。 ホンダ パーツNo.18355-KAE-000 ラバーマウントされており防振性は良いと思います。寸法が合えば使ってみる価値あり。 穴間：約68mm、オフセット：約25mm ※メモ書き：形状違いで18325-KAE-000やら18327-KAE-000何て言うのもある。 |
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社外チャンバー フランジの排気（オイル）漏れ対策 情報寄贈 一番★様 2009.2 フランジとチャンバーに隙間からのお漏らし防止にコーキングをしてみました。角にコーキングを45度に肉盛しました。 チャンバーの口がコーキングに食い込むのでお漏らししません。 フランジとチャンバーが直接当たらないので、振動防止とフランジ保護に役に立ちます。 いろんなシール剤が有りますが、私はバスコークを使ってます。 耐久性は？ですが、目立たない色と作業性がいいのでバスコークです。 |
Room No.29L
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